ES2293618T3 - Unidad de transporte de mercancia de cortina lateral para transporte por carretera e intermodal. - Google Patents
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Abstract
Una unidad de transporte de mercancía de cortina lateral que comprende una disposición de cortina de deslizamiento, estando dicha cortina (1) suspendida de una pista superior (2) y teniendo medios liberables (3) de tensado en sus bordes inferiores de manera que no se necesitan pistas inferiores y teniendo medios liberables (5) de tensado para tensar la cortina longitudinalmente, estando caracterizada la unidad porque la pista superior (2) se extiende desde una primera esquina delantera de la unidad a lo largo de un lateral de ésta hasta una esquina trasera, alrededor de un primer poste trasero redondeado (6) de esquina y a lo ancho de la cara trasera de la unidad terminando en un segundo poste trasero (7) de esquina opuesto al primer poste trasero de esquina.
Description
Unidad de transporte de mercancía de cortina
lateral para transporte por carretera e intermodal.
Esta invención se refiere a unidades de
transporte de mercancía de cortina lateral para transporte por
carretera e intermodal, es decir, ferrocarril y mar.
Las unidades de transporte de mercancía de
cortina lateral se usan para el transporte de mercancías por la UE
por carretera y por otros medios intermodales, es decir, ferrocarril
y mar. La mercancía puede ser cargada y descargada tanto por el
lateral como por la parte trasera de la unidad. El diseño de la
unidad de transporte de mercancía debe ser flexible para satisfacer
ambos tipos de operaciones.
Una unidad de transporte de mercancía de cortina
lateral como se define en el preámbulo de la reivindicación 1, que
comprende una cortina de deslizamiento que está suspendida de una
pista superior y que tiene medios liberables de tensado en sus
bordes inferiores, es conocida por ejemplo por el documento GB
1581879A.
Otro ejemplo de la técnica anterior es el
documento US 3453020.
Las unidades de transporte de mercancía de
cortina lateral constan de un número de diferentes tipos de
unidades. Además de remolques de carretera, las unidades
intermodales pueden tomar la forma de cajas móviles y contenedores
de mercancía estándar y no estándar ISO.
Las unidades pueden ser construidas, por
ejemplo, con una disposición trasera que consta de puertas traseras
sólidas (estilo contenedor) o una disposición de cortina de
inclinación con una placa posterior embisagrada.
La provisión de una cortina de deslizamiento
permite un acceso rápido y fácil al cuerpo interior de la unidad
para cargar y descargar. Las unidades de transporte de mercancía de
cortina lateral tienen, por ejemplo, una cortina deslizable
aplicada en el lateral de la unidad por lo que las cortinas se
extienden desde la parte delantera de la unidad, a lo largo del
lateral, hasta la parte trasera de la unidad. La unidad puede tener
una cortina deslizable aplicada en ambos laterales o un lateral
puede tener, por ejemplo, un lateral sólido. La cortina está
suspendida de la parte superior por una disposición de pista. Para
tensar la cortina verticalmente, hay una serie de correas que se
extienden verticalmente, dotadas de un dispositivo de tensado
conectado al carril inferior de la unidad. Estas correas están
aplicadas a diversos intervalos a lo largo del lateral de la
unidad. En cada extremo de la cortina hay una barra de cortina que
encaja en un orificio y está apretada mediante una disposición de
trinquete. La disposición de trinquete tensa la cortina en la
dirección longitudinal. Para abrir la cortina, se libera la tensión
en las correas que se extienden verticalmente en el lateral y las
correas se sueltan. Después, la disposición de trinquete se acciona
en un extremo para liberar la tensión en la cortina en la dirección
longitudinal y permitir que la barra de cortina se eleve. La cortina
se puede descorrer en ambas direcciones, delantera o trasera,
dependiendo de si se libera la disposición de trinquete delantera o
trasera. Cuando, por ejemplo, la cortina ha sido abierta y deslizada
hacia la parte trasera de la unidad, no es posible conseguir el
acceso completo a la parte trasera de la unidad ya que la cortina
obstruye esta área. Para acceder a esta área, la disposición de
trinquete trasera debe ser liberada y la barra trasera de cortina
elevada y la cortina deslizada hacia la parte delantera. Para cerrar
la cortina, se realiza el proceso contrario.
Para facilitar la carga y descarga de mercancía
desde la parte trasera de la unidad, por ejemplo cuando se utiliza
una plaza de carga de muelle, una unidad de transporte de mercancía
con puertas traseras sólidas (estilo contenedor), las puertas deben
ser desacerrojadas y abiertas. Una unidad de transporte de mercancía
con una disposición de cortina de inclinación debe tener la cortina
desatada y la cortina levantada. Después, se puede abrir la placa
trasera.
La invención se refiere a unidades de transporte
de mercancía de cortina lateral para transporte por carretera e
intermodal construidas con una disposición trasera que consta de una
cortina de deslizamiento.
Las ventajas de una unidad de transporte de
mercancía de cortina lateral construida con una disposición trasera
que consta de una cortina de deslizamiento son:
1. Un método de acceso rápido y fácil al
interior del cuerpo de la unidad para cargar y descargar desde la
parte trasera tal como se requiere cuando se utiliza una plaza de
carga de muelle.
2. El peso de tara total de la unidad será
reducido, lo que incrementará la capacidad de transporte de
cargamento de carga útil.
3. La disposición permitirá, en un lateral de la
unidad, que la abertura lateral esté completamente expuesta a lo
largo de toda la longitud de la unidad. Esto significa, por ejemplo,
que la cortina lateral no tiene que ser liberada en la parte
trasera y movida hacia la parte delantera de la unidad para
facilitar la carga y descarga en el extremo trasero. Esto agiliza
toda la operación.
4. La abertura lateral totalmente expuesta
facilitará la carga y descarga de cargas indivisibles largas tales
como secciones de acero, tuberías, etc.
5. El coste del fabricante comparado con la
disposición de las puertas traseras sólidas será más barato.
6. Los mismos componentes se usan para la
disposición trasera así como para la disposición lateral, lo que
simplifica el proceso de reparaciones.
7. Las unidades con puertas traseras sólidas
comparadas con esta invención de cortina de deslizamiento son más
susceptibles de daño, particularmente por impacto, que es costoso de
reparar y provoca un tiempo de inactividad más largo, cuando la
unidad no está disponible para el uso.
Con el fin de que la invención pueda ser
comprendida completamente y llevada a cabo fácilmente, la misma será
ahora descrita, en referencia a la figura 1 que ilustra un ejemplo
de una unidad de transporte de mercancía de acuerdo con la
invención.
La figura 1 es un dibujo de la invención que
representa la unidad de transporte de mercancía de cortina lateral
con una disposición trasera que consta de una cortina de
deslizamiento. Una barra trasera 9 de protección de parachoques de
ejemplo, como se aplica a un remolque de carretera, ha sido añadida
al dibujo únicamente para indicar que la vista mostrada es desde la
parte trasera. También se muestra que la cortina 1 y la disposición
2 de pista se extienden desde el lateral exterior de la unidad
alrededor hasta el lateral interior de la unidad. La disposición
puede ser construida de manera similar extendiéndose desde el
lateral interior de la unidad alrededor de la parte trasera hasta
el lateral exterior. El propósito de la figura 1 es ilustrar la
invención, vista desde un lateral, aunque la invención incluye las
dos opciones anteriores.
La cortina 1 está suspendida de una disposición
superior 2 de pista que se extiende desde una primera esquina
delantera de la unidad a lo largo de un lateral de ésta hasta una
esquina trasera, alrededor de un primer poste trasero redondeado 6
de esquina y a través de la cara trasera de la unidad, terminando en
un segundo poste trasero 7 de esquina opuesto al primer poste
trasero de esquina, teniendo dicha cortina medios liberables de
tensado en sus bordes inferiores 3, asegurados a la disposición
inferior 8 de carril, de manera que no se requieren pistas
inferiores.
Una barra trasera 4 de cortina, que ha sido
colocada de nuevo mientras se cierra la cortina desde el primer
poste 6 de esquina de la unidad hasta el segundo poste trasero 7 de
esquina, encaja en un orificio en la disposición de ese poste 7 de
esquina de manera similar a como se encaja en el primer poste 6 de
esquina. Una disposición 5 de trinquete es incorporada también en
la disposición del poste 7 de esquina. Correas adicionales que se
extienden en vertical con dispositivo 3 de tensado están aplicadas a
intervalos y aseguradas a la disposición inferior 8 de carril de
manera similar a la del lateral del remolque. El número de correas 3
mostradas en la figura 1 es solo ilustrativo.
Se muestra un agarradero 10 que consta de un
bucle de plástico unido a la cortina 1. Éste asiste al operario
cuando se abre y se cierra la cortina 1 y puede ser considerado
opcional. Su posición es también indicativa.
Para unidades que están obligadas a estar
dotadas de una cuerda TIR, la cuerda TIR 11 puede ser enhebrada a
través del dispositivo de tensado de las correas 3 que se extienden
en vertical.
La unidad puede comprender adicionalmente una
segunda disposición de cortina de deslizamiento, estando suspendida
dicha cortina de una segunda pista superior que se extiende desde
una segunda esquina delantera opuesta a la primera esquina
delantera, a lo largo de un segundo lateral de ésta y que termina en
el segundo poste trasero 7 de esquina donde termina dicha primera
pista.
En referencia a la invención ilustrada en la
figura 1, el accionamiento de la cortina 1 permite el acceso tanto
al lateral de la unidad como a la parte trasera. Para acceder al
lateral, se libera la tensión en las correas 3 en el lateral y las
correas 3 se sueltan. La disposición delantera de trinquete se
acciona después para liberar la tensión en la cortina 1
longitudinalmente. Esto permite que la barra delantera de cortina
sea levantada desde el orificio y la cortina 1 puede entonces
abrirse, a lo largo del lateral, deslizando la cortina hacia la
parte trasera de la unidad. Si se requiere acceso en todo el
recorrido hasta la parte trasera de la unidad, la tensión en las
correas 3, en la cara trasera de la unidad, puede ser liberada y las
correas 3 soltadas. La cortina 1 se puede descorrer alrededor del
primer poste trasero 6 de esquina y a lo ancho de la cara trasera
de la unidad. Esto permitirá que la abertura lateral esté totalmente
expuesta. Esto significa que la cortina no tiene que ser liberada
también en la parte trasera y deslizada hasta la parte delantera de
la unidad, para facilitar la carga y descarga en el lateral hacia la
parte trasera. Esto agiliza toda la operación. La abertura lateral
totalmente expuesta hará más fácil la carga y descarga de cargas
indivisibles largas desde el lateral, tales como secciones de
acero, tuberías, etc., utilizando por ejemplo una carretilla
elevadora.
Para acceder a la cara trasera de la unidad para
carga y descarga, por ejemplo cuando se utiliza una plaza de carga
de muelle, y también para acceder al lateral de la unidad, hacia la
parte trasera, la tensión en las correas 3 en la cara trasera es
liberada y las correas 3 soltadas. La disposición 5 de trinquete,
que se incorpora en la disposición del segundo poste trasero 7 de
esquina, se acciona después para liberar la tensión en la cortina 1
longitudinalmente. Esto permite que la barra trasera 4 de cortina
sea levantada desde el orificio y la cortina 1 puede ser abierta
después, deslizando la cortina a lo ancho de la cara trasera de la
unidad y alrededor del primer poste trasero 6 de esquina para
exponer la cara trasera de la unidad y el lateral si es
necesario.
Para cerrar la cortina se lleva a cabo el
proceso contrario.
En caso de que la unidad comprenda
adicionalmente una segunda cortina de deslizamiento, ésta se abriría
y cerraría según la disposición detallada para unidades existentes
en la descripción anterior.
- 1
- Cortina
- 2
- Disposición de pista
- 3
- Correa con dispositivo de tensado
- 4
- Barra de cortina
- 5
- Disposición de trinquete
- 6
- Primer poste trasero redondeado de esquina
- 7
- Segundo poste trasero de esquina
- 8
- Disposición inferior de carril
- 9
- Barra trasera de protección de parachoques
- 10
- Agarradero (opcional)
- 11
- Cuerda TIR (opcional)
Claims (2)
1. Una unidad de transporte de mercancía de
cortina lateral que comprende una disposición de cortina de
deslizamiento, estando dicha cortina (1) suspendida de una pista
superior (2) y teniendo medios liberables (3) de tensado en sus
bordes inferiores de manera que no se necesitan pistas inferiores y
teniendo medios liberables (5) de tensado para tensar la cortina
longitudinalmente, estando caracterizada la unidad porque la
pista superior (2) se extiende desde una primera esquina delantera
de la unidad a lo largo de un lateral de ésta hasta una esquina
trasera, alrededor de un primer poste trasero redondeado (6) de
esquina y a lo ancho de la cara trasera de la unidad terminando en
un segundo poste trasero (7) de esquina opuesto al primer poste
trasero de esquina.
2. Una unidad de acuerdo con la reivindicación
1, que comprende adicionalmente una segunda disposición de cortina
de deslizamiento, estando suspendida dicha cortina de una segunda
pista superior que se extiende desde una segunda esquina delantera
opuesta a la primera esquina delantera de la unidad, a lo largo de
un segundo lateral de ésta, y que termina en el segundo poste
trasero (7) de esquina en el que termina la primera pista superior
(2).
Applications Claiming Priority (2)
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