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Diese
Erfindung betrifft Curtainsider-Frachttransporteinheiten für einen
Transport auf der Straße und
einen Transport unter einem Zusammenwirken verschiedener Verkehrsträger, d.h.
auf der Schiene und auf dem Meer.
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Curtainsider-Frachttransporteinheiten
werden für
das Transportieren von Fracht durch die ganze EU auf der Straße und andere
intermodale Mittel, d.h. auf der Schiene und auf dem Meer, verwendet. Eine
Fracht kann auf sowohl der Seite als auf der Rückseite der Einheit aufgeladen
und abgeladen werden. Der Aufbau der Frachttransporteinheit sollte flexibel
sein, um beide dieser Betriebsarten zu befriedigen.
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Eine
Curtainsider-Frachttransporteinheit, wie sie im Oberbegriff des
Anspruchs 1 definiert ist, mit einer Schiebplane, die von einer
oberen Schiene herabhängt
und lösbare
Spannvorrichtungen an ihren Unterkanten aufweist, ist beispielsweise
aus
GB 1581879 A bekannt.
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Ein
weiteres Beispiel für
den Stand der Technik ist
US
3453020 .
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Curtainsider-Frachttransporteinheiten
bestehen aus einer Anzahl unterschiedlicher Typen von Einheiten.
Zusätzlich
zu Straßenanhängern können intermodale
Einheiten die Form von standardmäßigen und
nichtstandardmäßigen ISO-Frachtcontainern
und Austauschkörpern
annehmen.
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Die
Einheiten können
beispielsweise mit einer rückseitigen
Anordnung, die aus festen hinteren Türen besteht (Containerart),
oder einer Verdeckplanenanordnung mit einer herunterklappbaren Ladeklappe
aufgebaut sein.
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Das
Vorsehen einer Schiebplane lässt
einen schnellen und einfachen Zugriff auf den Innenkörper der
Einheit zum Be- und Entladen zu. Curtainsider-Frachttransporteinheiten haben beispielsweise eine
schiebbare Plane an der Seite der Einheit angebracht, wobei sich
die Plane von der vorderen Seite der Einheit entlang der Seite zu
der hinteren Seite der Einheit erstreckt. Die Einheit kann eine schiebbare Plane
auf beiden Seiten angebracht haben, oder eine Seite kann beispielsweise
eine feste Seite sein. Die Plane ist von der Oberseite aus durch
eine Schienenanordnung aufgehängt.
Um die Plane vertikal zu spannen, gibt es eine Reihe von sich vertikal
erstreckenden Riemen, die mit einer Spannvorrichtung versehen sind,
die mit der Bodenschiene der Einheit verbunden ist. Diese Riemen
sind in verschiedenen Intervallen entlang der Seite der Einheit
angebracht. An jedem Ende der Plane gibt es eine Planenstange, die in
eine Öffnung
passt und durch eine Sperrklinkenanordnung befestigt ist. Die Sperrklinkenanordnung spannt
die Plane in der Längsrichtung.
Um die Plane zu öffnen,
wird die Spannung in den sich vertikal erstreckenden Riemen auf
der Seite gelöst
und werden die Riemen geöffnet.
Die Sperrklinkenanordnung wird dann an einem Ende betätigt, um
die Spannung in der Plane in der Längsrichtung zu lösen und
um zuzulassen, dass die Planenstange herausgehoben wird. Die Plane
kann in irgendeiner Richtung geschoben werden, um offen zu sein,
und zwar nach vorn oder nach hinten, in Abhängigkeit davon, ob die vordere
oder hintere Sperrklinkenanordnung gelöst wird. Wenn beispielsweise
die Plane geöffnet
und zu der hinteren Seite der Einheit geschoben worden ist, ist es
nicht möglich,
einen vollständigen
Zugriff auf die hintere Seite der Einheit zu erlangen, da die Plane diesen
Bereich behindert. Um auf diesen Bereich zuzugreifen, muss die hintere
Sperrklinkenanordnung gelöst
werden und die hintere Planenstange herausgehoben werden und die
Plane zur vorderen Seite geschoben werden. Um die Plane zu schließen, wird der
umgekehrte Prozess ausgeführt.
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Um
das Be- und Entladen von Fracht von der hinteren Seite der Einheit
zu erleichtern, wie z.B. dann, wenn eine Laderampen-Ladeöffnung,
eine Frachttransporteinheit mit festen hinteren Türen (Containerart),
verwendet wird, müssen
die Türen entriegelt
und geöffnet
werden. Bei einer Frachttransporteinheit mit einer Verdeckplanenanordnung
muss die Plane aufgeschnürt
und die Plane nach oben gehoben worden sein. Die Ladeklappe kann
dann geöffnet
werden.
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Die
Erfindung betrifft Curtainsider-Frachttransporteinheiten für einen
Transport auf der Straße und
einen Transport unter einem Zusammenwirken verschiedener Verkehrsträger, welche
Curtainsider-Frachttransporteinheiten mit einer Rückseitenanordnung
aufgebaut sind, die aus einer Schiebeplane besteht.
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Die
Vorteile einer Curtainsider-Frachttransporteinheit, die mit einer
Rückseitenanordnung
aufgebaut ist, die aus einer Schiebeplane besteht, sind folgende: –
- 1. Ein Verfahren für einen schnellen und einfachen
Zugriff auf den Innenkörper
der Einheit zum Be- und Entladen von der hinteren Seite, wie es beispielsweise
dann erforderlich ist, wenn eine Laderampen-Ladeöffnung
verwendet wird.
- 2. Das gesamte Taragewicht der Einheit wird reduziert werden,
was die Tragekapazität
des Nutzlastfrachtguts erhöhen
wird.
- 3. Die Anordnung wird auf einer Seite der Einheit für die Seite
zulassen, dass sie derart offen ist, dass sie für die gesamte Länge der
Einheit vollständig
freigelegt ist. Dies bedeutet beispielsweise, dass die Seitenplane
an der hinteren Seite nicht gelöst
und zur vorderen Seite der Einheit bewegt werden muss, um ein Be-
und Entladen am hinteren Ende zu erleichtern. Dies beschleunigt den
gesamten Betrieb.
- 4. Die vollständig
freigelegte Seite, die offen ist, wird das Be- und Entladen von
langen unteilbaren Lasten, wie beispielsweise Stahlabschnitten, Rohren,
etc., erleichtern.
- 5. Die Kosten für
einen Hersteller im Vergleich mit der Anordnung der festen hinteren
Tür würden billiger
sein.
- 6. Dieselben Komponenten werden für die Rückseitenanordnung wie die Seitenanordnung
verwendet, was den Prozess von Reparaturen vereinfacht.
- 7. Einheiten mit festen hinteren Türen im Vergleich mit dieser
Schiebeplane der Erfindung sind anfälliger gegenüber einer
Beschädigung,
und zwar insbesondere von einem Stoß bzw. Aufprall, was kostspielig
zu reparieren ist und in einem längeren
Ausfall resultiert, wenn die Einheit nicht zum Einsatz verfügbar ist.
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Damit
die Erfindung vollständiger
verstanden und ohne weiteres ausgeführt werden kann, wird diese
nun unter Bezugnahme auf 1 beschrieben werden, die ein
Beispiel einer Frachttransporteinheit gemäß der Erfindung darstellt.
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1 ist
eine Zeichnung der Erfindung, welche Zeichnung die Curtainsider-Frachttransporteinheit
mit einer Rückseitenanordnung
zeigt, die aus einer Schiebeplane besteht. Eine beispielhafte hintere Stoßstange
(9), wie sie an einem Straßenanhänger angebracht ist, ist zu
der Zeichnung nur dafür
hinzugefügt
worden, um anzuzeigen, dass die Ansicht von der Rückseite
aus gezeigt ist. Ebenso sind die Plane (1) und die Schienenanordnung
(2) derart gezeigt worden, dass sie sich von der Beifahrerseite
der Einheit herum zu der Fahrerseite der Einheit erstrecken. Die
Anordnung kann auf gleiche Weise sich von der Fahrerseite der Einheit
um die Rückseite
herum zu der Beifahrerseite erstreckend aufgebaut sein. Der Zweck
der 1 besteht im Darstellen der Erfindung, gesehen
von einer Seite, wobei die Erfindung jedoch beide der obigen Optionen
enthält.
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Die
Plane (1) hängt
von einer oberen Schienenanordnung (2) herab, die sich
von einer ersten vorderen Ecke der Einheit entlang einer Seite derselben
zu einer hinteren Ecke, um eine gerundete erste hintere Ecksäule (6)
und quer über
die Rückseite
der Einheit bis zu einer zweiten hinteren Ecksäule (7), die der ersten
hinteren Ecksäule
gegenüberliegt,
erstreckt, wobei die Plane eine lösbare Spannvorrichtung an ihren
unteren Rändern
(3) aufweist, die an der Bodenschienenanordnung (8)
befestigt ist, so dass untere Schienen nicht erforderlich sind.
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Eine
hintere Planenstange (4), die neu positioniert worden wird,
während
die Plane von der ersten Ecksäule
(6) der Einheit zu der zweiten hinteren Ecksäule (7)
geschlossen wird, passt in eine Öffnung in
der Anordnung dieser Ecksäule
(7) auf gleiche Weise wie sie in die erste Ecksäule (6)
eingepasst ist. Eine Sperrklinkenanordnung (5) ist auch
in der Anordnung der Ecksäule
(7) enthalten. Zusätzliche
vertikale sich erstreckende Riemen mit einer Spannvorrichtung (3)
sind in Intervallen vorgesehen und an der Bodenschienenanordnung
(8) auf gleiche Weise wie auf der Seite des Anhängers befestigt.
Die Anzahl von Riemen (3), die in 1 gezeigt
sind, ist nur illustrativ.
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Ein
Handgriff (10), der aus einer an der Plane (1)
angebrachten Plastikschlaufe besteht, ist gezeigt. Dieser hilft
dem Bediener, wenn er die Plane (1) öffnet und schließt, und
kann als optional angesehen werden. Seine Position ist auch andeutend.
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Für Einheiten,
für die
es erforderlich ist, dass sie mit einem TIR-Seil versehen sind,
kann das TIR-Seil (11) durch die Spannvorrichtung der sich vertikalen
erstreckenden Riemen (3) gezogen werden.
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Die
Einheit kann weiterhin eine zweite Schiebeplanenanordnung aufweisen,
wobei die Plane von einer zweiten oberen Schiene herabhängt, die
sich von einer zweiten vorderen Ecke, die der ersten vorderen Ecke
der Einheit gegenüberliegt,
entlang einer zweiten Seite derselben erstreckt und die an der zweiten
hinteren Ecksäule
(7) endet, wo die erste Schiene endet.
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Nimmt
man Bezug auf die in 1 dargestellte Erfindung, lässt die
Betätigung
der Plane (1) zu, auf sowohl die Seite der Einheit als
auch auf die Rückseite
zuzugreifen. Um einen Zugriff zu der Seite zu erlangen, wird die
Spannung in den Riemen (3) auf der Seite gelöst und werden
die Riemen (3) aufgemacht. Die vordere Sperrklinkenanordnung
wird dann betätigt,
um die Spannung in der Plane (1) in Längsrichtung zu lösen. Dies
lässt für die vordere Planenstange
zu, dass sie aus der Öffnung
heraus angehoben wird, und dann kann die Plane (1) entlang der
Seite durch Schieben der Plane in Richtung zur Rückseite der Einheit geöffnet werden.
Wenn ein Zugriff auf der gesamten Länge zur Rückseite der Einheit erforderlich
ist, kann die Spannung in den Riemen (3) an der Rückseitenfläche der
Einheit gelöst werden
und können
die Riemen (3) aufgemacht werden. Die Plane (1)
kann um die erste hintere Ecksäule
(6) und quer über
die Rückseitenfläche der
Einheit aufgeschoben werden. Dies wird zulassen, dass die Seitenöffnung vollständig freigelegt
ist. Dies bedeutet, dass die Plane nicht auch an der Rückseite
gelöst und
zur Vorderseite der Einheit geschoben werden muss, um ein Be- und
Entladen auf der Seite in Richtung zur Rückseite zu erleichtern. Dies
beschleunigt den gesamten Betrieb. Die vollständig freigelegte Seitenöffnung wird
das Be- und Entladen von langen unteilbaren Lasten von der Seite
aus auf einfachere Weise ermöglichen,
wie beispielsweise von Stahlabschnitten, Rohren, etc., indem beispielsweise
ein Gabelstapler verwendet wird.
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Um
einem Zugriff auf die Rückseitenfläche der
Einheit zum Be- und Entladen zu erlangen, wie z.B. dann, wenn eine
Laderampen-Ladeöffnung
verwendet wird, und um auch einen Zugriff zu der Seite der Einheit
in Richtung zur Rückseite
zu erlangen, wird die Spannung in den Riemen (3) an der
Rückseitenfläche gelöst und werden
die Riemen (3) aufgemacht. Die Sperrklinkenanordnung (5),
die in der Anordnung der zweiten hinteren Ecksäule (7) enthalten ist,
wird dann betätigt,
um die Spannung in der Plane (1) in Längsrichtung zu lösen. Dies
lässt für die hintere
Planenstange (4) zu, dass sie aus der Öffnung heraus angehoben wird,
und dann kann die Plane (1) durch Schieben der Plane quer über die
Rückseitenfläche der
Einheit und um die erste hintere Ecksäule (6) geöffnet werden,
um die Rückseitenfläche der Einheit
und die Seite freizulegen, wenn es erforderlich ist.
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Um
die Plane zu schließen,
wird der umgekehrte Prozess ausgeführt.
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In
dem Fall, in welchem die Einheit weiterhin eine zweite Schiebeplane
aufweist, würde
diese wie für
die Anordnung geöffnet
und geschlossen werden, die detailliert für existierende Einheiten in
der obigen Beschreibung angegeben ist.
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- 1
- Plane
- 2
- Schieberanordnung
- 3
- Riemem
mit Spannvorrichtung
- 4
- Planenstange
- 5
- Sperrklinkenanordnung
- 6
- gerundete
erste hintere Ecksäule
- 7
- zweite
hintere Ecksäule
- 8
- Bodenschienenanordnung
- 9
- hintere
Stoßstange
- 10
- Handgriff
(optional)
- 11
- TIR-Seil
(optional)