CN217369948U - 一种试制用车门包边模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种试制用车门包边模具，包括模座本体、车门外板定位机构和车门内板分总成定位机构，模座本体上设置有保护平台，车门外板定位机构通过压配方式安装于模座本体上，车门内板分总成定位机构通过螺钉连接于模座本体上，本实用新型的模座本体上设置有与车门外板型面相匹配的造型以及保护平台，车门外板定位机构通过压配方式安装于模座本体上；车门内板分总成定位机构通过螺钉连接于模座本体上，采用的是车门内板分总成及车门外板的主定位孔和副定位孔分别对零件进行定位，定位精度高；而且本实用新型在模座本体周圈设置有保护平台，可以有效避免包边过程中对车门外板棱线的损伤，可广泛推广应用于汽车制造领域。

Description

一种试制用车门包边模具

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，尤其涉及一种试制用车门包边模具。

背景技术

随着汽车工业的发展，车型的更新换代也越来越快，同时对汽车的生产技术提出了更高的要求。现有的可参考的公告为CN210523623U的专利，其公开了一种汽门盖试制包边夹具，该包边夹具在凸台的齐平面上还连接有若干个均布的挡块用于外板定位；

由于外板类零件周圈均有翻边结构，零件翻边加工不可避免的存在加工误差，使用翻边定位存在包边后精度差以及翻边结构与定位挡块干涉的风险；

由于在试制阶段，采用的包边工艺为人工包边方式，该结构存在包边后外板棱线损伤的风险，影响面品质量。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种试制用车门包边模具，通过改善定位方式，结构优化等技术措施，使得问题得到解决，同时降低成本。

本实用新型具体通过以下技术方案来实现：

提供一种试制用车门包边模具，包括模座本体、车门外板定位机构和车门内板分总成定位机构，所述模座本体上设置有与车门外板型面相匹配的造型和保护平台；

所述车门外板定位机构通过压配方式安装于模座本体上，所述车门外板定位机构包括第一定位销钉和第二定位销钉，所述第一定位销钉和第二定位销钉分别压配安装于模座本体上的安装孔内；

所述车门内板分总成定位机构设置有两组，且其分别通过螺钉连接于模座本体上，所述的车门内板分总成定位机构由底座、支撑立板、翻转支撑座、翻转臂、锁紧销以及定位组件组成，所述底座和支撑立板上相互固定，所述底座固定在模座本体，所述翻转支撑座转动连接在支撑立板上，所述翻转臂固定在与翻转支撑座上，所述锁紧销螺纹连接在翻转臂上，所述定位组件固定在翻转臂的另一端。

进一步的，所述模座本体上设置有第一车门外板定位机构的安装孔和第一车门外板定位机构的安装孔、第一车门内板定位机构安装平台和第二车门内板定位机构安装平台以及设在在模座本体的周圈的保护平台。

进一步的，所述第一车门外板定位机构的安装孔和第一车门外板定位机构的安装孔在模座本体上设置的位置为车门外板零件的主定位孔和车门外板零件的副定位孔的位置。

进一步的，所述第一车门内板定位机构安装平台和第二车门内板定位机构安装平台在模座主体上的位置为车门内板分总成的主定位孔和车门内板分总成的副定位孔的位置。

进一步的，所述的保护平台的宽度为10～15mm，确保保护平台的上表面与包边完成后车门外板上表面平齐。

进一步的，所述定位组件由定位销、销钉座、插销、调节垫片以及连接块五部分组成，所述定位销通过插销固定在销钉座内，所述销钉座另一侧还固定有连接块，所述销钉座和连接块之间还安装有调节垫片。

进一步的，所述调节垫片用于定位销的位置的微调，其厚度规格可以分为0.1mm、0.2mm、0.3mm、0.5mm或1mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

1)本实用新型的模座本体上设置有与车门外板型面相匹配的造型以及保护平台，车门外板定位机构通过压配方式安装于模座本体上；车门内板分总成定位机构通过螺钉连接于模座本体上，采用的是车门内板分总成及车门外板的主定位孔和副定位孔分别对零件进行定位，定位精度高；而且本实用新型在模座本体周圈设置有保护平台，可以有效避免包边过程中对车门外板棱线的损伤；本实用新型具有结构简单、操作便利以及能有效提升车门包边精度及质量等诸多优点，可广泛推广应用于汽车制造领域。

2)本实用新型试制用车门包边模具中车门外板和车门内板分总成的定位方式均采用型面支撑加主定位孔和副定位孔的方式，定位精度更加精确，而且与产品尺寸工程设计相符合，在试制阶段更能起到验证尺寸公差分配合理性的效果。

3)本实用新型试制用车门包边模具在模座本体边缘设置有过渡保护台，在包边后不会对车门外板的圆角棱线以及A面造成损伤，提升包边后的产品质量。

4)本实用新型试制用车门包边模具定位方式操作简单便捷，而且制造周期短、制造成本低，特别适用于试制阶段的车门内外板包边。

附图说明

图1是本实用新型所述的试制用车门包边模具示意图；

图2是本实用新型所述的模具本体的示意图；

图3是本实用新型包边前的局部截面示意图；

图4是本实用新型包边完成后的局部截面示意图；

图5是本实用新型所述的车门外板定位机构在模座本体上的安装示意图；

图6是本实用新型所述的第一定位销钉和第二定位销钉结构示意图；

图7是本实用新型所述的车门内板分总成定位机构示意图；

图8是本实用新型所述的定位组件示意图；

图9是本实用新型所述的定位销与销钉座的安装示意图。

附图标记说明：

图中，模座本体1、第一车门外板定位机构的安装孔1-1、第二车门外板定位机构的安装孔1-2、第一车门内板定位机构安装平台1-3、第二车门内板定位机构安装平台1-4、保护平台1-5、车门外板定位机构2、第一定位销钉2-1、第二定位销钉2-2、车门内板分总成定位机构3、底座3-1、支撑立板3-2、翻转支撑座3-3、翻转臂3-4、锁紧销3-5、定位组件3-6、定位销3-6-1、销钉座3-6-2、插销3-6-3、调节垫片3-6-4、连接块3-6-5、车门内板分总成4、车门外板5。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案加以解释。

如图1-9所示，提供一种试制用车门包边模具，包括模座本体1、车门外板定位机构2和车门内板分总成定位机构3，所述模座本体1上设置有与车门外板型面相匹配的造型和保护平台，车门外板5与车门内板分总成4在试制用包边模具中的定位方式均采用零件的主定位孔和副定位孔进行定位。

所述模座本体1上设置有第一车门外板定位机构的安装孔1-1和第二车门外板定位机构的安装孔1-2、第一车门内板定位机构安装平台1-3和第二车门内板定位机构安装平台1-4以及设在在模座本体1的周圈的保护平台1-5。

所述第一车门外板定位机构的安装孔1-1和第二车门外板定位机构的安装孔1-2在模座本体1上设置的位置为车门外板零件的主定位孔和车门外板零件的副定位孔的位置。

所述第一车门内板定位机构安装平台1-3和第二车门内板定位机构安装平台1-4在模座主体1上的位置为车门内板分总成的主定位孔和车门内板分总成的副定位孔的位置。

所述的保护平台1-5的宽度为10～15mm，确保保护平台1-5的上表面与包边完成后车门外板上表面平齐，通常为：

H＝2t₁+t₂

其中，t₁为车门外板零件材料厚度；

t₂为车门内板零件材料厚度。

所述车门外板定位机构2通过压配方式安装于模座本体1上，所述车门外板定位机构2包括第一定位销钉2-1和第二定位销钉2-2，所述第一定位销钉2-1和第二定位销钉 2-2分别压配安装于模座本体1上的安装孔内。

所述车门内板分总成定位机构3设置有两组，且其分别通过螺钉连接于模座本体1上，所述的车门内板分总成定位机构3由底座3-1、支撑立板3-2、翻转支撑座3-3、翻转臂3-4、锁紧销3-5以及定位组件3-6组成，所述底座3-1和支撑立板上3-2相互固定，所述底座3-1固定在模座本体1，所述翻转支撑座3-3转动连接在支撑立板3-2上，所述翻转臂3-4固定在与翻转支撑座3-3上，所述锁紧销3-5螺纹连接在翻转臂3-4上，所述定位组件3-6固定在翻转臂3-4的另一端。

所述定位组件3-6由定位销3-6-1、销钉座3-6-2、插销3-6-3、调节垫片3-6-4以及连接块3-6-5五部分组成，所述定位销3-6-1通过插销3-6-3固定在销钉座3-6-2内，所述定位销3-6-1的尺寸与车门内板分总成4的主定位孔尺寸和副定位孔尺寸相配套使用。

所述销钉座3-6-2另一侧还固定有连接块3-6-5，所述销钉座3-6-2和连接块3-6-5之间还安装有调节垫片3-6-4，所述调节垫片3-6-4用于定位销3-6-1的位置的微调，其厚度规格可以分为0.1mm、0.2mm、0.3mm、0.5mm或1mm。

本实用新型具有结构简单、操作便利以及能有效提升车门包边精度及质量等诸多优点，可广泛推广应用于汽车制造领域。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种试制用车门包边模具，其特征在于，包括模座本体(1)、车门外板定位机构(2)和车门内板分总成定位机构(3)，所述模座本体(1)上设置有与车门外板型面相匹配的造型和保护平台；

所述车门外板定位机构(2)通过压配方式安装于模座本体(1)上，所述车门外板定位机构(2)包括第一定位销钉(2-1)和第二定位销钉(2-2)，所述第一定位销钉(2-1)和第二定位销钉(2-2)分别压配安装于模座本体(1)上的安装孔内；

所述车门内板分总成定位机构(3)设置有两组，且其分别通过螺钉连接于模座本体(1)上，所述的车门内板分总成定位机构(3)由底座(3-1)、支撑立板(3-2)、翻转支撑座(3-3)、翻转臂(3-4)、锁紧销(3-5)以及定位组件(3-6)组成，所述底座(3-1)和支撑立板上(3-2)相互固定，所述底座(3-1)固定在模座本体(1)，所述翻转支撑座(3-3)转动连接在支撑立板(3-2)上，所述翻转臂(3-4)固定在与翻转支撑座(3-3)上，所述锁紧销(3-5)螺纹连接在翻转臂(3-4)上，所述定位组件(3-6)固定在翻转臂(3-4)的另一端。

2.根据权利要求1所述的试制用车门包边模具，其特征在于，所述模座本体(1)上设置有第一车门外板定位机构的安装孔(1-1)和第二车门外板定位机构的安装孔(1-2)、第一车门内板定位机构安装平台(1-3)和第二车门内板定位机构安装平台(1-4)以及设在模座本体(1)的周圈的保护平台(1-5)。

3.根据权利要求2所述的试制用车门包边模具，其特征在于，所述第一车门外板定位机构的安装孔(1-1)和第二车门外板定位机构的安装孔(1-2)在模座本体(1)上设置的位置为车门外板零件的主定位孔和车门外板零件的副定位孔的位置。

4.根据权利要求2所述的试制用车门包边模具，其特征在于，所述第一车门内板定位机构安装平台(1-3)和第二车门内板定位机构安装平台(1-4)在模座本体(1)上的位置为车门内板分总成的主定位孔和车门内板分总成的副定位孔的位置。

5.根据权利要求2所述的试制用车门包边模具，其特征在于，所述的保护平台(1-5)的宽度为10～15mm，确保保护平台(1-5)的上表面与包边完成后车门外板上表面平齐。

6.根据权利要求1所述的试制用车门包边模具，其特征在于，所述定位组件(3-6)由定位销(3-6-1)、销钉座(3-6-2)、插销(3-6-3)、调节垫片(3-6-4)以及连接块(3-6-5) 五部分组成，所述定位销(3-6-1)通过插销(3-6-3)固定在销钉座(3-6-2)内，所述销钉座(3-6-2)另一侧还固定有连接块(3-6-5)，所述销钉座(3-6-2)和连接块(3-6-5)之间还安装有调节垫片(3-6-4)。

7.根据权利要求6所述的试制用车门包边模具，其特征在于，所述调节垫片(3-6-4)用于定位销(3-6-1)的位置的微调，其厚度规格可以分为0.1mm、0.2mm、0.3mm、0.5mm或1mm。

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