DE604394C - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anhängerkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und besteht in der neuartigen Ausbildung einer Kupplung der an sich bekannten Art mit einem senkrechten Kupplungsbolzen, der an einem der beiden zusammenzukuppehiden Fahrzeuge befestigt ist und in eine Kupplungsöse an dem zweiten Fahrzeug eingeführt werden kann. Gemäß der- Erfindung ist der kegelförmig oder zylindrisch gestaltete Kupplungsbolzen mit Sperrgliedern in Gestalt von Kugeln ausgerüstet, welche zum Zwecke der Kupplung aus seiner Umfangsfläche hervortreten können bzw. zwecks Lösung der Kupplung in das Innere des Kupplungsbolzens versenkbar sind. Die Sperrglieder werden in der vorstehend beschriebenen Weise durch ein Regelorgan in Gestalt eines im Innern des Kupplungsbolzens längs verschiebbaren Kolbens bewegt, so daß die Kugeln entweder in eine Aussparung der Kupplungsöse eintreten oder im Falle des Lösens der Kupplung aus dieser in die Aussparung des Kolbens zurücktreten und dadurch den Kupplungsbolzen freigeben.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Kupplungsvorrichtung werden gegenüber bekannten Vorrichtungen ähnlicher Art erhebliche Vorteile erzielt. Insbesondere ermöglicht es die neuartige Anhängerkupplung, das An- und Abhaken des Anhängers in denkbar schneller und einfacher Weise vorzunehmen, da nichts anderes nötig ist, als den Kupplungsbolzen in die Kupplungsöse einzuführen. Durch die automatische Verriegelung zwischen Kupplungsbolzen und Kupplungsöse wird eine voll- kommene Sicherheit der ganzen Kupplung erzielt. Die neuartige Vorrichtung paßt sich außerdem in vorzüglicher Weise den Richtungswechseln der Fahrzeuge an, weil die Kugeln, die die Verriegelung bewirken, gleichzeitig als KugeÜager dienen, durch welches die gegenseitige Verschwenkung des Kupplungsbolzens in bezug auf die Kupplungsöse, erleichtert wird.

Nachstehend ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen beschrieben, von welchen

Abb. ι einen Längsschnitt der neuen Vorrichtung und

Abb. ζ einen Grundriß derselben teilweise im Schnitt zeigt.

Abb. 3 zeigt eine Einzeldarstenung des Kupplungsbolzens vor dem Zusammenkuppeln.

In dem äußeren Teil i^a des Rohres, welches sich an der Anhängerdeichsel befindet, sind die um zueinander rechiwinklige Achsen A-A' und ύ-Β' beweglichen Teile der Kupplungsvorrichtung angeordnet. An dem Zugfahrzeug 32 sitzt der um die Achse B-B' drehbare Kupplungsbolzen. Auf diese Weise wird eine

gleichzeitige Drehbewegung der Vorrichtung um drei Achsen A-A', B-B' und C-C ermöglicht, welche wegen der Kurven, des Schlingerns und des Stampfens von Bedeutung ist. Die Kupplung wird mit dem Rohr i° beispielsweise durch die Schraube 17 verbunden. Der Kopfteil 16 stellt eine Öse dar, die einerseits mit der festen Achse i6^a verbunden ist, welche in einem Lager i6⁵ sitzt und um die Achse A-A' in einem elastischen Futter 18, welches sich in dem Teil 19 befindet, schwingen kann. Andererseits kann die Öse um die Achse B-B' des Kupplungsgliedes, welches an dem Zugfahrzeug befestigt ist, schwingen. Die Bohrung 20, die den Abmessungen des Kupplungsbolzens entspricht, ist mit einer Ringnut 21 versehen, welche die Verriegelungskugeln 27 aufnimmt.

Der Teil 19, in welchem sich das elastische Futter 18 befindet, ist seinerseits wieder um die Achse C-C drehbar und fest mit der Hülse 22 verbunden, die in einem elastischen Futter 23 liegt. Der Drehzapfen des Teils 19 trägt an seinem rückwärtigen Ende eine Sicherheitsscheibe 33, welche beispielsweise bei 34 befestigt ist.

Auf dem Zugfahrzeug ist bei 32 mit Hilfe von / Schraubenmuttern 24 der Kupplungsbolzen befestigt. Dieser besteht aus einem Zylinder 25, dessen äußerer Durchmesser dem der Bohrung2o entspricht, und einem Kolben 26, welcher sich im Innern dieses Zylinders 25 verschieben kann. Außerdem dient die Wandung des Zylinders als Kugelkäfig für die Kugeln 27, welche die Verriegelung der Kupplung bewirken. Der Kolben 26 ist mit einer ringförmigen Aussparung 28 versehen, in welche die Kugeln 27 eingreifen können. Ferner ist in dem Kolben eine Rille 29 angeordnet, welche im Eingriff mit einem Stift 35 steht, der an dem Zylinder 25 sitzt, so daß die Feststellung des Kolbens nach Art eines Bajonettverschlusses in dem Zylinder möglich ist. Ferner steht der Kolben unter der Wirkung einer Feder 30, welche andererseits am Fußteil des ganzen Kupplungsgliedes abgestützt ist. Schließlich ist der Kolben 26 noch am oberen Teil mit einem Kopfteil 31 versehen, auf welchen Werkzeuge aufgesetzt werden können. Ein Herausfallen der Kugeln aus der Aussparung des Kupplungsbolzens wird in sehr einfacher Weise dadurch vermieden, daß die Bohrungen in dem Kupplungsbolzen, in welchen sich die Kugeln befinden, außen etwas verengt bzw. etwas kleiner sind als der Durchmesser der Kugeln. Diese Anordnung ist aus Abb. 3 ersichtlich.

Die Wirkungsweise der neuen Vorrichtung ist die folgende:

Man bringt den Kupplungsbolzen in die öffnung 20, wobei man Sorge zu tragen hat, daß der Kolben 26 die Lage einnimmt, welche Abb. 3 darstellt, d. h. daß die Kugeln 27 in der Aussparung 28 verschwunden sind, wobei der Stift 35 sich in dem oberen Teil der Rille 29 befindet. Wenn der Kupplungsbolzen sich nun 6g in der Öse 16 befindet, so daß die Aussparung 28 der Aushöhlung 21 gegenübersteht, verschiebt man den Stift 35 aus dem oberen Teil der Rille, indem man den Kopf 31 dreht. Unter der Wirkung der Feder 30 wird nun der Kolben hochgedrückt, die Kugeln 27 treten in die Aushöhlung 21 ein und stellen so die Verbindung her. Die Kugeln werden in dieser Lage durch die Außenwand des Kolbens 26 gehalten.

Um die Kupplung zu verriegeln, braucht nun nur der Kolben gedreht zu werden, so daß der Stift 35 in den unteren waagerechten Teil der Rille 29 (Abb. 1) eintritt.

Um die Kupplung zu lösen, genügt es, den Kolben in die Stellung gemäß Abb. 3 zu drehen und so die Kugeln freizugeben.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge mit einem senkrecht stehenden, mit dem einen Fahrzeug fest verbundenen Kupplungsbolzen, dadurch gekennzeichnet, daß der kegelförmige oder zylindrische Kupplungsbolzen (25) aus seiner Umfangsfläche hervortretende Sperrglieder, z. B. Kugeln (27), trägt, die in eine Aussparung eines im Innern des Kupplungsbolzens (25) längs verschiebbaren und unter Federwirkung stehenden Kolbens (26) versenkbar sind und nach Einführung des Kupplungsbolzens in die Kupplungsöse (16) unter der Einwirkung des Kolbens aus dem Zylinder heraus und teilweise in eine Aussparung der Kupplungsöse eintreten.
2. 2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (26) mittels eines Bajonettverschlusses gegenüber dem Kupplungsbolzen in zwei Stellungen einstellbar ist, von denen die eine dem Verschwinden der Kugeln in der Aussparung (28) des Kolbens und die andere ihrem Heraustreten in die die Verriegelung der Kupplung bewirkende Lage entspricht.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen