DE60224958T2

DE60224958T2 - Montageverfahren für ein Frontteil einer Fahrzeugkarosserie

Info

Publication number: DE60224958T2
Application number: DE60224958T
Authority: DE
Inventors: Naoya Hiratsuka-shi Nishijima
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-06-20
Filing date: 2002-06-05
Publication date: 2009-03-05
Anticipated expiration: 2022-06-06
Also published as: JP3747811B2; JP2003002266A; EP1270387A1; EP1270387B1; US6729008B2; US20020195839A1; DE60224958D1

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Zusammenbauen eines Fahrzeuggehäuses, und insbesondere auf ein Zusammenbauverfahren eines Fahrzeuggehäuses, das ein Vorderseitemodul aufweist, welches Kühlerabstützungen, rechte und linke Vorderlichteinheiten und einen Kühler integriert.
Die vorläufige japanische Patentveröffentlichung Nr. 2001-10534 offenbart ein Verfahren zum Anbringen eines Vorderseitemoduls an vorderen Seitenelementen. Dieses Verfahren ist ausgelegt, einen relativen Positionsfehler zwischen dem Vorderseitemodul und den vorderen Seitenelementen zu neutralisieren.
Die europäische Veröffentlichung EP 0 320 315 A1 , auf der die Offenbarung des Oberbegriffs des Anspruchs 1 basiert, offenbart ein Verfahren zum Zusammenbauen eines Fahrzeuggehäuses, umfassend: vorab aufgenommene Daten und Expertensystem-Software, die zusammengeführt und dafür verwendet werden, Roboter-Abstützvorrichtungen einzustellen und Paneele gegenüber einem Fahrzeuggehäuse in Position zu bringen, wobei die Position der Paneele gefunden wird, indem eine Laser-Abtasttechnik und eine Regelung verwendet wird, welche dazu dienen, die Roboter und die zugehörige Hardware einzustellen.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Dieses Verfahren verbessert jedoch nicht die Maßfehler einer relativen Position zwischen den vorderen Seitenelementen und Positionen von verschiedenen Bauteilen in einem Motorraumgehäuse. Daher erfordert dieses Verfahren einen Zusammenbaumaß-Korrekturarbeitsvorgang zum Korrigieren der Maßfehler, nachdem der Einbau der Vorderseitemodule in das Fahrzeuggehäuse abgeschlossen ist.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeuggehäuse-Zusammenbauverfahren zu schaffen, das die Maßgenauigkeiten zwischen zusammengesetzten Bauteilen gewährleistet, wenn ein Vorderseitemodul an einem Fahrzeuggehäuse befestigt wird. Insbesondere wird das Verfahren angewandt, wenn zu berücksichtigen ist, dass ein Positionsfehler bezüglich einer relativen Position der rechten und linken vorderen Seitenelemente auftritt, wenn die rechten und linken vorderen Seitenelemente nicht gehalten werden, und das Verfahren reproduziert die Positionsgenauigkeit der vorderen Seitenelemente unter der Bedingung eines vollständigen Fahrzeugs, indem das Positionieren der vorderen Seitenelemente ausgeführt wird, wenn ein Vorderseitemodul an dem Fahrzeuggehäuse angebracht wird.
Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung liegt in einem Verfahren für das Zusammenbauen eines Fahrzeuggehäuses, das ein Vorderseitemodul umfasst. Das Verfahren umfasst einen Schritt, bei dem ein Paar von Haubenwangen-Verstärkungen mit Haubenwangen verbunden wird, die jeweils an einem Paar von vorderen Seitenelementen derart befestigt sind, dass eine Positionsbeziehung zwischen jeder Haubenwangen-Verstärkung und jedem vorderen Seitenelement im wesentlichen gleich einer ersten Positionsbeziehung ist, einen Schritt, bei dem die vorderen Seitenelemente derart verbunden werden, dass eine Positionsbeziehung zwischen den vorderen Seitenelementen im wesentlichen gleich einer zweiten Positionsbeziehung ist, und einen Schritt, bei dem ein Vorderseitemodul an dem Fahrzeuggehäuse angebracht, wobei die zweite Positionsbeziehung eingehalten wird.
Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung liegt in einem Fahrzeuggehäuse-Zusammenbausystem, das einen Verbindungsabschnitt umfasst, der ein Paar von Haubenwangen-Verstärkungen mit Haubenwangen verbindet, die jeweils an einem Paar von vor deren Seitenelementen derart befestigt sind, dass eine Positionsbeziehung zwischen jeder Haubenwangen-Verstärkung und jedem vorderen Seitenelement im wesentlichen gleich einer ersten Positionsbeziehung ist; einen Positionierungsabschnitt, der die vorderen Seitenelemente derart positioniert, dass eine Positionsbeziehung zwischen den vorderen Seitenelementen im wesentlichen gleich einer zweiten Positionsbeziehung ist; und einen Anbringungsabschnitt, der ein Vorderseitemodul an dem Fahrzeuggehäuse anbringt, wobei die zweite Positionsbeziehung beibehalten wird.
Ein weiterer, anderer Aspekt der vorliegenden Erfindung liegt in einem Zusammenbauverfahren eines Fahrzeuggehäuses, wobei das Verfahren einen Schritt für das Positionieren eines Paars von vorderen Seitenelementen derart umfasst, dass ein Abstand zwischen den vorderen Seitenelementen auf einen ersten Konstruktionsabstand eingestellt wird; einen Schritt für das Verbinden eines Paars von Haubenwangen-Verstärkungen mit Haubenwangen, die jeweils an den vorderen Seitenelementen befestigt sind, wobei der erste Konstruktionsabstand derart beibehalten wird, dass ein Abstand zwischen jeder Haubenwangen-Verstärkung und jedem vorderen Seitenelement im wesentlichen gleich einem zweiten Konstruktionsabstand ist; einen Schritt für das wiederholte Positionieren der vorderen Seitenelemente, die mit den Haubenwangen-Verstärkungen derart verbunden werden, dass der Abstand zwischen den vorderen Seitenelementen auf den ersten Konstruktionsabstand eingestellt wird; und einen Schritt für das Anbringen eines Vorderseitemoduls an dem Fahrzeuggehäuse, wobei der erste Konstruktionsabstand beibehalten wird.
Die anderen Aufgaben und Merkmale dieser Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen verständlich.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Fahrzeuggehäusestruktur mit einem Vorderseitemodul gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.
2 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht des Vorderseitemoduls von 1.
3A bis 3D sind beispielhafte Ansichten, die Fahrzeuggehäuse-Zusammenbauarbeitsvorgänge zeigen.
4 ist eine Draufsicht, die das in 1 gezeigte Fahrzeuggehäuse zeigt.
5 ist eine Vorderansicht eines wesentlichen Teils des Fahrzeuggehäuses, an das das Vorderseitemodul angebracht worden ist.
6 ist eine Vorderansicht, die eine in dem Zusammenbauarbeitsvorgang verwendete Korrekturvorrichtung zeigt.
7 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem die Korrekturvorrichtung an vorderen Seitenelementen angebracht ist.
8 ist eine Draufsicht, die ein Modifikationsverfahren zeigt, wobei das Fahrzeuggehäuse durch Verwenden einer Korrekturvorrichtung und einer Zusammenbaumaß-Referenzvorrichtung zusammengebaut wird.
9 ist eine Seitenansicht von 8.
10 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Modifikation der in 8 gezeigten Zusammenbaumaß-Referenzvorrichtung zeigt.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Bezug nehmend auf 1 bis 10, wird dort ein Ausführungsbeispiel eines Zusammenbauverfahrens eines Fahrzeuggehäuses, das ein Vorderseitemodul umfasst, gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt.
Wie in 1 gezeigt, wird ein Fahrzeuggehäuse 1 der Reihe nach durch einen Gehäuse-Hauptarbeitsvorgang zum Anbringen eines Gehäuse-Hauptstrukturbauteils, wie ein Bodenpaneel, und einer Gehäuseseite des Fahrzeuggehäuses 1 an das Fahrzeuggehäuse 1, einen Metall-Bearbeitungsvorgang zum Zusammenbauen von vorderen Kotflügeln 3, einer Haube 14 und Türen mit dem Fahrzeuggehäuse 1, und einen Beschichtungsvorgang zusammengebaut. Danach wird ein Vorderseitemodul 4 an dem Fahrzeuggehäuse 1 angebracht.
Wie in 2 gezeigt, wird das Vorderseitemodul 4 zusammengebaut, indem zuvor rechte und linke Vorderlichteinheiten 7, ein in 5 gezeigter Kühler 38 und andere Zusatzteile an einem Basiselement, das aus einer Kühlerabstützung 5 und einer Stoßstangenverstärkung 6 gebildet ist, angebracht werden. Nachdem die oben erwähnten Metallbauteile zu dem Vorderseitemodul 4 zusammengebaut sind, wird das Vorderseitemodul 4 an den vorderen Seitenelementen 8 und den Haubenwangen 9 der Motorraumgehäuse-Konstruktionsbauteile des Fahrzeuggehäuses 1 mittels Bolzen befestigt.
Die Kühlerabstützung 5 dient als ein Rahmenelement des Vorderseitemoduls 4. Entsprechend wird, bis das Vorderseitemodul 4 in das Fahrzeuggehäuse 1 eingebaut ist, einen vorderen Bereich (Motorraumgehäuse 2) des Fahrzeuggehäuses 1 ohne das Vorderseitemodul 4, ein solches Rahmenstrukturelement in eine offene Struktur eingebracht, wobei das Vorderseitemodul 4 noch nicht in das Fahrzeuggehäuse 1 eingebaut ist. Diese offene Struktur tendiert dazu, Abweichungen bei der Positionsgenauigkeit von vorderen Seitenelementen 8 und Haubenwangen 9 zu erzeugen, an denen die vorderen Kotflügel 3 angebracht sind.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Positionsgenauigkeit eines jeden Teils des Motorraumgehäuses 2 während einer Dauer des Zusammenarbeitsbauvorgangs des Fahrzeuggehäuses 1 und bis zum Einbauen des Vorderseitemoduls 4 sicherzustellen, obwohl das vordere Ende des Motorraumgehäuses 2 eine offene Struktur ist.
Nachdem das Vorderseitemodul 4 an dem Fahrzeuggehäuse 1 angebracht ist, wird eine Stoßstangen-Stirnseite (nicht gezeigt) an dem Vorderseitemodul 4 angebracht.
3A zeigt eine Vorderansicht des Fahrzeuggehäuses 1 während des Gehäuse-Hauptarbeitsvorgangs. Der Gehäuse-Hauptarbeitsvorgang ist ein Arbeitsvorgang zur Herstellung eines Rahmens eines Fahrzeuggehäuses 1, indem das Motorraumgehäuse 2, verschiedenen Paneele, wie ein Bodenpaneel (nicht gezeigt) und Gehäuseseiten zu dem Fahrzeuggehäuse 1 zusammengebaut werden. Das Motorraumgehäuse 2 ist zuvor aus rechten und linken vorderen Seitenelementen 8 einer geschlossenen Querschnittstruktur, Haubenwangen-Unterteilen 9a und Haubenwangen-Oberteilen 9b von Haubenwangen 9 zusammengesetzt worden.
Während des Gehäuse-Hauptarbeitsvorgangs werden die vorderen Endbereiche der vorderen Seitenelemente 8 in dreidimensionalen X, Y und Z-Richtungen in Konstruktionspositionen positioniert, indem Positionierungsvorrichtungen 12 verwendet werden, von denen jede einen Finger 10 und einen Positionierungsstift 11 umfasst. Eine lateralseitige, innere Fläche jedes vorderen Endbereiches der vorderen Seitenelemente 8 wird von einem Finger 10 und einem Positionierungsstift 11 der Positionierungsvorrichtung 12 aufgenommen. Während diese richtige Positionierung der vorderen Seitenelemente 8 beibehalten wird, wird der Einbau der Paneele (Tür usw.) ausgeführt. Während dieser Anordnung wird ein Abstand S1 zwischen vorderen Seitenelementen 8 in einer Fahrzeug-Lateralrichtung (X-Achsenrichtung) mit einem vorgegebenen Maß beibehalten (Konstruktionsreferenzwert).
Jede Haubenwangen-Verstärkung 9c, die eine geschlossene Querschnittstruktur bildet, indem sie mit jedem Haubenwangen-Oberteil 9b fest verbunden wird, ist zuvor im Querschnitt derart in eine Kurbelgestalt geformt worden, dass eine im wesentlichen horizontale Verbindungsfläche 9cc der Haubenwangen-Verstärkung 9c mit dem Haubenwangen-Oberteil 9b verbunden ist. Diese vorab geformte Haubenwangen-Verstärkung 9c wird aus der oberen Richtung oder der seitlichen Richtung des Fahrzeuggehäuses 1 auf das Haubenwangen-Oberteil 9b gesetzt, und ist so positioniert, dass eine relative Positionsbeziehung zwischen der Haubenwangen-Verstärkung 9c und dem vorderen Seitenelement 8 zu dem Zeitpunkt einem richtigen Wert entspricht, wenn der Fahrzeuggehäuse-Zusammenbauarbeitsvorgang abgeschlossen ist. Dann wird die Haubenwangen-Verstärkung 9c mittels Schweißen mit dem Haubenwangen-Oberteil 9b fest verbunden. Die Haubenwangen-Verstärkungen 9c dienen als Befestigungspositionen P1 vorderer Kotflügel.
Mit dieser Anordnung wird ein Abstand S2 zwischen jedem vorderen Seitenelement 8 und Kotflügelbefestigungsposition P1 eindeutig auf ein Konstruktionsmaß eingestellt.
Daher beeinträchtigt, selbst wenn das Haubenwangen-Oberteil 9b oder das Haubenwangen-Unterteil 9a eine Abweichung bei der Maßgenauigkeit aufweisen, eine solche Abweichung nicht den Abstand S2. Als Ergebnis ist der Abstand (S1 + S2 + S2) zwischen den Kotflügelbefestigungspositionen P1 und P1 auf ein Konstruktionsmaß eingestellt.
Selbst wenn der Abstand S1 zwischen den vorderen Seitenelementen 8 durch Entfernen der Positionierungs-vorrichtung 12 ver ändert worden ist, nachdem die Haubenwangen-Verstärkungen 9c jeweils an die Haubenwangen-Oberteile 9b angeschweißt worden sind, ist es möglich, den Abstand S1 danach in jedem Arbeitsvorgang zu justieren. Somit werden bezüglich der Maßgenauigkeit des Fahrzeuggehäuses 1 keine Probleme verursacht.
Entsprechend dem Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung werden die Haubenwangen-Verstärkungen 9c während des Gehäuse-Hauptarbeitsvorgangs an der Haubenwange 9 des Fahrzeuggehäuses 1 angebracht. Der Grund dafür ist, dass, wenn die Haubenwangen-Verstärkungen 9c an dem Fahrzeuggehäuse 1 während des Motorraumgehäuse-Zusammenbauarbeitsvorganges oder eines Boden-Hauptzusammenbauarbeitsvorgangs angebracht werden, in dem Gehäuse-Hauptarbeitsvorgang eine Verschlechterung oder Veränderung des Fahrzeuggehäuses 1 auftritt, da die Steifigkeit des Fahrzeuggehäuses 1 während des Motorraumgehäuse-Zusammenbauarbeitsvorganges und des Boden-Hauptzusammenbauarbeitsvorganges nicht ausreichend ist.
Ferner ist das Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung ausgelegt, die horizontalen Flächen 9cc der Haubenwangen-Verstärkung 9c mit dem Haubenwangen-Oberteil 9b durch schrittweises Anschließen zu verbinden. Der Grund dafür ist, dass eine Veränderung der Maßgenauigkeit in einer Fahrzeug-Lateralrichtung oder einer Horizontalrichtung des Haubenwangen-Oberteils 9b nicht die Positionsgenauigkeit der Haubenwangen-Verstärkung 9b beeinflusst.
3B zeigt ein Fahrzeuggehäuse 1 während des Metall-Bearbeitungsvorganges, bei dem sogenannte Metallteile, wie die Haube 14 und vordere Kotflügel 3 in das Fahrzeuggehäuse 1 eingebaut werden. In dem Metall-Bearbeitungsvorgang wird eine Korrekturvorrichtung 13, die der Positionierungsvorrichtung 12 ähnlich ist, anstelle der in 3A gezeigten Positionierungsvorrichtung 12 verwendet, um die vorderen Seitenelemente 8 so zu korrigieren und zu halten, dass der Abstand S1 zwi schen den vorderen Seitenelementen 8 auf das Konstruktionsmaß eingestellt ist. Mit dieser Anordnung werden der Abstand S1 zwischen den vorderen Seitenelementen 8, beide Abstände S2 und S2 zwischen dem rechten vorderen Seitenelement 8 und der rechten Kotflügelbefestigungsposition P1 und zwischen dem linken vorderen Seitenelement 8 und der linken Kotflügelbefestigungsposition P1 und ein Gesamtabstand ( S1 + S2 + S3) zwischen der rechten und linken Befestigungsposition P1 und P2 derart wiederholt reproduziert, dass sie auf Konstruktionsmaße (Konstruktionsabstände) eingestellt werden.
Unter dieser Bedingung eines reproduzierten Konstruktionsabstands wird die Haube 14 an dem Fahrzeuggehäuse 1 mittels Bolzen befestigt, und rechte und linke vordere Kotflügel 3 werden an Kotflügelbefestigungspositionen P1 und P1 mittels Bolzen befestigt.
Während des Metall-Bearbeitungsvorganges werden vier Bereiche des Fahrzeuggehäuses 1 durch vier Anschläge 35 so abgestützt, dass die vorderen Bereiche des Motorraumgehäuses 2, dessen vordere Bereiche keine ausreichende Festigkeit aufweisen, nicht direkt abgestützt sind, wie in 4 gezeigt. Danach wird, wenn der Metall-Bearbeitungsvorgang abgeschlossen ist, das Fahrzeuggehäuse 1 mit einer vorbestimmten Farbe in dem Beschichtungsarbeitsvorgang beschichtet. Vor dem Beschichtungsarbeitsvorgang wird die Korrekturvorrichtung 13 von dem Fahrzeuggehäuse 1 entfernt. Daher kann sich der Abstand S1 zwischen den rechten und linken vorderen Seitenelementen 8 verändern, oder ein Zwischenraummaß C eines Trennungsbereichs zwischen der Haube 14 und dem vorderen Kotflügel 3 kann sich aufgrund der Verschlechterung der Einbaugenauigkeit verändern, wie in 3C gezeigt. Es ist jedoch nicht notwendig gegen diese Veränderungen in diesem Beschichtungsarbeitsvorgang eine Gegenmaßnahme zu treffen.
Während des Fahrzeugzusammenbau-Arbeitsvorganges werden das Vorderseitemodul 4, ein Motor-Hilfsrahmen, ein Verbrennungskraftmotor und Ähnliches an dem Fahrzeuggehäuse 1 angebracht, an dem der Beschichtungsarbeitsvorgang schon abgeschlossen ist. Während des Fahrzeugzusammenbau-Arbeitsvorganges wird eine Positionierungsvorrichtung 12 wie die im Gehäuse-Hauptarbeitsvorgang verwendete, in 3A gezeigte Vorrichtung 12, oder eine Korrekturvorrichtung 13 wie die in dem Metall-Bearbeitungsvorgang verwendete Vorrichtung 12 verwendet, um beide vordere Seitenelemente 8 so zu halten, dass der Abstand S1 zwischen den vorderen Seitenelementen 8 auf den Konstruktionsabstand eingestellt ist, wie in 3D gezeigt.
Mit dieser Anordnung werden alle Abstände S1 und S2 wieder reproduziert und gleichzeitig wird das Zwischenraummaß C in dem Trennungsbereich innerhalb eines vorbestimmten Maßes gehalten. Somit werden die Paneelelemente, die die vorderen Kotflügel 3 und Haube 14 umfassen, zusammenhängend an dem Fahrzeuggehäuse 1 angebracht, während zwischen den Paneelen ein Zusammenhang beibehalten wird.
Unter dieser Bedingung für die richtige Positionierung wird das Vorderseitemodul 4 an dem Fahrzeuggehäuse 1 aus einer vorderen Richtung angebracht, werden beide Endbereiche des Vorderseitemoduls 4 an den Haubenwangen 9 befestigt, und andere Bereiche des Vorderseitemoduls 4 werden an den vorderen Seitenelementen 8 befestigt.
Nachdem das Vorderseitemodul 4 in das Fahrzeuggehäuse 1 eingebaut ist, wirkt die Kühlerabstützung 5 als ein strukturelles Element des Fahrzeuggehäuses 1. Dadurch ist die relative Positionsgenauigkeit zwischen Paneelen auch selbst dann gewährleistet, wenn die Positionierungsvorrichtung 12 oder die Korrekturvorrichtung 13 von dem Fahrzeuggehäuse 1 entfernt worden ist.
Wenn das Vorderseitemodul 4 an dem Fahrzeuggehäuse 1 angebracht ist, wird die Positionierung des Vorderseitemoduls 4 relativ zu dem Fahrzeuggehäuse 1 ausgeführt, indem die Positionierungsstifte 15 in Referenzlöcher eingeführt werden, die zuvor in Bereichen des Fahrzeuggehäuses 1 in der Nähe beider vorderer Kotflügel 3 gebildet worden sind, wie in 5 gezeigt. Genauer gesagt wird, bis ein oberer Bereich des Vorderseitemoduls 4 an die Positionierungsstifte 15 anstößt und bis Träger 16, die an unteren Bereichen des Vorderseitemoduls 4 vorgesehen sind, an Vorderseiteflächen beider vorderer Seitenelemente 8 jeweils anstoßen, das Vorderseitemodul 4 von einer vorderen Seite des Fahrzeuggehäuses 1 nach hinten geschoben, um das Vorderseitemodul 4 auf eine richtige Position einzustellen. Dann wird das Vorderseitemodul 4 an dem Fahrzeuggehäuse 1 mittels Bolzen befestigt.
6 und 7 zeigen Details der Korrekturvorrichtung 13 aus 3. Die Korrekturvorrichtung 13 wird erstellt, indem ein Paar von Knebelklemmen 18 an beiden Enden eines Stabes 17 angebracht wird, der in einer vorherbestimmten Länge dem Abstand S1 entsprechend, der auf den Konstruktionsabstand justiert ist, gebildet ist. Ein Verbindungsglied 20 jeder Knebelklemme 18 wird entsprechend einem Schwenkvorgang jedes Betätigungshebels 19 geschwenkt, und jeder vorderer Endbereich jedes vorderen Seitenelements 8 wird über Druck zwischen einer Klemmplatte 21, die an jedem äußeren Ende des Verbindungsgliedes 20 vorgesehen ist, und dem Stab 17 geklemmt. Entsprechend wird durch das Halten beider vorderer Seitenelemente 8 und 8 mittels der Korrekturvorrichtung 13 entsprechend der Längsabmessung des Stabes 17 der Abstand (S1 + S2 + S3) zwischen den Kotflügelbefestigungspositionen P1 und P1 an den Haubenwangen-Verstärkungen 9c richtig auf den Konstruktionsabstand eingestellt.
8 und 9 zeigen eine Modifikation des Zusammenbauverfahrens für das das Vorderseitemodul 4 umfassende Fahrzeugge häuse 1. In diesem modifizierten Verfahren wird eine andere Zusammenbaumaß-Referenzvorrichtung 23 in Kombination mit der oben erörterten Korrekturvorrichtung 13 verwendet. Die Zusammenbaumaß-Referenzvorrichtung 23 ist als Rahmen gebildet und umfasst eine Vielzahl von Fixierstiften 24, die mit Fixierlöchern des Motorraumgehäuses 2 im Eingriff sind, und eine Vielzahl von Fixierstiften 25, die mit Fixierlöchern der Haube 14 im Eingriff sind. Entsprechend wird, wenn die Haube 14 an dem Fahrzeuggehäuse 1 angebracht ist, die Zusammenbaumaß-Referenzvorrichtung 23 auf das Motorraumgehäuse 2 des Fahrzeuggehäuses 1 gesetzt, und die Positionierung der Haube 14 relativ zu dem Fahrzeuggehäuse 1 wird mit Bezug auf die Position der Zusammenbau-Referenzvorrichtung 23 ausgeführt. Des weiteren werden Scharniere der Haube 14 an dem Fahrzeuggehäuse 1 befestigt während die Positionierung der Haube 14 relativ zu der Zusammenbaumaß-Referenzvorrichtung 23 beibehalten wird. Mit diesen Schritten wird die Zusammenbau-Maßgenauigkeit der Haube 14 relativ zu dem Fahrzeuggehäuse 1 weiter verbessert. In diesem modifizierten Fall kann eine Lehre 26 zum Einschränken eines Zwischenraummaßes zwischen Haube 14 und jedem vorderen Kotflügel 3 in der Zusammenbaumaß-Referenzvorrichtung 23 zusätzlich zu den Fixierstiften 25 zur Positionierung der Haube 14 relativ zu dem Fahrzeuggehäuse 1 vorgesehen werden. Außerdem können die Korrekturvorrichtung 13 und die Zusammenbaumaß-Referenzvorrichtung 23 einstückig ausgebildet sein.
Das heißt, der Erfinder der vorliegenden Erfindung hat als Ergebnis verschiedener Studien und Untersuchungen herausgefunden, dass Haubenwangen-Verstärkungen 9c sehr wichtige Teile sind, die als Befestigungsbereiche für vordere Kotflügel 3 und Vorderseitemodule 4 dienen. Auf der Basis dieser Entdeckung ist das Verfahren für das Zusammenbauen des Fahrzeuggehäuses 1, wie oben erörtert, entwickelt worden.
Mit diesem Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung wird, ungeachtet einer Veränderung des Abstands zwischen vorderen Seitenelementen 8, die relative Positionsgenauigkeit zwischen jedem vorderen Seitenelements 8 und jeder Haubenwangen-Verstärkung 9c gewährleistet. Insbesondere werden Haubenwangen-Verstärkungen 9c mit Haubenwangen 9 mittels Schweißen verbunden während die relative Positionsbeziehung zwischen Haubenwangen-Verstärkung 9c und dem vorderen Seitenelement 8 unter der Bedingung eines vollständigen Fahrzeugs beibehalten wird. Außerdem weist die Haubenwangen-Verstärkung 9c eine horizontale Verbindungsfläche 9cc auf, die mit dem Haubenwangen-Oberteil 9b verbunden ist. Dadurch wird eine Einstellung bezüglich einer relativen Positionsbeziehung in Horizontalrichtung der Haubenwangen-Verstärkung 9c relativ zu dem Haubenwangen-Oberteil 9b einfach ausgeführt.
Außerdem sind, wenn das Vorderseitemodul 4 in dem Fahrzeuggehäuse 1 eingebaut wird, die vorderen Seitenelemente 8 zuvor an den Konstruktionsreferenzpositionen positioniert worden. Entsprechend wird die relative Positionsbeziehung zwischen jeder Haubenwangen-Verstärkung 9c und jedem vorderen Seitenelement 8 unter der Bedingung eines vollständigen Fahrzeugs reproduziert (wiederholt realisiert). Folglich wird das Vorderseitemodul 4 unter dieser reproduzierten, richtigen Relativpositionsbeziehung an dem Fahrzeuggehäuse 1 angebracht. Dieses Zusammenbauverfahren gemäß der vorliegenden Erfindung stell die relative Positionsbeziehung zwischen jeder Haubenwangen-Verstärkung 9c und jedem vorderen Seitenelement 8 und die Zusammenbaupositionsgenauigkeit des Vorderseitemoduls 4 relativ zu dem Fahrzeuggehäuse 1 sicher.
Außerdem werden, wenn die vorderen Seitenelemente 8 an den Konstruktionsreferenzpositionen positioniert sind, durch die Verwendung einer Vorrichtung zur Positionierung der lateralen Innenseite jedes vorderen Seitenelements 8 an der Konstruktionsposition der Abstand S1 zwischen den inneren Flächen 8a der vorderen Seitenelemente 8 und die relative Positionsbeziehung zwischen jedem vorderen Seitenelement 8 und jeder Haubenwangen-Verstärkung 9c in dem vollständigen Fahrzeuggehäuse einfach und richtig reproduziert (wiederholt realisiert).
Mit dem derart ausgerichteten Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung wird es möglich, dass das Fahrzeuggehäuse, das eine Vorderseitemodul-Einbaustruktur aufweist, eine Maßgenauigkeit erreicht, die einer Maßgenauigkeit eines Fahrzeuggehäuses ohne Verwendung eines Vorderseitemoduls entspricht. Außerdem wird es möglich, da das Misslingen des Zusammenbaus des Vorderseitemoduls 4 oder des vorderen Kotflügels 3 vorab durch Anwenden des Verfahrens gemäß der vorliegenden Erfindung verhindert wird, die Zusammenbaugenauigkeit des Vorderseitemoduls 4 und der vorderen Kotflügel 3 relativ zu dem Fahrzeuggehäuse 1 zu verbessern. Außerdem wird es möglich, eine Maßanpassung bezüglich der Zwischenräume zwischen Paneelen nach Abschluss des Fahrzeuggehäuse-Zusammenbaus auszuschließen. Dies verbessert das äußere Erscheinungsbild eines Fahrzeuggehäuses stark.
Außerdem wird es durch das Verbinden der horizontalen Verbindungsfläche 9cc der Haubenwangen-Verstärkung 9c mit dem Haubenwangen-Oberteil 9b möglich, den Vorteil des einfachen Justierens einer horizontalen Relativposition der Haubenwangen-Verstärkung 9c relativ zum Haubenwangen-Oberteil 9b sicherzustellen. Ferner werden, da die vorderen Seitenelemente 8 an den Konstruktionsreferenzpositionen positioniert sind, indem eine Positionierungsvorrichtung zum Positionieren einer lateralen inneren Fläche 8a jedes vorderen Seitenelements 8 verwendet wird, der Abstand S1 zwischen den vorderen Seitenelementen 8 und die relative Positionsbeziehung zwischen jedem vorderen Seitenelement 8 und jeder Haubenwangen-Verstärkung 9c unter der Bedingung eines vollständigen Fahrzeugs einfach und genau reproduziert.
Obwohl die Erfindung oben mit Bezug auf ein bestimmtes Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben worden ist, ist die Erfindung nicht auf das oben beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Modifikationen und Änderungen des oben beschriebenen Ausführungsbeispiels werden dem Fachmann im Lichte der obigen Lehre offensichtlich sein. Der Schutzumfang der Erfindung ist mit Bezug auf die folgenden Ansprüche definiert.

Claims

Verfahren zum Zusammenbauen eines Fahrzeuggehäuses (1), gekennzeichnet durch: Verbinden eines Paares von Haubenwangen-Verstärkungen (9c) mit Haubenwangen (9), die jeweils an einem Paar von vorderen Seitenelementen (8) befestigt sind, wenn eine Positionsbeziehung (52) zwischen jeder Haubenwangen-Verstärkung und jedem vorderen Seitenelement direkt mit einer ersten Positionsbeziehung eingestellt ist; Positionieren der vorderen Seitenelemente an Positionen, die direkt eine Bedingung erfüllen, dass eine Positionsbeziehung (S1) zwischen den vorderen Seitenelementen im wesentlichen gleich einer zweiten Positionsbeziehung ist; und Befestigen eines Vorderseitemoduls (4) an dem Fahrzeuggehäuse, während die zweite Positionsbeziehung eingehalten wird.
Verfahren gemäß Anspruch 1, wobei die Haubenwangen-Verstärkung eine im wesentlichen horizontale Verbindungsfläche (9cc) aufweist, über die die Haubenwangen-Verstärkung mit einem Haubenwangen-Oberteil (9b) der Haubenwange verbunden ist.
Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 und 2, wobei eine Aufnahme (12, 13) zum Positionieren eines lateralen inneren Bereichs von jedem der vorderen Seitenelemente an einer Konstruktionsposition verwendet wird, wenn die vorderen Seitenelemente positioniert werden, um so die zweite Positionsbeziehung zu erfüllen.
Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Vorderseitemodul eine Kühlerabstützung (5), einen Kühler (38) und rechte und linke Vorderlichteinheiten (7) umfasst, und an dem Fahrzeuggehäuse aus einer Richtung von einer Vorderseite des Fahrzeuggehäuses angebracht wird.
Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Verbinden der Haubenwangen-Verstärkung mit der Haubenwange das Positionieren der vorderen Seitenelemente an vorbestimmten Positionen in der Art umfasst, dass die zweite Positionsbeziehung erfüllt wird.
Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die erste Positionsbeziehung eine Konstruktionsbeziehung zwischen der Haubenwangen-Verstärkung und dem vorderen Seitenelement unter einer Bedingung eines vollständigen Fahrzeugs ist, dass ein Zusammenbau des Fahrzeuggehäuses abgeschlossen ist.
Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Haubenwangen-Verstärkung mit einem vorderen Kotflügel (3) verbunden ist.
Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, das ferner das Anbringen einer Haube (14) an dem Fahrzeuggehäuse umfasst, während die zweite Positionsbeziehung eingehalten wird.
Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, das ferner das Beschichten des Fahrzeuggehäuses umfasst, ohne dass die zweite Positionsbeziehung eingehalten wird.
Verfahren gemäß einem der Ansprüche 2 bis 9, wobei das Haubenwangen-Oberteil eine Kotflügel-Verbindungsfläche aufweist, die zu der im wesentlichen horizontalen Verbindungsfläche (9cc) parallel ist, und über die das Haubenwangen-Oberteil mit einem Kotflügel (3) verbunden ist.