DE610969C - Getriebe, das mit einem Elektromotor zusammengebaut ist - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AIB 20. MÄRZ 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVi 610969 KLASSE 47h GRUPPE

F. Tacke, Maschinenfabrik K.-G. in Rheine, Westf.*) Getriebe, das mit einem Elektromotor zusammengebaut ist

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Juni 1933 ab

Beim elektrischen Antrieb von Arbeitsmaschinen ist es bekannt, einen mit einem Getriebe unmittelbar zusammengebauten Elektromotor zu verwenden, dessen Getriebegehäuse auf dem Wellenzapfen einer zu treibenden Walze ruht und zusammen mit dem Motor um den Wellenzapfen schwenkbar ist. Hierbei hat man das Zahnrad der letzten Getriebestufe auf dem Wellenzapfen der Arbeitsmaschine angeordnet und seine Nabe so ausgebildet, daß sie zur Lagerung in dem Getriebegehäuse dient.

Gemäß der Erfindung wird nun vorgeschlagen, die Nabe des Zahnrades in solcher Weise zu unterteilen, daß derdieLagerstellebildende Teil als Ring auswechselbar auf der Welle angeordnet wird. Diese Ringe können bei Verschleiß durch andereRinge ersetzt werden, ohne daß die Nabe selbst oder das ganze Zahnrad ausgebaut und ausgewechselt zu werden braucht. Hierdurch wird also die Betriebssicherheit und Lebensdauer des Getriebes vergrößert und dessen Instandhaltung erleichtert. Die neben den Stirnenden der Nabe angeordneten Ringe erhalten zweckmäßig einen so großen Durchmesser, daß die von ihnen und dem Getriebegehäuse gebildete Lagerstelle eine Tauchschmierung durch den ölsumpf des Getriebes erhält, wobei gleichzeitig der ölaustritt durch die Wellendurchführung vermieden wird. Hierdurch wird die Schmierung also erheblich vereinfacht, da besondere Schmiervorrichtungen, wie Fettschmierung, Ölpumpen o. dgl., in Fortfall kommen. Die Eintauchstelle der Ringe in den Ölsumpf liegt wegen ihres größeren Durchmessers unterhalb der tiefsten Stelle der Wellendurchführung des Zapfens, so daß das Öl nicht an der Wellendurchführung nach . außen treten kann. Ruht das Getriebegehäuse unmittelbar auf dem Wellenzapfen, so ist eine derartige einfache Tauchschmierung des Lagers nicht ohne weiteres möglich, weil dann das öl durch die Durchführung des Wellenzapfens nach außen tritt, was wegen des hierdurch verursachten dauernden Ölverlustes unzulässig ist und verhindert werden muß. Um den ölaustritt mit Sicherheit zu vermeiden, kann man an der äußeren Stirnseite der Ringe eine ringförmige Aussparung vorsehen, in die ein ringförmiger Steg des Lagerdeckels hineinragt. Dieser Steg bildet dann eine Auffangrinne, in der sich die geringe ölmenge, die durch den Lagerspalt nach außen tritt, ansammelt und abgeleitet wird, ohne daß sie über den Lagerdeckel hinaus weiter nach außen fließen kann.

Das- mit einem Elektromotor unmittelbar vereinigte Getriebe wird vielfach erst am Verwendungsort mit der Arbeitsmaschine zusammengebaut und hierbei auf den Wellenzapfen geschoben. Damit nun während des

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Albert Tacke in Rheine, Westf.

Transportes und bei der Montage die Ringe sich nicht gegen die Nabe verschieben können, empfiehlt es sich, die Stoßstellen zwischen Nabe und Ringen so auszubilden, daß die S Nabe hierdurch getragen wird. Zu diesem Zweck kann man die Stoßstellen mit einer stufenförmigen Eindrehung versehen, durch die die Nabe des Zahnrades in ihrer Lage gehalten wird, so daß sie zusammen mit den to beiden Ringen auf den Wellenzapfen geschoben werden kann. Durch diese stufenförmige Eindrehung wird die Nabe also nur vorübergehend getragen, solange sie noch nicht auf dem Wellenzapfen sitzt. Nach erfolgtem Einbau dient dieser zum Tragen der Nabe sowie des ganzen Getriebegehäuses samt Motor. Es empfiehlt sich, die Ringe gegen Verdrehen gegen die Nabe bzw. die Welle zu schützen, und zwar am einfachsten durch einen in die Welle eingelassenen Keil, der in Nuten der beiden Ringe und der Nabe eingreift und diese dadurch in ihrer Lage gegeneinander sowie gegen die Welle sichert.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Schnitt dargestellt.

Die Welle 10 des Elektromotors 11 treibt über das Getriebe 12, 13, 14, 15 eine Trommel 16 an. Das Zahnrad 15 sitzt hierbei unmittelbar auf dem Wellenzapfen 17. An den beiden Stirnseiten seiner Nabe 41 sind Ringe 42 und 43 angeordnet, die auswechselbar auf dem Wellenzapfen 17 sitzen. Sie können deshalb bei Verschleiß leicht entfernt und durch andere Ringe ersetzt werden, ohne daß ein Ausbau des Zahnrades 15 nötig ist. Die Nabe 41 sowie die beiden Ringe 42 und 43 sind mittels eines durchgehenden Federkeiles 44 gegen Verdrehen gegen die Welle 17 ge-, sichert. Die Getrieberäder sind von einem Gehäuse 20 umgeben, das zur Lagerung der beiden Ringe 42 und 43 dient und mittels dieser Ringe auf dem Wellenzapfen 17 ruht. Das Gehäuse des Motors 11 ist mittels des lagerschildartig ausgebildeten Zwischenstückes 22 an dem Getriebegehäuse 20 befestigt und infolgedessen zusammen mit diesem um den Wellenzapfen 17 schwenkbar. Das Gehäuse 20 wird zweckmäßig aus zwei Teilen gebildet, deren Trennfuge entweder in einer durch die Achsmitten der Getrieberäder und des Motors liegenden Ebene oder senkrecht hierzu verlaufen kann. Zur Abstützung des Getriebegehäuses dient ein an diesem befestigter Ansatz 25, der in das Gestell 30 der Arbeitsmaschine eingreift und dadurch das Getriebegehäuse samt Motor nach erfolgtem Einbau in seiner Lage hält.

Die Stoßstelle zwischen den Endringen 42, und der Nabe 41 ist mit einer stufenförmigen Eindrehung 48 versehen, durch die die Nabe 41 getragen wird; solange sie noch I nicht auf die Welle 17 geschoben ist. Dies i tritt nur während des Transportes und des , Zusammenbaues des Getriebes ein. Betriebsmäßig wird die Nabe 41 sowie das Getriebegehäuse nur von dem Wellenzapfen getragen. Die Schmierung der von den Ringen 42, 43 und dem Getriebegehäuse gebildeten Lagerstellen erfolgt dadurch, daß die Ringe 42, 43 an ihrer tiefsten Stelle in den ölsumpf eintauchen. Da diese Stelle wegen des größeren Durchmessers der Ringe erheblich tiefer als die tiefste Stelle der Durchführung des Wellenzapfens 17 liegt, so ist hierdurch eine sichere Schmierung gewährleistet, ohne daß das Öl an der Wellendurchführung nach außen treten kann. Um nun aber den Austritt des Öles noch besonders zu verhindern, kann man, wie dies Fig. 2. zeigt, an den äußeren Stirnseiten der Endringe eine ringförmige Ausdrehung 45 anordnen, in die die ringförmigen Stege 46 des an dem Gehäuse 20 befestigten Lagerdeckels 47 eingreifen. In dieser Ausdrehung 45 sammelt sich das durch den Lagerspalt zwischen den Ringen 42, 43 und dem Gehäuse 20 hindurchtretende öl, das sich dann in 'der von dem Steg 46 gebildeten Auffangrinne sammelt und von hier abgeleitet wird, ohne an der Wellendurchführung nach außen treten zu können. go

Die Erfindung ist sowohl für den in dem Ausführungsbeispiel dargestellten Antrieb von Walzen als auch für den Antrieb anderer Arbeitsmaschinen von Vorteil, z. B. für Textilmaschinen, Mühlen usw., und zwar auch für rauhe Betriebe, da wegen der auswechselbaren Anordnung der zur Lagerung in dem Getriebegehäuse dienenden Ringe ein Ausbau des letzten Zahnrades bei starkem Verschleiß der Lagerstellen nicht erf orderlieh ist.

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Getriebe, das mit. einem Elektromotor zusammengebaut ist, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Lagerung in einem Getriebegehäuse dienende Nabe eines Zahnrades derart unterteilt ist, daß der die Lagerstelle bildende Teil als Ring auswechselbar auf der Welle angeordnet ist.

2. Getriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Ringe so bemessen ist, daß eine Tauchschmierung der von ihnen und dem Gehäuse gebildeten Lagerstelle unter Vermeidung des ölaustritts -durch die Wellendurchführung gesichert ist,

3. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßstellen zwisehen Ringen und Nabe mit einer stufenförmigen Ausdrehung versehen sind.

4· Getriebe nach Anspruch ι, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringe und die Nabe durch gemeinsame Mittel, z. B. einen durchgehenden Keil, gegen Verdrehen gegen die Welle gesichert sind.

5. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringe an der äußeren Stirnseite eine ringförmige Aussparung erhalten, in welche ein ringförmiger Steg des Lagerdeckels hineinragt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen