CN216332308U - 汽车前端车架和包含其的汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提出了一种汽车前端车架和包含其的汽车，汽车前端车架包括基础定位组件，所述基础定位组件具有前门铰链打紧面和侧围外板工装孔；依据所述基础定位组件确定的设置在所述车架前端的前保安装支架，所述前保安装支架的上端面为在线成型面并构造为前保安装面，并在所述前保安装支架上在线式设置有前保安装孔，该汽车前端车架可以建立前部尺寸对应关系，缩短尺寸链，避免由车身制造公差对前端零件姿态的影响，实现了整车前端匹配状态的提升。

Description

汽车前端车架和包含其的汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车前端车架和包含其的汽车。

背景技术

当前，汽车制造技术日益成熟，主机厂对高柔性，低成本的新技术在区域应用的研究越来越广泛。汽车的前部匹配一直是整车制造中的难点，在现有制造过程中主要靠人工调整来保证，存在尺寸配合不稳定，调整效率低的问题。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本实用新型提出了一种汽车前端车架和包含其的汽车。该汽车前端车架可以建立前部尺寸对应关系，缩短尺寸链，避免由车身制造公差对前端零件姿态的影响，实现了整车前端匹配状态的提升。

根据本实用新型的一方面，提供了一种汽车前端车架，包括：

基础定位组件，所述基础定位组件具有前门铰链打紧面和侧围外板工装孔，

依据所述基础定位组件确定的设置在所述车架前端的前保安装支架，所述前保安装支架的上端面为在线成型面并构造为前保安装面，并在所述前保安装支架上在线式设置有前保安装孔。

在一个实施例中，依据所述基础定位组件确定的设置在所述车架前端的大灯安装支架，所述大灯安装支架的上端面为在线成型面并构造为大灯安装面，并在所述大灯安装支架上在线式设置有大灯安装孔。

在一个实施例中，依据所述基础定位组件确定的设置在所述车架前端的第一翼子板安装支架、第二翼子板安装支架、第三翼子板安装支架和第四翼子板安装支架，所述第二翼子板安装支架和所述第一翼子板安装支架位于上侧且所述第二翼子板安装支架位于所述第一翼子板安装支架的后侧，所述第三翼子板安装支架和所述第四翼子板安装支架位于下侧且第四翼子板安装支架相对于第三翼子板安装支架位于外侧，其中，所述第一翼子板安装支架的上端面为在线成型面构造为第一翼子板安装面，并在所述第一翼子板安装支架在线式设置有第一翼子板安装孔，所述第二翼子板安装支架的上端面为在线成型面并构造为第二翼子板安装面，并在所述第二翼子板安装支架上在线式设置有第二翼子板安装孔，所述第三翼子板安装支架的上端面为在线成型面并构造为第三翼子板安装面，并在所述第三翼子板安装支架上在线式设置有第三翼子板安装孔，所述第四翼子板安装支架的上端面为在线成型面并构造为第四翼子板安装面，并在所述第四翼子板安装支架上在线式设置有第四翼子板安装孔。

在一个实施例中，所述大灯安装面和所述第二翼子板安装面构造为前端工装的定位面，并且，所述大灯安装孔和所述第二翼子板安装孔构造为前端工装的定位孔。

在一个实施例中，所述第一翼子板安装面和所述第二翼子板安装面构造为翼子板的高低的定位面。

在一个实施例中，所述大灯安装面和所述第二翼子板安装面构造为前盖的高低的定位面。

在一个实施例中，所述前保安装支架、所述大灯安装支架、所述第一翼子板安装支架和所述第二翼子板安装支架设置在水箱上横梁上，而所述第三翼子板安装支架和所述第四翼子板安装支架设置在前轮罩上。

根据本申请的另一方面，提供一种汽车，包括上述的汽车前端车架。

在一个实施例中，还包括翼子板，所述翼子板的前后左右的安装位置通过前端工装进行定位。

在一个实施例中，还包括前盖，所述前盖的前后左右的安装位置通过前端工装进行定位。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该汽车前端车架可以建立前部尺寸对应关系，通过读取侧围外板工装孔和前门铰链安装面的姿态，确定前保安装面和前保安装孔所在的位置，用于定位前保，避免由车身制造公差对前端零件姿态的影响，实现了整车前端匹配状态的提升。

附图说明

下面将结合附图来对本实用新型的优选实施例进行详细地描述，在图中：

图1显示了根据本实用新型的一个实施例的汽车前端车架的部分的结构图；

图2显示了根据本实用新型的一个实施例的汽车前端车架的结构图。

在附图中，相同的部件采用相同的标号。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型的示例性实施例进行进一步详细的说明。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。并且在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以互相结合。

本实用新型的实施例提出了一种汽车前端车架。如图1和2所示，汽车前端车架包括基础定位组件。其中，基础定位组件具有前门铰链打紧面1和侧围外板工装孔2。在实施中，通过视觉识别技术，读取侧围外板工装孔2前后和高低坐标，前门铰链安装面1的左右坐标，建立系统坐标系。依据基础定位组件确定的设置在车架前端的前保安装支架3。前保安装支架3的上端面为前保安装面31。并在前保安装支架3上设置有前保安装孔32。也就是，通过设计状态的相对应的位置，确认得到前保安装面31和前保安装孔32。根据本申请，前保安装面31和前保安装孔32通过在线完成面成型和孔成型。例如，该前保安装孔32可以为冲孔。这种在线成型工艺可以使得该定位孔和定位面的姿态不受车身制造误差影响，具有较小的尺寸偏差。

容易理解地，基础定位组件为左右对称式，也就是说，前门铰链打紧面1和侧围外板工装孔2均为两个，并在汽车的左右方向上对称式分布。同理地，前保安装支架3也为两个，也为左右对称式分布。由此，通过前保安装支架3可以实现前保的定位和安装，缩短了尺寸链，避免了有车身制造公差对前端零件姿态的影响，实现了整车前部匹配状态的提升。

在一个实施例中，依据基础定位组件的定位，而确定的大灯安装支架4。该大灯安装支架4设置在车架的前端。大灯安装支架4为两个并左右对称式设置。大灯安装支架4的上端面为在线成型面并构造为大灯安装面41。在大灯安装支架4上在线式设置有大灯安装孔42。通过在线式设置有大灯安装面41和大灯安装孔42，这种在线成型面和冲孔工艺在车身车间将前端零件的定位孔和定位面加工成型，这些特征的整车姿态不受车身制造误差的影响，具有较小的尺寸偏差和较高的一致性。

在一个实施例中，依据基础定位组件，定位设置用于翼子板7安装的支架。具体地，在车架前端设置第一翼子板安装支架51、第二翼子板安装支架52、第三翼子板安装支架53和第四翼子板安装支架54。其中，第二翼子板安装支架52和第一翼子板安装支架51位于相对高的位置。第二翼子板安装支架52位于第一翼子板安装支架51的后侧。第三翼子板安装支架53和第四翼子板安装支架54位于下侧，也就是相对低的位置处。且第四翼子板安装支架54相对于第三翼子板安装支架53位于外侧。第一翼子板安装支架51的上端面为在线成型面并构造为第一翼子板安装面511。在第一翼子板安装支架51上贯穿式设置有第一翼子板安装孔512，该第一翼子板安装孔512为在线式设置。第二翼子板安装支架52的上端面为在线成型面并构造为第二翼子板安装面521。在第二翼子板安装支架52上在线式设置有第二翼子板安装孔522。第三翼子板安装支架53的上端面为在线成型面并构造为第三翼子板安装面531。在第三翼子板安装支架53上，通过在线冲孔方式设置有第三翼子板安装孔532。第四翼子板安装支架54的上端面为在线成型面并构造为第四翼子板安装面541。在第四翼子板安装支架54上，通过在线冲孔方式设置有第四翼子板安装孔542。

大灯安装面41和第二翼子板安装面521可以构造为前端工装的定位面。并且，大灯安装孔42和第二翼子板安装孔522可以构造为前端工装的定位孔。翼子板7和前盖6的安装可以通过前端工装来辅助进行定位。

翼子板7的前后左右的安装位置通过前端工装进行定位。第一翼子板安装面511和第二翼子板安装面521构造为翼子板7的高低的定位面。由于前端零件的高低向状态取决于零件的安装面和工装的定位面，例如，翼子板7的安装的高低取决第二翼子板安装面521和第一翼子板安装面511，从而，而第二翼子板安装面521和第一翼子板安装面511为在线成型面，这些特征的整车姿态不受车身制造误差的影响，具有较小的尺寸偏差和较高的一致性。由此，翼子板7高低向的匹配也随之得到改善。

由此，通过在线成型面和冲孔工艺，可以同时成型前端多个零件的定位特征，通过提高零件定位面特征精度，包括零件高低向和左右向的定位面以及定位孔，尤其改善整车高低方向的匹配状态，同时进一步提升整车左右方向的匹配状态。

同理地，前盖6的前后和左右通过前端工装进行定位。大灯安装面41和第二翼子板安装面521构造为前盖6的高低的定位面。通过这种设置减小尺寸波动，改善匹配关系。

根据本申请，前保安装支架3、大灯安装支架4、第一翼子板安装支架51和第二翼子板安装支架52设置在水箱上横梁6上。而第三翼子板安装支架53和第四翼子板安装支架54设置在前轮罩7上。

本申请还包括汽车。汽车包括上述的汽车前端车架。如图2所示，在安装后期，可以通过前端工装将翼子板7和前盖6设置到汽车前端车架上。

在本申请中，在汽车车身生产线上，通过读取侧围外板工装孔2和前门铰链安装面1的姿态，根据需要确定成型面和冲孔所在的位置，实现在线成型面和冲孔，用于定位其它零件和装置。在线成型面和冲孔是一种在车身车间最后工序，依据白车身实车姿态成型面和冲孔的在线成型工艺技术，用做前端零件或工装的定位面和定位孔。本实用新型的这种方式避免了前端零件或工装的定位特征由车身零件焊装累积的公差，提高各定位特征的精度，从而实现前端匹配精度的提升，减少在线调整工作量。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。因此，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和/或修改，根据本实用新型的实施例作出的变更和/或修改都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车前端车架，其特征在于，包括：

基础定位组件，所述基础定位组件具有前门铰链打紧面和侧围外板工装孔，

依据所述基础定位组件确定的设置在所述车架前端的前保安装支架，所述前保安装支架的上端面为在线成型面并构造为前保安装面，并在所述前保安装支架上在线式设置有前保安装孔。

2.根据权利要求1所述的汽车前端车架，其特征在于，依据所述基础定位组件确定的设置在所述车架前端的大灯安装支架，所述大灯安装支架的上端面为在线成型面并构造为大灯安装面，并在所述大灯安装支架上在线式设置有大灯安装孔。

3.根据权利要求2所述的汽车前端车架，其特征在于，依据所述基础定位组件确定的设置在所述车架前端的第一翼子板安装支架、第二翼子板安装支架、第三翼子板安装支架和第四翼子板安装支架，所述第二翼子板安装支架和所述第一翼子板安装支架位于上侧且所述第二翼子板安装支架位于所述第一翼子板安装支架的后侧，所述第三翼子板安装支架和所述第四翼子板安装支架位于下侧且第四翼子板安装支架相对于第三翼子板安装支架位于外侧，其中，所述第一翼子板安装支架的上端面为在线成型面构造为第一翼子板安装面，并在所述第一翼子板安装支架在线式设置有第一翼子板安装孔，所述第二翼子板安装支架的上端面为在线成型面并构造为第二翼子板安装面，并在所述第二翼子板安装支架上在线式设置有第二翼子板安装孔，所述第三翼子板安装支架的上端面为在线成型面并构造为第三翼子板安装面，并在所述第三翼子板安装支架上在线式设置有第三翼子板安装孔，所述第四翼子板安装支架的上端面为在线成型面并构造为第四翼子板安装面，并在所述第四翼子板安装支架上在线式设置有第四翼子板安装孔。

4.根据权利要求3所述的汽车前端车架，其特征在于，所述大灯安装面和所述第二翼子板安装面构造为前端工装的定位面，并且，所述大灯安装孔和所述第二翼子板安装孔构造为前端工装的定位孔。

5.根据权利要求3所述的汽车前端车架，其特征在于，所述第一翼子板安装面和所述第二翼子板安装面构造为翼子板的高低的定位面。

6.根据权利要求3所述的汽车前端车架，其特征在于，所述大灯安装面和所述第二翼子板安装面构造为前盖的高低的定位面。

7.根据权利要求3所述的汽车前端车架，其特征在于，所述前保安装支架、所述大灯安装支架、所述第一翼子板安装支架和所述第二翼子板安装支架设置在水箱上横梁上，而所述第三翼子板安装支架和所述第四翼子板安装支架设置在前轮罩上。

8.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1到7中任一项所述的汽车前端车架。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，还包括翼子板，所述翼子板的前后左右的安装位置通过前端工装进行定位。

10.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，还包括前盖，所述前盖的前后左右的安装位置通过前端工装进行定位。

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