CN114475809B - 一种下车体及车身滑撬定位方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种下车体及车身滑撬定位方法，下车体包括发动机舱边梁后段外衬板和后地板边梁中段，其特征在于：所述发动机舱边梁后段外衬板的部分形成冲孔区域，所述冲孔区域能够形成多个在X方向上依次布置的前滑撬定位孔，所述后地板边梁中段上设有沿X方向间隔布置的至少两个后滑撬定位孔，所述前滑撬定位孔和后滑撬定位孔的中心的连线朝向X方向延伸。本发明的用于安装定位滑撬的结构支撑稳定，可适应平台规划下不同轴距车型的需求，亦可适应各生产基地滑撬尺寸的不同，在一定程度上降低了整车开发周期和成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车工程技术领域，具体涉及车身技术。
背景技术
由于各生产基地之间滑撬工装不同，导致不同基地间车型滑撬定位孔位置、间距不同，同时由于各车型轴距不同，导致各车型车身滑撬安装定位结构不同，无法实现平台化；且因各车型车身滑撬安装定位零件结构不同，各车型之间零件工装也无法通用，导致零件和整车成本较高。随着各车企平台化的推进和成本压力增大。
发明内容
本发明的目的之一在于提供一种下车体，以解决由于各生产基地之间滑撬工装不同，导致不同基地间车型滑撬定位孔位置、间距不同，同时由于各车型轴距不同，导致各车型车身滑撬安装定位结构不同的问题；目的之二在于提供基于下车体的车身滑撬定位方法。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种下车体，包括发动机舱边梁后段外衬板和后地板边梁中段，所述发动机舱边梁后段外衬板的部分形成冲孔区域，所述冲孔区域能够形成多个在X方向上依次布置的前滑撬定位孔，所述后地板边梁中段上设有沿X方向间隔布置的至少两个后滑撬定位孔，所述前滑撬定位孔和后滑撬定位孔的中心的连线朝向X方向延伸。
根据上述技术手段，由于发动机舱边梁后段外衬板和后地板边梁中段均为汽车梁结构的部分，且在发动机舱边梁后段外衬板形成冲孔区域，用于设置前滑撬定位孔，在后地板边梁中段上设置后滑撬定位孔，前滑撬定位孔和后滑撬定位孔分别用于与滑撬的前定位机构和后定位机构配合，由于汽车梁结构较为稳定，因此将前滑撬定位孔和后滑撬定位孔集成设计在车身梁系结构上，可以有效减少滑撬安装结构中的零件数量，以降低整车成本，同时也可以有效保证滑撬安装的强度，避免产生变形、生锈等问题。
同时，由于后滑撬定位孔的位置已确认，因此能够根据滑撬的尺寸或者汽车轴距选择前滑撬定位孔的位置，因此不同轴距车型可以完全借用发动机舱边梁后段外衬板的主体结构，当轴距变化时，发动机舱边梁后段外衬板总成的X向位置随轴距变化，此时通过调整前滑撬定位孔的X向位置，来适应轴距带宽的变化，从而保证当轴距变化时，前滑撬定位孔与后滑撬定位孔间距不发生变化，进而保证不同轴距车型均都可以适应各基地的滑撬工装；针对不同生产基地，也可以通过调整前滑撬定位孔的X向位置，来适应各生产基地间滑撬尺寸的变化。不同轴距车型只需要新开发动机舱边梁后段外衬板的冲孔模和检具即可，其他模具和工装均可以互相借用。因此节约了零件工装的使用，降低了成本。
进一步，所述前滑撬定位孔与后滑撬定位孔的最小间距小于等于滑撬的前定位机构与后定位机构的距离，所述滑撬的前定位机构与后定位机构的距离小于等于所述前滑撬定位孔与后滑撬定位孔的最大间距。
进一步，所述冲孔区域上设有极大位置和极小位置，当所述前滑撬定位孔位于所述极大位置时，所述前滑撬定位孔与某一个所述后滑撬定位孔的间距最大，当所述前滑撬定位孔位于所述极小位置时，所述前滑撬定位孔与该所述后滑撬定位孔的间距最小。
进一步，所述冲孔区域上安装有加强件，所述加强件的表面带有镀锌层，使得所述前滑撬定位孔能够布置在所述加强件上。
根据上述技术手段，由于与下车体与滑撬接触的位置无法电泳，设置镀锌层的加强件保证了车体防腐性能，而发动机舱边梁后段外衬板可采用普通钢板，节约了成本。
进一步，所述加强件为通用件，使得所述发动机舱边梁后段外衬板和后地板边梁中段均安装有所述加强件。
根据上述技术手段，进一步简化了生产工序，降低了生产成本。
进一步，所述后滑撬定位孔布置在安装在所述后地板边梁中段的所述加强件上。
一种基于下车体的车身滑撬定位方法，以某一个后滑撬定位孔为基准，根据滑撬的前定位机构和后定位机构之间的距离，在冲孔区域选择合适位置冲孔，形成前滑撬定位孔，使得位于合适位置的所述前滑撬定位孔与该后滑撬定位孔的间距与滑撬的前定位机构和后定位机构的间距相等。
进一步，当所要定位的车型的轴距增加，且滑撬的前定位机构和后定位机构的间距不改变时，在所述冲孔区域上形成前滑撬定位孔的位置朝向靠近极大位置的方向移动。
进一步，所述前滑撬定位孔位于极大位置时，若所述前滑撬定位孔与作为基准的后滑撬定位孔的间距不等于滑撬的前定位机构和后定位机构的间距，则选取其他所述后滑撬定位孔为基准，并在所述冲孔区域上重新选择合适位置冲孔进而形成前滑撬定位孔，使得该所述前滑撬定位孔与该后滑撬定位孔之间的间距等于滑撬的前定位机构和后定位机构的间距。
本发明的有益效果：
本发明的用于安装定位滑撬的结构支撑稳定，可适应平台规划下不同轴距车型的需求，亦可适应各生产基地滑撬尺寸的不同，在一定程度上降低了整车开发周期和成本；
本发明设置了通用的加强件，在保证车体防腐性能的同时，减少车体零件种类，一定程度上再次降低零件和整车成本。
附图说明
图1为本发明的结构示意图，其中D为轴距；
图2为第一发动机舱边梁后段外衬板结构示意图；
图3为第一后地板边梁中段结构示意图；
图4为第一发动机舱边梁后段外衬板结构示意图；
图5为是本发明滑撬安装定位结构适应不同轴距车型具体实施方式示意图。
其中，1-下车体本体；2-第一发动机舱边梁后段外衬板；3-第一后地板边梁中段；4-第二发动机舱边梁后段外衬板；5-第二后地板边梁中段；6-加强件；7-前滑撬定位孔；7A-位于极大位置的前滑撬定位孔；7B-位于极大小位置的前滑撬定位孔；8-后滑撬定位孔。
具体实施方式
以下将参照附图和优选实施例来说明本发明技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
本实施例提出了一种下车体，如图1所示，包括下车体本体1，下车体本体1设有第一发动机舱边梁后段外衬板2、第一后地板边梁中段3、第二发动机舱边梁后段外衬板4和第二后地板边梁中段5，其中第一发动机舱边梁后段外衬板2与第二发动机舱边梁后段外衬板4左右对称，第一后地板边梁中段3和第二后地板边梁中段5左右对称，因此，本实施例至对第一发动机舱边梁后段外衬板2以及第一后地板边梁中段3的结构进行说明。
如图2和图4所示，在第一发动机舱边梁后段外衬板2的部分形成冲孔区域，冲孔区域能够通过冲孔的工艺方式形成多个沿着X方向布置的前滑撬定位孔7，每个前滑撬定位孔7的Y方向的坐标以及Z方向的坐标相同，X坐标不同。
因此，在冲孔区域能够形成极大位置和极小位置，在极大位置能够形成位于极大位置的前滑撬定位孔7A，在极小位置能够形成位于极大小位置的前滑撬定位孔7B。其中，极大位置和极小位置为冲孔区域在X方向上能够冲孔的两个极限位置，相当于冲孔的边界。
在第一后地板边梁中段3上设有两个后滑撬定位孔8，两个后滑撬定位孔8沿着X方向间隔布置，其中以某一个后滑撬定位孔8为基准，位于极大位置的前滑撬定位孔7A与该后滑撬定位孔8的间距大于位于极小位置的前滑撬定位孔7B与该后滑撬定位孔8的间距。
由于两个后滑撬定位孔8是沿着X方向间隔布置的，因此其中一个相对靠近第一发动机舱边梁后段外衬板2，另一个相对远离第一发动机舱边梁后段外衬板2。
本实施例还提出了基于上述下车体的车身滑撬定位方法，如图5所示，假设滑撬前定位机构和滑撬后定位机构的间距是固定的，车辆的轴距发生变化。
假设某基地滑撬前定位机构和滑撬后定位机构的间距为L，针对不同基地，L的值是不变的。后滑撬定位孔选用较远离第一发动机舱边梁后段外衬板2的后滑撬定位孔8作为基准时，则该后滑撬定位孔8与滑撬后定位机构相配合，若位于极小位置的前滑撬定位孔7B与滑撬前定位机构相配合，则上述配合方式适用于最小轴距为D的车型。
当轴距增加G时，将前滑撬定位孔7的X向坐标也增加G，即在保证第一发动机舱边梁后段外衬板2主体结构不变的情况下，只调整前滑撬定位孔7的X向位置便可适应轴距的变化，适用于轴距为D+G的车型；由于平台车型布置及零件自身结构的限制，当前滑撬定位孔7的X向位置走到位于极大位置的前滑撬定位孔7A时，车型轴距增加至一个限值D+K，其中K为位于极大位置的前滑撬定位孔7A与位于极大小位置的前滑撬定位孔7B的间距。
当轴距的尺寸超过D+K时，就需要选择另一个后滑撬定位孔8，然后前滑撬定位孔7的X向位置也重新朝向极大位置增大，即此时滑撬安装定位结构可适用于轴距为D+H+G的车型；当前滑撬定位孔7的X向位置为位于极大位置的前滑撬定位孔7A时，车型轴距增加至另一个限值D+H+K。故滑撬安装定位结构可适应轴距范围为（D，D+H+K）的车型。对于不同生产基地，各基地间前后滑撬定位孔间距L不同，也可以采用上述方法，选取各车型合适的前滑撬定位孔7和后滑撬定位孔8的位置。
同样的，若车型的轴距不变，在不同的基地，则基于上述下车体的车身滑撬定位方法为：将滑撬的后定位机构与靠近第一发动机舱边梁后段外衬板2的后滑撬定位孔8相配合，则若滑撬的前定位机构与位于极大小位置的前滑撬定位孔7B相配合，此时对应滑撬的前定位机构和后定位机构的间距最短的情况，当滑撬的前定位机构和后定位机构的间距增加时，将前滑撬定位孔7冲孔的位置朝向位于极大位置的前滑撬定位孔7A靠近，若此时的后滑撬定位孔8与位于极大小位置的前滑撬定位孔7B的间距仍然小于所要使用的滑撬的前定位机构和后定位机构的间距，则令滑撬的后定位机构与另一个后滑撬定位孔8配合，然后在冲孔区域寻找合适的冲孔位置。
由于滑撬与车体零件接触部位无法电泳，现有技术中的与每个滑撬相配合的安装定位结构零件材料通常采用镀锌钢板，成本较高，本实施例中设置了加强件6，在加强件6的表面涂覆镀锌层，或者为镀锌钢板，以保证车体防腐性能，而下车体本体1与滑撬配合的其他零件材料选用普通钢板，同时令加强件6为通用件，即第一发动机舱边梁后段外衬板2、第一后地板边梁中段3、第二发动机舱边梁后段外衬板4以及第二后地板边梁中段5均可使用。
如图2和3所示，本实施例中的前滑撬定位孔7和后滑撬定位孔8均设置在加强件6上。
以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种下车体的车身滑撬定位方法，其特征在于：以某一个后滑撬定位孔为基准，根据滑撬的前定位机构和后定位机构之间的距离，在冲孔区域选择合适位置冲孔，形成前滑撬定位孔，使得位于合适位置的所述前滑撬定位孔与该后滑撬定位孔的间距与滑撬的前定位机构和后定位机构的间距相等；
所述下车体包括发动机舱边梁后段外衬板和后地板边梁中段，所述发动机舱边梁后段外衬板的部分形成冲孔区域，所述冲孔区域能够形成多个在X方向上依次布置的前滑撬定位孔，所述后地板边梁中段上设有沿X方向间隔布置的至少两个后滑撬定位孔，所述前滑撬定位孔和后滑撬定位孔的中心的连线朝向X方向延伸，所述X方向为汽车纵向方向；
所述前滑撬定位孔与后滑撬定位孔的最小间距小于等于滑撬的前定位机构与后定位机构的距离，所述滑撬的前定位机构与后定位机构的距离小于等于所述前滑撬定位孔与后滑撬定位孔的最大间距；
所述冲孔区域上设有极大位置和极小位置，当所述前滑撬定位孔位于所述极大位置时，所述前滑撬定位孔与某一个所述后滑撬定位孔的间距最大，当所述前滑撬定位孔位于所述极小位置时，所述前滑撬定位孔与该所述后滑撬定位孔的间距最小。
2.根据权利要求1所述的车身滑撬定位方法，其特征在于：当所要定位的车型的轴距增加，且滑撬的前定位机构和后定位机构的间距不改变时，在所述冲孔区域上形成前滑撬定位孔的位置朝向靠近极大位置的方向移动。
3.根据权利要求2所述的车身滑撬定位方法，其特征在于：所述前滑撬定位孔位于极大位置时，若所述前滑撬定位孔与作为基准的后滑撬定位孔的间距不等于滑撬的前定位机构和后定位机构的间距，则选取其他所述后滑撬定位孔为基准，并在所述冲孔区域上重新选择合适位置冲孔进而形成前滑撬定位孔，使得该所述前滑撬定位孔与该后滑撬定位孔之间的间距等于滑撬的前定位机构和后定位机构的间距。
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