DE60202736T2

DE60202736T2 - Einrichtung zum Einschieben und Herausziehen von einem Stützring in einem Reifen

Info

Publication number: DE60202736T2
Application number: DE60202736T
Authority: DE
Inventors: Rino Spaggiari
Original assignee: Snap On Equipment SRL
Current assignee: Snap On Equipment SRL
Priority date: 2001-11-27
Filing date: 2002-04-17
Publication date: 2006-01-12
Anticipated expiration: 2022-04-18
Also published as: EP1314583A3; ITMO20010234A0; JP2003165319A; ITMO20010234A1; US6848158B2; EP1314583A2; US20030098129A1; EP1314583B1; DE60202736D1

Description

Es wird insbesondere auf einen Stützring Bezug genommen, welcher in einen Reifen eingeschoben wird, um zu gewährleisten, dass auch im Falle eines plötzlichen Druckverlustes in dem Reifen das Fahrzeug sicher weiterfahren kann.
Einen Reifen dieses Typs gibt es nach dem Stand der Technik. Er kennzeichnet sich durch die Tatsache, dass er auch bei einem Druckverlust nicht zusammen fällt, und zwar dank eines starren Ringes, der forciert auf die Felge des Rades eingeschoben ist. In diesem Falle ist kein Reserverad mehr notwendig. Vor der Montage des Reifens auf der Felge wird der Stützring in den Reifen eingeschoben. Allgemein ist der Reifen von einem speziellen Typ, bei welchem die Durchmesser der Wülste unterschiedlich sind, was das Einschieben des Stützringes durch den Wulst mit grösserem Durchmesser leichter macht.
Hauptzweck der vorliegenden Erfindung ist, eine Vorrichtung vorzusehen, um das Einschieben des Stützringes in den Reifen leichter zu machen.
Die Erfindung hat ebenfalls den Zweck, das Herausziehen des Ringes aus dem Reifen leichter zu machen, wobei be kannte Mittel verwendet werden.
EP 0 010 004 beschreibt eine Vorrichtung zum Einschieben und Herausziehen eines Stützringes in einem Reifen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein Vorteil der Erfindung ist, eine Vorrichtung zu realisieren, durch welche es möglich ist, den Ring sehr schnell und wirksam einzuschieben.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist die Einfachheit in der Benutzung der Vorrichtung.
Ein weiterer Vorteil ist, eine Vorrichtung vorzusehen, die konstruktionsmässig einfach und wirtschaftlich ist.
Die Zwecke und Vorteile und noch andere werden alle erreicht durch die vorliegende Erfindung, wie sie in den nachstehenden Ansprüchen gekennzeichnet ist.
Weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung gehen deutlicher aus der nachstehenden detaillierten Beschreibung einer vorgezogenen, doch nicht ausschliesslichen Ausführung der Erfindung hervor, dargestellt rein als ein nicht begrenzendes Beispiel in den Abbildungen der beiliegenden Zeichnungen, in welchen:
1 eine perspektivische Ansicht von einer Ausführung der Erfindung zeigt;
2 ist eine Seitenansicht in vertikaler Erhebung, mit einigen Teilen im Schnitt, von der Vorrichtung aus 1, während diese angebracht ist, um den Ring in ei nen Reifen einzuschieben;
3, 4 und 5 zeigen drei aufeinanderfolgende Phasen des Einschiebens des Stützringes in einen Reifen;
6 zeigt den in den Reifen eingeschobenen Ring.
Unter Bezugnahme auf die Abbildungen der Zeichnungen ist mit 1 in ihrer Gesamtheit eine Vorrichtung zum Erleichtern des Einschiebens eines Sicherheits-Stützringes 2 in das Innere eines Reifens 3 bezeichnet. Der Reifen 3 ist vorzugsweise von einem Typ mit zwei Wülsten von unterschiedlichen Durchmessern, so dass er auf der einen Seite eine mittlere Öffnung aufweist, welche grösser ist als die andere, durch welche der Stützring 2 eingeschoben werden kann. In einer späteren Phase des Verfahrens wird der Stützring auf der Felge montiert (eine Phase, welche nicht direkt die vorliegende Vorrichtung einbezieht), um forciert um die Felge eingeschoben zu werden.
Die Vorrichtung 1 zum Einschieben enthält eine Auflage 4 zum stabilen Positionieren und Zentrieren des Reifens 3, so dass die mittlere Öffnung des Reifens 3 dem Bediener zugewandt und von aussen her leicht zugänglich ist. Bei der vorgezogenen Ausführung enthält die Auflage 4 eine Stützfläche, geneigt im Verhältnis zur Horizontalen angeordnet, so dass, sobald der Reifen 3 auf der Auflage 4 zentriert ist, die mittlere Öffnung nach oben zeigt. In der folgenden Beschreibung wird auf den auf der Auflage 4 zentrierten Reifen 3 Be zug genommen; die Bezeichnung äusserer Wulst bezieht sich auf den Wulst des Reifens 3, welcher nach oben gerichtet ist, und welcher die Öffnung zum Einschieben des Ringes eingrenzt, während sich die Bezeichnung innerer Wulst auf den gegenüberliegenden Wulst bezieht, der nach unten und zu der Auflage 4 hin gerichtet ist.
Die Auflage 4 zum Positionieren und Zentrieren ist mit einem Zentriersystem versehen, welches drei radial bewegliche Elemente enthält, welche miteinander und mit der Mitte der Auflage durch Mittel koordiniert sind, zum Beispiel einem Griff.
Die Vorrichtung 1 zum Einschieben enthält eine Halterung 5, angeordnet Seite an Seite mit der Auflage 4, welche durch Entfernen von der und Annähern an die Mitte der Auflage 4 positioniert werden kann.
Ein Hebel 6 ist an die Halterung 5 angelenkt und kann bewegt und in der Position festgestellt werden, und zwar entlang einer vorzugsweise vertikalen Ebene, welche durch die mittlere Öffnung des Reifens verläuft, und welche im Verhältnis zu der Mitte der Auflage 4 radial angeordnet ist. Der Hebel 6 weist ein aktives Ende 6a auf, welches wenigstens eine äussere Position einnehmen kann, in welcher es sich ausserhalb der mittleren Öffnung des Reifens befindet, und wenigstens eine interne Position, in welcher es sich im Inneren der Öffnung befindet und mit einer inneren Oberfläche von einem in die Öffnung eingeschobenen Teil des Stützringes 2 im Kontakt zusammenwirkt; ebenfalls durch die Wirkung der Betätigung des Hebels 6 drückt die aktive Position 6a den Teil des Ringes 2 mit einer Kraft gegen die Innenseite des Reifens 3, die wenigstens eine radiale Komponente hat.
Das aktive Ende 6a des Hebels ist an einem Endabschnitt des Hebels angeordnet, welcher zum Inneren des auf der Auflage 4 zentrierten Reifens hin gebogen ist. Diese Biegung ist L-förmig.
Die Auflage 4 ist geneigt im Verhältnis sei es zu der Gleitachse der horizontalen Führung 8, wie auch zu der Gleitachse der vertikalen Führung 10.
Der Hebel 6 ist ein zweiarmiger Hebel und enthält zwei Arme 61 und 62, einer quer im Verhältnis zu dem anderen, von welchem der das aktive Ende tragende Arm 61 beweglich ist, um den Abstand zwischen dem aktiven Ende und dem Zapfen 7 zu verändern. Die Halterung 5 ist an einem Rahmen montiert und kann entlang einer Ebene verschoben werden, welche parallel zu der Bewegungsebene des Hebels 6 verläuft; sie kann ebenfalls in der Position festgestellt werden. Die Verschiebungen der Halterung 5 erfolgen entlang von zwei zueinander querverlaufenden Gleitachsen. Eine axial gleitende erste Führung 8 verläuft horizontal und ist fest an der Auflage 4 angebracht; ein Schlitten 9 kann entlang der ersten Führung 8 positioniert werden; der Schlitten 9 trägt ei ne zweite Führung 10, welche sich axial und vertikal bewegen kann; die Halterung 5 des Hebels ist entlang der zweiten Führung 10 verschiebbar.
Die Halterung 5 trägt frontal ein Schubwerkzeug 11, zugewandt der Mitte der Auflage 4 und angeordnet zwischen dem Hebel 6 und einem Teil des äusseren Wulstes des Reifens. Das Werkzeug 11 hat zwei seitliche Zinken, von welchen interne Teile durch die Wirkung der Bewegung der Halterung 5 teilweise in die mittlere Öffnung eindringen und den Teil des äusseren Wulstes nach aussen gedrückt halten können, so dass die mittlere Öffnung des Reifens erweitert wird.
Die Vorrichtung 1 enthält ausserdem eine Gleitebene 12, um den auf der Auflage 4 angeordneten Stützring auf solche Weise zu führen, dass wenigstens ein Teil der Öffnung des zentrierten Reifens abgedeckt ist, die sich gegenüberliegend von der Öffnung des Reifens befindet, durch welche der Ring montiert wird. Die Gleitebene 12 ist so angeordnet, dass sie einen Teil des internen Wulstes des Reifens belegt, gegenüberliegend einem Teil des äusseren Wulstes des Reifens, an welchem der Stützring teilweise in die Öffnung eingeschoben werden soll.
Die Halterung 5 kann in einer Position entlang der vertikalen Führung 10 mit Hilfe eines Klemmsystems 13 (vergrössert in dem Detail der 2) befestigt werden, enthaltend ein gebohrtes und in 15 angelenktes Plattenelement 14, mit der Bohrung mit einem kleinen Spiel in die vertikale Führung 10 eingesetzt; eine Feder 16 hält die Halterung 5 blockiert in der Position, und zwar durch eine Reibwirkung zwischen dem Innenrand der Bohrung und der Führung 10; zum Entblocken der Halterung 5 genügt es, auf die Feder 16 nach unten zu drücken. Eine durch eine Feder 17 hervorgerufene und nach oben gerichtete elastische Kraft wirkt auf die Halterung.
Die Mittel zum lösbaren Befestigen des Schlittens 9 in seiner Position an der Führung 8 sind von bekanntem Typ und hier nicht gezeigt, wie es die Mittel zum lösbaren Befestigen der Umdrehung des Hebels 6 um den Zapfen 7 sind und sogar die Mittel zum lösbaren Befestigen des Armes 61 an der Führung, angeordnet in dem Bereich, in welchem die Arme 61 und 62 aufeinandertreffen.
Während des Betriebes, nachdem der Reifen 3 auf der Auflage 4 angeordnet worden ist, wird die Halterung 5 durch Gleiten des unteren Schlittens 9 mit horizontaler Achse der Mitte der Auflage 4 genähert. In dieser Annäherungsphase durch die horizontale Verschiebung werden das aktive Ende 6a des Hebels 6 und das Schubwerkzeug 11 auf einer Höhe angeordnet, die sie in die Lage versetzt, durch die geneigt angeordnete Öffnung des Reifens 3 geführt zu werden. Wenn das Schubwerkzeug 11 während der Annäherung über den unteren Teil des äusseren Wulstes geht, wird das Schubwerkzeug 11 gesenkt (durch die Verschiebung der Halterung 5 entlang der vertikalen Führung 10 in Richtung des Pfeils F) und zurückgezogen (durch die Verschiebung des Schlittens 9 entlang der horizontalen Führung in Richtung des Pfeils G), bis die beiden äusseren, zinkenförmigen Vorsprünge des Werkzeugs 11 den unteren Teil des äusseren Wulstes nach aussen in Richtung des Pfeils G drücken. Der Schlitten 9 und die Halterung 5 werden in diesen Positionen befestigt, so dass der untere Teil des äusseren Wulstes nach aussen gedrückt und verformt bleibt und während der anschliessenden Arbeiten die Reifenöffnung gedehnt und erweitert ist.
An diesem Punkt kann der Stützring 2 teilweise (s. 3) zwischen dem Werkzeug 11 und der Gleitebene 12 eingeschoben werden, welche das Einschieben erleichtert.
Das aktive Ende 6a des Hebels, welches oberhalb und voran dem Schubwerkzeug 11 positioniert ist, wird durch die Wirkung einer Umdrehung des Hebels um den Zapfen 7 in Richtung J nach unten gedrückt (die Kraft wird auf den oberen Arm von Hand durch einen Bediener ausgeübt, wie durch den Pfeil K angezeigt ist). Der Zapfen 7 hat eine Drehachse, welche horizontal und lotrecht zu den Gleitachsen der Führungen 8 und 10 verläuft. Das aktive Ende 6a im Kontakt mit der Innenseite des Stützringes 2 drückt den Ring 2 in das Innere des Reifens 3, und zwar mit einer vorwiegend radial gerichteten Schubkraft im Verhältnis zu dem Reifen 3. Der Hebel 6 wird dann in der Position befestigt, allgemein in einer Position, in welcher der Stützring 2 noch nicht voll in den Reifen 3 eingeschoben ist; in dieser Position wirkt der Hebel 6 mit einem gewissen Druck, welcher dazu neigt, das Einschieben zu forcieren. In dieser Konfiguration (5) ist ein endgültiger und verhältnismässig einfacher Eingriff ausreichend, der nur einen geringen Kraftaufwand seitens des Bedieners erfordert, um das Einschieben des oberen Teils des Stützringes 2 zu forcieren, der sich noch teilweise ausserhalb des Reifens 3 befindet. Dieser endgültige Eingriff kann vorteilhafterweise ausgeübt werden unter Verwendung von Werkzeugen bekannten Typs zum Dehnen des oberen Teils des äusseren Wulstes. Die Halterung 5 ist während der Schubphase des aktiven Endes 6a einer Drehbeschränkung unterlegen, zurückzuführen auf die sechseckige Form der Führung 10. Die Halterung 5 ist ebenfalls mit einer Vorrichtung zum unverzüglichen Erreichen der maximalen Höhe durch eine Umdrehung des Hebels 6 in Gegenuhrzeigerrichtung versehen, wobei das Klemmsystem 13 freigegeben wird. Wenn sie die maximale Höhe erreicht, befreit sich die Halterung 5 aus ihrer Drehbeschränkung, verursacht durch die sechseckige Führung 10, und kann sich frei drehen, um den Hebel 6 und das Werkzeug 11 aus dem Arbeitsbereich zu verschieben.

Claims

Einrichtung zum Einschieben und Herausziehen von einem Stützring (2) in einen Reifen (3), enthaltend: – eine Auflage (4) zum stabilen Positionieren und Zentrieren des Reifens (3) auf solche Weise, dass eine mittlere Öffnung des Reifens (3) einen Zugang bildet; – eine Halterung (5), die auf einer Seite der Auflage (4) angeordnet und durch Annähern an die und Entfernen von der Mitte der Auflage (4) positionierbar ist; dadurch gekennzeichnet, dass ein Hebel (6) beweglich an die Halterung (5) angelenkt ist, welcher in Positionen entlang einer Ebene festgestellt werden kann, die durch die mittlere Öffnung des Reifens (3) verläuft und im Verhältnis zu der Mitte der Auflage (4) radial angeordnet ist, wobei ein aktives Ende (6a) des Hebels (6) in der Lage ist, wenigstens eine äussere Position einzunehmen, in welcher das aktive Ende (6a) sich ausserhalb der mittleren Öffnung des Reifens (3) befindet, und wenigstens eine interne Position, in welcher das aktive Ende (6a) sich im Inneren der mittleren Öffnung des Reifens (3) befindet und mit einer inneren Oberfläche von einem Teil des Stützringes (2) im Kontakt zusammenwirkt; wobei das aktive Ende (6a) durch die Wirkung der Betätigung des Hebels (6) den Teil des Ringes (2) mit einer solchen Kraft gegen die Innenseite des Reifens (3) drückt, die wenigstens eine ra diale Komponente hat.
Einrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das aktive Ende (6a) des Hebels (6) an einer der Innenseite des Reifens (3) zugewandten L-förmigen Biegung des Hebels (6) angeordnet ist.
Einrichtung nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (5) im Verhältnis zu der Auflage (4) beweglich ist, und zwar nach wenigstens einer Verschiebeachse, und dass die Auflage (4) im Verhältnis zu der Verschiebeachse der Halterung (5) geneigt ist.
Einrichtung nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (6) ein Hebel erster Art ist und zwei Arme (61, 62) enthält, einen quer zum anderen, wobei der eine, das aktive Ende (6a) tragende Arm (61) der beiden Arme (61, 62) auf solche Weise beweglich ist, dass der Abstand zwischen dem aktiven Ende (6a) und dem Drehpunkt (7) verändert wird.
Einrichtung nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (5) an einem Rahmen montiert ist und entlang einer Ebene verschoben werden kann, welche parallel zu einer Ebene der Bewegung des Hebels (6) verläuft, und in einer Position festgestellt werden kann.
Einrichtung nach Patentanspruch 5, dadurch gekenn zeichnet, dass die Verschiebung der Halterung (5) entlang von zwei Gleitachsen (8, 10) erfolgt, von welchen eine Gleitachse quer zu der anderen verläuft.
Einrichtung nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine axial gleitende erste Führung (8) enthält, die fest an der Auflage (4) angebracht ist und entlang welcher ein Schlitten (9) positioniert werden kann, welcher Schlitten (9) eine axial gleitende zweite Führung (10) trägt, entlang welcher die Halterung (5) verschiebbar ist.
Einrichtung nach Patentanspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (5) frontal ein Schubwerkzeug (11) trägt, zugewandt der Mitte der Auflage (4), welches Schubwerkzeug (11) zwischen dem Hebel (6) und einem Teil des äusseren Randwulstes des Reifens (3) angeordnet ist; wobei das Schubwerkzeug (11) mit zwei seitlichen Zinken versehen ist, welche durch die Verschiebungen der Halterung (5) wenigstens zum Teil in die Öffnung des Reifens (3) eindringen und den Teil des äusseren Randwulstes des Reifens (3) nach aussen gedrückt halten können.
Einrichtung nach Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (5) mit einer Vorrichtung versehen ist, die es der Halterung (5) erlaubt, unverzüglich die maximale Höhe zu erreichen, und zwar durch eine Umdrehung des Hebels (6), welcher die Klemmvorrichtung (13) freigibt.
Einrichtung nach Patentanspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass beim Erreichen der maximalen Höhe die Bindung gegen die Umdrehung zwischen der Halterung (5) und der zweiten Führung (10) gelöst wird.
Einrichtung nach einem beliebigen der vorstehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Gleitebene (12) zum Führen des Stützringes (2) enthält, welche Gleitebene (12) an der Auflage (4) auf solche Weise angeordnet ist, dass sie wenigstens einen Teil der Öffnung des Reifens (3) belegt, zentriert auf der Auflage (4) und angeordnet der Öffnung des Reifens (3) gegenüberliegend.
Einrichtung nach Patentanspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitebene (12) auf solche Weise angeordnet ist, dass sie wenigstens einen Teil eines inneren Randwulstes der Öffnung des Reifens (3) bedeckt, angeordnet entgegengesetzt zu einem Teil des äusseren Randwulstes der Öffnung des Reifens (3), an welcher das teilweise Einschieben des Stützringes (2) erfolgt.