DE614347C - Doppelkolbenbrennkraftmaschine - Google Patents

Description

• Doppelkolbenbrennkraftmaschine Bei der thermischen Berechnung einer Brennkraftmaschine für Höhenflugzeuge ierwachsen dem Konstrukteur bei dem heutigen Stande der Technik noch. erhebliche Schwierigkeiten.
• Eine der Hauptschwierigkeiten liegt darin, daß die Dichte der Luft und deren Temperatur mit steigender Höhe immer geringer werden, und zwar in voneinander unabhängiger Weise. Um die nötige Luftmenge in den Motor bei entsprechender Leistung einzubringen, kann man sich eines Kompressors bedienen; um aber diese bereits komprimierte Luft im Motorzylinder endgültig auf die nötige - Kompressionsendtemperatur zu bringen, muß das Kompressionsverhältnis im Motor so gewählt werden, daß auch bei den ungünstigsten Verhältnissen die erforderliche Kompressionsendtemperatur eingehalten wird, wodurch die Gefahr entsteht, daß bei günstigeren Verhältnissen durch zu hohe Temperaturen und Drücke der Motor gefährlichen Beanspruchungen ausgesetzt wird. Dieser Gefahr hat man dadurch zu begegnen gesucht, daß man das Kompressionsverhältnis des Motors veränderlich zu gestalten suchte durch Veränderung seines Kompressionsraumes sowohl für Stern- als auch für Doppelkolbenmotoren. Jedoch wurden dabei bisher schwere und umständliche oder für die hier auftretenden Kräfte ungeeignete und teuere Koxnstruktionselemente verwendet.
• In der vorliegenden Erfindung wird nun am Beispiel eines Doppelkolbenmotors eine einfache Möglichkeit beschrieben, den Kompressionsraum des Motors veränderlich zu gestalten, ohne da.B neue, im Flugzeugmotorenbau unerwünschte Konstruktionsteile verwendet werden. Die Änderung des Verhältnisses Hub zu Kompressionsraum geschieht, wie es schon bekanntgeworden ist, dadurch, daß man bei Doppel- oder Mehrkoll@enmaschinen die Möglichkeit schafft, daß eine Kurbelwelle der anderen um einen veränderlichen (Voreil-) Winkel voreilen kann. Dieses Voreilen der einen Kurbelwelle vor der anderen ist für die Beanspruchung und den gleichmäßigen Lauf der Maschine von geringer Bedeutung, wie ja bei nach dem Zweitaktverfahren arbeitenden Doppelkolbenmaschinen man schon durchweg wegen der besseren s Spül- und Ladeverhältnisse (Nachladen) den die Auslaßschlitze steuernden Kolben um einen konstanten Winkel vorauseilen läßt.
• In. der Zeichnung ist eine Doppelkolbenmaschine mit den Kolben a und b und dem Kompressionsraum c dargestellt. Die Kurbeln d und e laufen in der angegebenen Richtung zur gleichen Zeit durch ihre Totlagen (Voreilwinkel der Kurbel d vor e ist Null). Eilt aber die Kurbel d der Kurbele beispielsweise um 9o° voraus, dann würde die Kurbel e in ihrer Totlage und die Kurbel d bei f liegen. Der kleinste Kompressionsraum würde in diesem Falle beschrieben, wenn die Kurbeln in der Stellung g bzw. lt wären (vgl. gestrichelte Kolbenstellungen). Dieser Kompressionsraum ist aber durch Voreilen der Kurbel d bedeutend größer geworden, wie schon aus der Figur ersichtlich ist.
• Zur Veränderung des Voreilwinkels der Kurbel d vor Kurbel e wird nun folgende Konstruktion vorgeschlagen.
• Auf den Kurbelwellen! und k sind die Zahnräder L und m fest aufgekeilt. Diese Zahnräder sind miteinander durch die Zahnräder tt und o verbunden, welche in den beiden verschiebbaren Eckpunkten p und g eines Gelenkviereckes i p g h drehbar gelagert sind. Wird nun das Gelenkviereck durch ;eine äußere auf es einwirkende Kraft verschoben, so daß es die Stellung i r s k einnimmt, so muß sich bei festgehalten gedachbem Zahnrad m das Zahnrad L um einen bestimmten Winkel im Pfeilsinne drehen. Durch die feste Aufkeilung der Zahnräder Z und m wird aber auch die gewünschte Verdrehung der Kurbel--wellen gegeneinander (Voreilwinkel) erreicht.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Doppelkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere für Höhenflugzeuge, bei welcher die Regelung des Kompressionsraumes der Maschine durch Verstellung des Voreilwinkels einer Kurbelwelle vor der andern während des Laufes der Maschine geändert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Voreilwinkel durch vier in den Eckpunkten eines verstellbaren Gelenkviereckes gelagerte und miteinander in Eingriff stehende Stirnzahnräderversrelltwird, von denen zwei nicht miteinander in Eingriff stehende Zahnräder auf den Kurbelwellen fest verkeilt sind, während die beiden anderen die Kurbielwellenzahnräder verbindenden Zahnräder in den beiden verschiebbaren Eckpunkten des Gelenkvierecks drehbar gelagert sind, dessen festliegende Eckpunkte mit den Kurbelwellenachsen zusammenfallen.