DE611022C - Anschnall- oder Kupplungsvorrichtung, insbesondere fuer Luftfahrzeugbesatzungen - Google Patents

Description

Bibliofheek

i& APB. 1935

AUSGEGEBEN Al
21. MÄRZ 1935

Die Erfindung betrifft eine besondere Bauart von Anschnall- oder Kupplungsvorrichtungen, insbesondere für Luftfahrzeugbesatzungen, Fallschirmausrüstungen oder Ausklinkvorrichtungen von Segelflugzeugen. Sie zeichnet sich in der Hauptsache dadurch aus, daß der die Anschnall-" oder Haltegurte oder Kupplungsseile (Schleppseil bei Segelflugzeugen) verbindende Verschlußkörper trotz der besonders in Gefahrenmomenten auftretenden bedeutenden Belastung ohne Kraftanstrengung ein schnelles Öffnen des Verschlusses ermöglicht. Die Auslösekraft ist dabei, gleichgültig ob Zug-,oder Druckkräfte einzeln 1. 'er gleichzeitig in einer oder auch verschiedener Richtung auf den Verschluß wirken, auf den leichten und vollkommenen Öffnungsvorgang fast ohne Einfluß, was als wesentliches Merkmal des Erfin'dungsgegen-Standes anzusehen ist.

Die zur Zeit in Luftfahrzeugen verwendeten Kupplungsvorrichtungen erfüllen ihre Aufgabe nicht in der vollkommenen Weise wie der Erfindungsgegenstand, weil zum Öffnen des Verschlusses eine erhebliche Auslösekraft' erforderlich ist. Auch läßt sich keiner der bisher bekannten Verschlüsse gleich universell verwenden, z. B. als Fliegeranschnallgurtverschluß, als Kupplungsvorrichtung an FaIlschirmtragscilen oder als Kupplung für geschleppte Segelflugzeuge. Darüber hinaus ergeben sich noch zahlreiche andere Anwendungsgebiete.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise als Fliegeranschnallgurtverschluß dargestellt, bei der Zugkräfte gleichzeitig in drei verschiedenen Richtungen auf den Verschluß wirken.

Es zeigen

Abb. ι eine Teilansicht des Verschlusses von vorn,

Abb. 2 den Grundriß des Verschlusses,

Abb. 3 eine Seitenansicht von Verschluß nach Abb. 2.

Die Fliegeranschnallausrüstung besteht aus den vor der Brust oder vor dem Leibe des Fliegers zusammenzukuppelnden vier Anschnall- oder Traggurten a, a', a", a!", von denen der eine, a, mit dem eigentlichen Verschlußkörper verbunden ist, während die anderen drei Gurte in Ösen oder Ringen b', b", b'" enden. Zwei der Gurte, α und a', sind in der Abb. 2 im Grundriß dargestellt, von den andern beiden sind nur die Ösenö" und b'" erkennbar. '

Der Verschlußkörper besteht im wesentlichen aus der Hauptplatte c, dem in den Augen der Platte c drehbar gelagerten Bolzen d, dem in den Bolzen d eingeklemmten Bügeln, dem am Bügele befestigten, mit Druckknöpfen und Knebel versehenen Lederriemen / und den drei Stahlkugeln g', g" und «·'".

Die drei Kugeln g¹, g", g'" werden gut passend in drei Bohrungen h', h", h'" der Hauptplatte c geführt und haben einen Durchmesser, der genau der Stärke des oberen Teiles der Hauptplatte c und der in dieser zum Hereinbringen der Ringe b angebrachten Aussparung entspricht. Der Bolzen</ liegt

hart auf der Oberfläche der Hauptplatte c auf und besitzt, dem Durchmesser der Kugeln entsprechend, drei eingearbeitete Rillen /', /", i'", die zweckmäßig, wie in Abb. ι erkennbar, nach unten verschieden weit zu führen sind und deren tiefste Stelle der Stärke der Ringe b der anderen Traggurte entspricht.

Die Wirkungsweise der Anschnallvorrichtung ist nun folgende: Zum Festschnallen legt der Flugzeugführer zunächst den linken Schultergurt α mit dem daran befestigten Verschlußkörper auf die Brust. Durch Drehen des Bügelse in Öffnungsstellung (s. strichpunktierte Darstellung in Abb. 3) erhalten die Rillen*" des Bolzensd zu den unter dem Bolzen gelagerten drei Stahlkugeln «· eine derartige Lage, daß die Kugeln bei einem Druck von unten oder von der Seite in ihren Führungsbohrungen h nach oben ausweichen können. Nun wird der Ringö' des links von unten kommenden Traggurtes a' unter die Kugel σ' geschoben, der Bolzen d durch Abwärtsbewegung des Bügelst ein wenig gedreht, wodurch der tiefste Punkt der Rille i' nach oben wandert und damit allmählich das Ausweichen der Kugel g' nach oben verhindert und der Ringö' gefesselt wird. Die gleiche Handhabung erfolgt nacheinander mit den Ringen b" und b"'. Dann wird der Bügele ganz nach abwärts gedreht und der daran befestigte Lederriemen/ mit den als Hauptsicherung gegen unbeabsichtigtes Öffnen vorgesehenen Druckknöpfen ο am Traggurte festgemacht. In dieser Stellung haben die Rillen / keinen Kontakt mehr mit den Kugeln g. Diese werden vielmehr durch die zylindrische Oberfläche des Bolzens d so fest auf ihre Unterlage gedrückt, daß ein Herausziehen der drei Traggurtringe δ vollkommen ausgeschlossen ist.

Die Öffnung des Verschlusses geschieht in der Weise, daß der Lederriemen/ an seinem Knebelt erfaßt und nach oben gerissen wird, wobei sich die Dnickknöpfe nacheinander öffnen und Bügel und Bolzen wieder die ,durch Anschläge I und tn begrenzte (in der Abb. 3 strichpunktiert gezeichnete) Stellung einnehmen. Die Ringe b mit den Haltegurten rutschen, ob belastet oder unbelastet, von selbst aus der frei gewordenen Kugelfesselung heraus.

Auch bei sehr starkem Druck zwischen den Kugeln und dem Bolzen kann die öffnung des Verschlusses ohne besondere Kraftanwendung geschehen; sobald die Kugeln in die Rillen/ zu rutschen beginnen, wird der Druck zwischen den Ringen b und Kugeln g den Öffnungsvorgang sogar erleichtern helfen.

Die auf eine Fläche des Bolzens ti drükkende Schleiffeder η dient außer als Sicherung gegen unbeabsichtigtes Öffnen auch zur axialen Führung des Bolzens d.

Bei Verwendung von Anschnallgurten mit einem Kugelverschluß vorbeschriebener Art wird es den Flugzeugbesatzungen ein leichtes sein, sich z. B. bei Brandgefahr oder nach schweren Bruchlandungen aus der Fesselung des Anschnallgurtes zu befreien. Der Ver-Schluß ermöglicht ferner, ohne die Bauart von Anschnallgurten verwickelt zu gestalten, Fallschirmabsprünge aus in der Rückenlage fliegenden Kunstflügen, wie solche gelegentlich von Flugveranstaltungen bisher nur unter besonderen Schwierigkeiten ausgeführt werden konnten. Ferner läßt sich das Ausklinken des Startseiles aus mittels Auto oder Flugzeug hochgeschleppten Segelflugzeugen vollkommen leicht und störungsfrei ermöglichen. Für diesen Fall ist «in zweckentsprechend geänderter Verschluß mit nur einer Kugel zu verwenden.

Die bei windigem Wetter so gefährlichen Schleiffahrten nach Fallschirmlandungen werden bei geeigneter Ausbildung des vorbeschriebenen Verschlusses und der Fesselungsgurte fortan vermieden, indem der Verschluß mit Hilfe des am Lederriemen befestigten Knebels nach der Landung die sofortige Lösung des einen, die Hälfte der Fallschirmtragschnüre verbindenden Ringes ermöglicht, wodurch der nunmehr noch einseitig mit dem Flieger verbundene Fallschirm in sich zusammenfällt.

Die besondere Bauart des Verschlusses, daß nämlich auch in verschiedenen Richtungen gleichzeitig wirkende Zug- und Druckkräfte die leichte Öffnung nicht beeinträchtigen, erschließt der Erfindung noch andere Anwendungsgebiete.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Anschnall- oder Kupplungsvorrichtung, insbesondere für Luftfahrzeugbesatzungen, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einer oder mehreren im Öffnungszustand des Verschlusses in passende Bohrungen ausweichenden Kugeln und einem über die.-sen Kugeln in Ansätzen der Grundplatte gelagerten, mittels eines Bügels drehbaren, die Kugeln in der Verschlußlage auf die Grundplatte drückenden und durch Verriegelungsmittel feststellbaren Bolzen besteht.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen