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GEBIET DER ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein System zum Lagern von Fracht
in einem Fahrzeug. Die vorliegende Erfindung betrifft spezieller
ein System zum Lagern von Fracht, das ausbaufähig, veränderbar, lagerfähig und
dergleichen ist.
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STAND DER TECHNIK
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Es
ist bekannt, wie man Frachtlagersysteme oder Handhabungssysteme
bereitstellt, die zum Lagern und Handhaben von Fracht in einem Fahrzeug verwendet
werden können.
Solche bekannten Frachtlagersysteme profitieren jedoch nicht von
bestimmten vorteilhaften Merkmalen (und/oder Kombinationen von Merkmalen).
Solche bekannten Frachtlagersysteme sind zum Beispiel nicht in einer
Reihe von Verwendungs- (und Nichtverwendungs-)Positionen und Orten
veränderbar.
Solche bekannten Frachtlagersysteme sind zum Beispiel auch nicht
in der Lage, innerhalb des Fahrzeugs verstaut zu werden, ohne den
nutzbaren Raum innerhalb der Fahrgastzelle zu verringern.
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Dementsprechend
wäre es
vorteilhaft, ein Mehrbodenfrachtsystem bereitzustellen. Es wäre auch
vorteilhaft, ein Frachtsystem bereitzustellen, das ausbaufähig, veränderbar
ist, verstaut werden kann und dergleichen. Es wäre wünschenswert, ein Frachtsystem
bereitzustellen, das ein oder mehrere von diesen oder anderen vorteilhaften
Merkmalen hat. Das Bereitstellen eines kostengünstigen, zuverlässigen und
allgemein anerkannten Frachtsystems, das die oben erwähnten und
andere Probleme vermeidet, würde
einen beträchtlichen
Fortschritt auf dem Gebiet darstellen.
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EP 1 247 693 offenbart ein
allgemeines Frachtlagersystem, das ausbaufähig und veränderbar ist. Das System umfasst
mehrere mit Abstand angeordnete Stützelemente. Die
15 und
16 von
EP 1 247 693 zeigen, dass
jedes Ende von jedem Stützelement
gleitend in einer länglichen
Bahn gehalten wird. Der Nachteil dieser Anordnung ist, dass es schwierig
für den
Bediener ist, die jeweiligen Enden aus der Bahn zu entfernen, wodurch
die Veränderung
des Systems behindert wird.
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KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
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Gemäß einer
ersten Erscheinungsform der Erfindung wird ein faltbares Frachtsystem
für ein Fahrzeug
gemäß Anspruch
1 bereitgestellt.
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Das
Frachtsystem umfasst vorzugsweise weitere Merkmale, wie durch die
Unteransprüche
2 bis 6 definiert.
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BESCHREIBUNG DER FIGUREN
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1 ist
eine fragmentarische perspektivische Ansicht eines Systems für verstaute
Fracht gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform.
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2 ist
eine fragmentarische perspektivische Ansicht des Systems für verstaute
Fracht von 1.
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3 ist
eine fragmentarische perspektivische Ansicht des Systems für verstaute
Fracht von 1 und 2 in einer
ersten Verwendung oder einer eingesetzten Position.
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4 ist
eine fragmentarische perspektivische Ansicht des Systems für verstaute
Fracht von 1 und 2 in einer
zweiten (oder alternativen) Verwendung oder einer eingesetzten Position.
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5 ist
eine fragmentarische perspektivische Ansicht des Systems für verstaute
Fracht von 1 und 2 in einer
dritten (oder alternativen) Verwendung oder einer eingesetzten Position.
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6 ist
eine perspektivische Ansicht einer Bahn für das Frachtsystem gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform.
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7 ist
eine Seitenschnittansicht der Bahn von 6 entlang
der Linie A-A.
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8 ist
eine Seitenschnittansicht der Bahn von 6 entlang
der Linie B-B.
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9 ist
eine fragmentarische perspektivische Ansicht der Bahn von 6,
die eine Leiste (mit Anpasselement) und eine zweite Leiste gemäß der bevorzugten
Ausführungsform
hat.
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10 ist
eine fragmentarische schematische Draufsicht auf die Bahn von 9.
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11 ist
eine fragmentarische perspektivische schematische Ansicht des Frachtbereichs
und der Anpassöffnungen
gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform.
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12 ist
eine fragmentarische perspektivische schematische Ansicht der Anpassungsschräge oder
des Schlitzelementes gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform.
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13 ist
eine Seitenschnittansicht der Anpassungsschräge oder des Schlitzelementes
von 12 entlang der Linie 13-13.
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14 ist
eine fragmentarische perspektivische Ansicht des Fahrgast- und Frachtbereichs,
der ohne die Frachtbahn und mit entfernten (oder abgeklappten) Sitzen
gezeigt wird.
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15 ist
eine perspektivische Ansicht einer Frachtabstützung oder -Rahmens von 14 gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform
und in einer verstauten Position gezeigt.
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16 ist
eine Seitenansicht der Frachtabstützung oder -Rahmens von 15,
der in einem verstauten Zustand gezeigt wird.
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17 ist
eine perspektivische Ansicht der Bahn, die aufgerollt und in einem
Raum verstaut ist, der durch die Verkleidungsbahn bestimmt wird.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG VON BEVORZUGTEN
UND ANDEREN ALS BEISPIEL DIENENDEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
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1 ist
eine fragmentarische perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs 10,
das eine Fahrgastzelle 12 und einen Frachtbereich 14 mit
einem Frachtsystem 16 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform
umfasst.
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Das
Frachtsystem 16 ist zwischen einer Verwendungs- oder Einsatzposition
(die in den 1 und 2 illustriert
wird) und einer gelagerten oder sekundären oder verstauten Position
(die in den 3, 4 und 5 illustriert
wird) beweglich (erweiterbar, veränderbar usw.).
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Das
Frachtsystem 16 umfasst eine Bahn 18, mehrere
Bauelemente (die als Hauptleiste 20 und Stützleisten 22 gezeigt
werden). Gemäß einer
als Beispiel dienenden Ausführungsform
sind die Stützstrukturen
dafür ausgelegt,
auswechselbar zu sein und/oder entfernt werden zu können (um
z.B. das Waschen der Bahn 18 zu erleichtern). Gemäß einer bevorzugten
Ausführungsform
wird Bahn 18 aus einem flexib len Material (z.B. Vinyl,
Tuch, Gewebe, Leder oder dergleichen) gebildet. Das Frachtsystem 16 als
solches ist dafür
ausgelegt, sich in eine Richtung zu biegen (z.B. sich zusammenlegen,
aufrollen, faltbar sein usw.) und in den anderen Richtungen (z.B. senkrecht
dazu) starr zu sein. Bahn 18 wird vorzugsweise aus demselben
Material wie die Sitze hergestellt. Alternativ kann Bahn 18 aus
einer beliebigen Zahl von dekorativen oder haltbaren Materialien
hergestellt werden (um z.B. Verschleiß aufzunehmen, gewaschen zu
werden usw.), wie zum Beispiel eine kommerzielle Qualität von Sitzbezugsstoff.
Mit Verweis auf die 6–10, wird
Bahn 18 vorzugsweise aus zwei miteinander verbundenen (z.B.
genähten,
geklebten, geklammerten, geschweißten, mit Befestigungsmitteln
usw.) dünnen
Bahnen, mit Hauptleisten 20 und Stützleisten 22, die
am Ort fixiert sind (z.B. durch Nähte 30, Falten usw.),
hergestellt. Gemäß einer
besonders bevorzugten Ausführungsform
wird die Bahn aus einem Material hergestellt, das von Xorel als
XOREL-Gewebe kommerziell
erhältlich
ist.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform (die
in 6 gezeigt wird), umfasst das Frachtsystem 16 drei
Hauptleisten 20 und ein Paar von Stützleisten 22, die
gleichmäßig zwischen
jedem Satz von benachbarten Hauptleisten 20 verteilt sind.
Gemäß alternativen
Ausführungsformen
kann das Frachtsystem 16 eine beliebige Zahl von Hauptleisten 20 und Stützleisten 22 haben,
die in einer Reihe von Anordnungen verteilt sind. Gemäß der Erfindung
werden die Hauptleisten 20 und Stützleisten 22 aus einem flexiblen
Material hergestellt (z.B. Kunststoff, Holz, Metall usw.). Zum Einsatz
des Frachtsystems 16 in einer der Verwendungs- oder Einsatzpositionen
werden die Hauptleisten gebogen, so dass die Anpassungsabschnitte 23 (Enden
der Hauptleisten 20) zu den Öffnungen 24 ausgerichtet
sind. Wenn die Hauptleisten 20 in ihren spannungsfreien
Zustand zurückkehren
können,
greifen (z.B. gleiten usw.) die Anpassungsabschnitte 23 in
die Öffnungen 24 hinein.
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Das
Frachtsystem 16 wird mit dem Fahrzeug 10 mit einer
beliebigen Kombination von einer oder mehreren Anpassungen verbunden.
Gemäß der Erfindung
greifen die Anpassungsabschnitte 23 in den Hauptleisten 20 in
die Öffnungen
(z.B. Löcher,
Schlitze, Nuten, Vertiefungen usw.) 24 in der Innenkomponente
ein, die eine Verkleidungsbahn 26 ist. Alternativ kann
das Frachtsystem, nicht entsprechend der Erfindung, in Öffnungen
in einer von einer Reihe von Innenkomponenten eingreifen (z.B. Sitze,
Konsolen, Türen
usw.). Je nach der Befestigung der Innenkomponente kann die Bahn 18 als
Sicherheitsabdeckung für
den Frachtbereich oder Abschnitte des Frachtbereichs verwendet werden.
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Gemäß einer
besonders bevorzugten Ausführungsform,
die in 9 gezeigt wird, umfasst der Anpassungsabschnitt 23 einen
Vorsprung (der als Schulter 32 gezeigt wird), um das Gleiten
oder Entfernen der Hauptleisten 20 aus der Bahn 18 zu
verhindern. Gemäß einer
besonders bevorzugten Ausführungsform
ist der Anpassungsabschnitt ein spritzgeformtes Kunststoffteil,
das an den Enden der Hauptleisten 20 montiert wird (z.B.
durch Zusammenfügen,
Kleben, Befestigungsmittel, Presspassung usw.). Wie in den 9 und 12 gezeigt, sind
der Anpassungsabschnitt 23 und die Öffnung 24 vorzugsweise
rechteckig. Alternativ kann jede aus einer Reihe von Formen und
Anordnungen verwendet werden (z.B. ein Haken für einen stärker formschlüssigen Eingriff,
kreisförmig
usw.). Die Stützleisten 22 werden
ebenfalls vorzugsweise zwischen den dünnen Folien von Bahn 18 durch
Naht 30 festgelegt.
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Mit
Verweis auf die 11 und 14 befinden
sich die Öffnungen 24 an
einer Reihe von Orten entlang der Verkleidungsbahnen 26 (z.B.
mit unterschiedlicher Höhe
und Standorte vorn und hinten). Das Frachtsystem 16 als
solches kann in jeder beliebigen Zahl von Konfigurationen angeordnet
und konfiguriert (oder neu konfiguriert) werden. Gemäß einer bevorzugten
Ausführungsform
wird Öffnung 24 durch ein Fasen-
oder Schlitzelement 34 bereitgestellt, das in Öffnungen
in der Verkleidungsbahn 26 montiert ist. Schlitzelemente 34 sind
mit der Verkleidungsbahn 26 durch eines von einer Reihe
von Verfahren (z.B. Klebfügen,
Presspassung, Klebstoff, Schweißen,
Befestigungsmittel usw.) verbunden.
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Das
Frachtsystem 16 ist für
eine multifunktionale Verwendung ausgelegt. 3 ist zum
Beispiel eine fragmentarische perspektivische Ansicht des Frachtsystems
der 1 und 2 in einer ersten Verwendungs-
oder Einsatzposition. In dieser Position fungiert das Frachtsystem 16 als
Regal, so dass zusätzliche
Objekte darauf platziert werden können (d.h. es stellt einen
ersten oder oberen Frachtraum und einen zweiten oder unteren Frachtraum
bereit). Das Frachtsystem 16 fungiert auch als Sicherheitsabdeckung,
um den Einblick in einen Abschnitt des Frachtbereichs 14 zu
verhindern.
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Gemäß einer
alternativen Ausführungsform, die
in 4 gezeigt wird, ist das Frachtsystem 16 dafür ausgelegt,
mehrere Frachtplätze 28 (z.B.
Räume, Aufnahmebehälter usw.)
bereitzustellen. Die drei Hauptleisten 20 sind mit einem
oberen Abschnitt der inneren Verkleidungsbahn 26 verbunden,
so dass Bahn 18 herunterhängt und so die Frachtplätze 28 bildet.
Anpassungsabschnitte 23 der Hauptleisten 20 können ebenfalls
in andere Öffnungen 24 eingreifen, um
so verschiedene Größen und
Ausrichtungen von Frachtplätzen 28 bereitzustellen
(statt z.B. in benachbarte und aufeinander folgende Öffnungen 24 einzugreifen,
können
Hauptleisten in Öffnungen 24 in
verschiedenen Höhen,
mit Längsabstand
usw. eingreifen). Alternativ wird das Frachtsystem 16,
wie in 5 gezeigt, so ausgelegt, dass es mehrere Frachtplätze (z.B.
Räume,
Aufnahmebehälter
usw.) bereitstellt. In noch einer weiteren alternativen Ausführungsform
ist das Frachtsystem 16 dafür ausgelegt, eine weitere Konfiguration
zum Verstauen von Fracht bereitzustellen.
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Zum
Verwenden oder Einsetzen des Frachtsystems 16 in einer
der Verwendungs- oder Einsatzpositionen werden die Hauptleisten 20 gebogen,
so dass die Anpassungsabschnitte 23 (Enden der Hauptleisten 20)
zu den Öffnungen 24 ausgerichtet werden
können.
Wenn die Hauptleisten 20 in ihren spannungsfreien Zustand
zurückkehren
können, greifen
(z.B. gleiten usw.) die Anpassungsabschnitte 23 in die Öffnungen 24 hinein.
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Wieder
mit Verweis auf 2, werden zum Lagern oder Verstauen
des Frachtsystems 16 die Hauptleisten 20 gebogen,
so dass die Anpassungsabschnitte 23 aus dem Eingriff in
die Öffnungen 24 (innere
Verkleidungsbahnen 26) entfernt werden können. Gemäß einer
als Beispiel dienenden Ausführungsform
umfassen die inneren Verkleidungsbahnen 26 einen Schlitz 33,
der dafür
ausgelegt ist, einen oder mehrere Anpassungsabschnitte 23 aufzunehmen.
Die Bahn 18 als solche kann zum Beispiel von einem oberen
Abschnitt der inneren Verkleidungsbahn 26 durch eine Hauptleiste 20 herabhängen, die
entlang einer Außenkante
des Frachtsystems 16 oder zwischen Kanten des Frachtsystems 16 (z.B.
zur Hälfte
gefaltet, so dass die mittlere Hauptleiste 20 zum Aufhängen des
Frachtsystems 16 verwendet werden kann) oder dergleichen
angeordnet ist. Gemäß weiteren
alternativen Ausführungsformen kann
das Frachtsystem 16 aufgerollt, gefaltet, zusammengelegt
werden oder dergleichen und kann an jedem einer Reihe von Stellen
im Fahrzeug 10, Fahrgastraum 12 oder Frachtbereich 14,
platziert werden.
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Gemäß einer
als Beispiel dienenden Ausführungsform,
die in den 14–16 gezeigt
wird, wird eine Lagerstütze
oder ein -rahmen 36 zum Lagern oder Verstauen des Frachtsystems 16 und/oder zum
Bereitstellen von zusätzlichen
Konfigurationen zur Anordnung des Frachtsystems 16 verwendet. 14 zeigt
den Rahmen 36 in einer verstauten Position. In der verstauten
Position befindet sich der Rahmen 36 vorzugsweise in einer
Nut oder Vertiefung in der Verkleidungsbahn 26, so dass
sie sich nicht über
die Oberfläche
der Verkleidungsbahn 26 hinaus erstreckt (oder minimal
erstreckt). 16 zeigt den Rahmen 36 in
einer Einsatzposition. Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform
greifen die Enden von Rahmen 36 in die Öffnungen 38 in der Verkleidungsbahn 26 ein
und sind so ausgerichtet, dass eines der Enden (z.B. Pfosten, Stummel, Sperrhaken
usw.) zu einer Öffnung 42 in
der Verkleidungsbahn 26 ausgerichtet wird und in dieselbe
eingreift. Eine Vorspannkraft, die von Rahmen 36 erzeugt
wird, der im Allgemeinen unter mechanischer Spannung (z.B. Druckspannung)
steht, bewirkt, dass die Enden von Rahmen 36 voneinander
weggedrückt werden.
Um den Rahmen 36 aus der verstauten Position in die eingesetzte
Position zu bewegen, greift der Nutzer den Rahmen 36 durch
Herumlegen von einem oder mehreren Fingern um den Rahmen 36 bei
Vertiefung 44 und dreht den Rahmen in eine Position, die
im allgemeinen senkrecht zur Verkleidungsbahn ist. Ende 40 gleitet
entlang einer Innenfläche
der Verkleidungsbahn 26, bis Ende 40 zur Öffnung 42 ausgerichtet
ist. Die Vorspannkraft in Rahmen 36 drückt das Ende 40 durch Öffnung 42 (rastet z.B.
ein). Rahmen 36 drückt
gegen einen Vorsprung 46. Der Schlitz befindet sich neben
dem Vorsprung 46 und ist zum Führungsrahmen 36 im
Allgemeinen nach oben ausgerichtet, wenn Ende 40 in die Öffnung 42 eingreift.
Gemäß einer
alternativen Ausführungsform
ist der Rahmen 36 mit der Verkleidungsbahn 26 durch
ein Paar von Angeln verbunden.
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In
der Einsatzposition kann Bahn 18 sich um Rahmen 36 wickeln
und sich mit dem Ende von Rahmen 36 oder der inneren Verkleidungsbahn 26 verbinden.
Ein weiterer Lagerraum wird durch Rahmen 36 und Bahn 18 gebildet.
Alternativ kann Bahn 18 vom Rahmen 36 herabhängen (z.B.
frei oder unten verbunden). Das Frachtsystem 16 kann auch,
wenn es gerade nicht verwendet (eingesetzt) wird, aufgerollt, gefaltet
werden oder dergleichen und unter Sitzen, in Frachtraumbereichen
oder Behältern,
in Frachtbereich 14 gelagert werden oder dergleichen.
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17 ist
eine perspektivische Ansicht der Bahn, die aufgerollt und in einem
Raum 45 (z.B. Hohlraum, Lagerraum usw.) verstaut ist. Gemäß einer
alternativen Ausführungsform
kann Bahn 18 zum Verstauen gefaltet werden. Der Raum zum
Verstauen oder Lagern von Bahn 18 kann auch an einer von einer
Reihe von Orten in oder auf dem Fahrzeug sein. Die Verwendung eines
Raums im Frachtbereich wird nur als Beispiel gezeigt.
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Es
ist auch wichtig zu bemerken, dass der Aufbau und die Anordnung
der Elemente des Frachtsystems, wie in den bevorzugten und anderen
als Beispiel dienenden Ausführungsformen
gezeigt, nur einen erläuternden
Charakter besitzt. Obwohl nur ein paar Ausführungsformen der vorliegenden
Erfindung detailliert in dieser Offenbarung beschrieben werden, werden
Fachleute auf diesem Gebiet sofort erkennen, dass viele Modifizierungen
(z.B. Variationen der Größe, Abmessungen,
Strukturen, Formen und Proportionen der verschiedenen Elemente,
Werte von Parametern, Montageanordnungen, Verwendung von Materialien,
Farben, Orientierungen usw.) möglich
sind, ohne wesentlich von den neuartigen Lehren und Vorteilen des
angeführten
behandelten Gegenstandes abzuweichen. Die Bahn kann zum Beispiel als
Sicherheitsabdeckung für
den Frachtbereich oder Teile des Frachtbereichs verwendet werden.
Elemente, die als aus einem Stück
gezeigt werden, können auch
aus mehreren Teilen konstruiert werden, oder Elemente, die als mehrere
Teile erkennbar sind, können
aus einem Stück
gebildet werden, die Funktion der Anpassungsstellen (z.B. Klammern)
kann umgekehrt oder anderweitig abgewandelt werden, die Länge oder
Breite der Strukturen und/oder Elemente oder Verbinder oder andere
Elemente des Systems können
variiert werden, die Art oder Zahl von Einstellungspositionen, die
zwischen den Elementen bestehen, können abgewandelt werden (zum
Beispiel durch Variationen der Zahl von Eingriffsschlitzen oder der
Größe der Eingriffsschlitze
oder Art des Eingriffs). Es muß bemerkt
werden, daß die
Elemente und/oder Baugruppen des Systems aus einer breiten Palette von
Materialien aufgebaut werden können,
die für ausreichend
Festigkeit oder Haltbarkeit sorgen, in jeder aus einer breiten Palette
von Farben, Texturen und Kombinationen. Es mußt auch bemerkt werden, daß das Frachtsystem
in Verbindung mit einer Reihe von Fahrzeugen (z.B. Limousinen, SUVs,
Vans, Minivans, LKWs, Boote) oder alternativ anderen Frachtbereichen
oder einer breiten Palette von anderen Anwendungen verwendet werden
kann.