DE617917C

DE617917C - Abfederung der Raeder, insbesondere von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE617917C
Application number: DED65966D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1933-05-31
Filing date: 1933-05-31
Publication date: 1935-08-28

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung der Räder, insbesondere von Kraftfahrzeugen, durch aufeinaaidergesc!hiahtete, zwischen Hülsen geführte Ringfedern (Reibungsfedem), auf die ein in der inneren Hülse oben in eimer Kugelpfanne sich, abstützender Stößel wirkt. Nach, der Erfindung legt sich die innere Führungshülse am unteren Ende mit 'einem Außenflansch gegen das untere Ende der Ringfeder, das obere Ende gleitet in einer Führungsmuffe und trägt einen Gummipuffer für die oberste Endstellung.

Es ist eine unmittelbar auf eine starre Achse wirkende Luftfederung- bekannt, bei der das durch eine Membran* luftdicht abgeschlossene Gehäuse vermittels eines an beiden Enden gelenkig gelagerten, völlig ungeführten Stößels auf 'einen Tragteil des Rad-

ao gestelle abgestützt ist. Statt der Luftfederung, die durch ein Undichtwerden der Membran leicht vollkommen außer Wirkung gesetzt werden kann, wird nach, der Erfindung die äußerst zuverlässige Ringfederung verwendet.

Bei der bekannten Ausbildung ist die Lagerung des Wagenkastens infolge der mangelnden Führung des Stößels ganz unsicher, auch besteht die Gefahr, daß die Kugelgelenke bei starken Stößen aus den Lagerpfannen herausspringen. Nach· der Erfindung ist die Stößelstange mit ihrem oberen Ende im Innern der Führungsihülse der Ringfeder auf einer Kugelpfanne abgestützt. Das untere Ende der Führungsihülse legt sich mit einem Außenflansch gegen das untere Ende der Ringfeder, während im Innern der Führungshülse die Stößelstange mit geringem seitlichem Spiel geführt wird. Selbst wenn· sich also bei sehr starken Stößen das obere Ende der Stößelstange aus der Kugelpfanne löst, wird es immer durch die 'enge, lange Führung in der inneren Fuhrungsihalfte zur richtigen Anlage in der Pfanne gebracht. Daraus ergibt sich eine weitere Überlegenheit gegenüber der bekannten. Luftfederung. Das obere Ende der Führungslhülse gleitet in einer mit der äußeren Hülse starr verbundenen Führungshülse. Durch einen Gummipuffer wird die Bewegung der inneren Führungslhülse nach oben und damit der Ausschlag der Lenker begrenzt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Es ist hierbei η der Rahmen, an welchen die Lenker b und c zur Führung des z. B. lenkbaren Radträgers'u? bei b_t und C₁ angelenkt sind.

Am Rahmen ist die vom Lenker c gabelartig umgriffiene Hülsiee befestigt, mit welcher die innere Führungsihülse/ fest und gegen 'ein Verschieben nach oben gesichert verbunden ist. In letzterer gleitet der rohrförmige Kolben £. Die in den Kolben eingesetzte Kugelpfanne h dient zur Abstützung des

Claims

Stößels/, der bei / lan den. unteren Lenker & angelenkt ist. Ein GummipufOer k begrenzt dein Hub des Kolbens mach oben.

Die Muffe./, sowie der Kolben g sind mit konischen Ringfläcihen /_x und ^₁ versehen, zwischen denen die Ringfeder eingesetzt ist. Diese besteht z. B. aus geschlossenen', im Querschnitt V-förmigen Außenringen tn und mit diesen in· axialer Richtung abwechselnden

ίο geschlitzten Innenringien/Zj die sich mit geneigten konischen RingfLädhen gegeneinanderlegen. Die Inoenringe können hierbei jeweils einen nach den Schützen zu abnehmenden • Querschnitt besitzen.

Beim Durchfedern des Rades nach, oben wird der Kolben g mittels der Kegelfläche ^₁ die aus den Ringen zusammengesetzte Feder zusammenzudrücken) suchen. Hierbei werden die Außenringem auf Erweiterung, d.h. auf Zug, die Innenringe η dagegen auf Verengung, d.h. auf Druck, beansprucht. · "

Beim Abwärtsbewegen des Rades entspannt' sich die Feder, wobei die. Kugelpfanne k lediglich kraftschlüssig der Bewegung des Stößels ί folgt. Diese unter Ausnutzung der Belastung nur kraftschlüssige; Verbindung zwischen Kolben· und Stößel hat den Vorteil, daß der Stößel verhältnismäßig schwach zu sein braucht, da er durch Bohrungen o. dgl. nicht geschwächt wird, und sich ferner eine einfache Herstellung und ein einfacher Zusammenbau ergibt.

Die Federn können beliebig gestaltet sein, wobei z. B. auch sämtliche Ringe ungeschlitzt und aus besonders !elastischem. Material (gegebenenfaHs auch teilweise aus Gummi) •hergestellt sein können.

Bei unabhängiger Zylinderführung der Räder kann der Kolben g unmittelbar mit dem Radträger verbunden sein bzw. den Lenkzapfen bilden.

Patentansi'KUcu :

Abfederung der Räder, insbesondere

■ von Kraftfahrzeugen,. durch aufeinandergeschichtete, zwischen Hülsen geführte Ringfedem (Reibungsfedexn), auf die ein in der inneren Hülse oben in einer Kugel-

* . pfanne sich, abstützender Stößel wirkt, dadurch' gekennzeichnet," daß die innere , .Führungsihülse (g) am unteren Ende mit einem Außenflanseh sich gegen das untere Ende der Ringfeder (tn, n) legt und am oberen Ende in 'einer Führungsmuffe (/) gleitet und leinen Gummipuffer (k) für die oberste Endstellung trägt.

Hierzu ί Blatt Zeichnungen

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