PT1712388E - Unidade de transporte de mercadorias com cortinas laterais para transporte rodoviário e intermodal - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO "UNIDADE DE TRANSPORTE DE MERCADORIAS COM CORTINAS LATERAIS PARA TRANSPORTE RODOVIÁRIO E INTERMODAL"

Esta invenção refere-se a unidades de transporte de mercadorias com cortinas laterais para transporte rodoviário e intermodal, i. e., ferroviário e marítimo.

As unidades de transporte de mercadorias com cortinas laterais são utilizadas para o transporte de mercadorias através da UE por estrada e outros meios intermodais, i. e., ferroviário e marítimo. A mercadoria pode ser carregada e descarregada da unidade quer lateralmente quer por trás. A concepção da unidade de transporte de mercadorias deve ser flexível para permitir estes dois tipos de operações.

Por exemplo, a partir do documento GB 1581879A é conhecida uma unidade de transporte de mercadorias com cortinas laterais, como definida no preâmbulo da reivindicação 1, compreendendo uma cortina deslizante suspensa numa calha superior e tendo meios tensores separáveis nos seus rebordos inferiores. 0 documento US 3453020 é um outro exemplo da técnica anterior.

As unidades de transporte de mercadorias com cortinas laterais consistem numa série de unidades de tipos diferentes. Juntamente com os reboques rodoviários, as unidades intermodais 1 podem adoptar, ou não, o formato padrão ISO de contentores de mercadorias e caixas móveis.

As unidades podem ser construídas, por exemplo, com uma configuração traseira constituída por portas traseiras sólidas (estilo contentor), ou uma configuração de cortinas amovíveis com uma placa traseira articulada. A existência de uma cortina deslizante permite um rápido e fácil acesso ao corpo interior da unidade para carregamento e descarregamento. As unidades de transporte de mercadorias com cortinas laterais têm, por exemplo, uma cortina deslizante colocada no lado da unidade, onde a cortina se estende desde a frente da unidade, ao longo do lado, até à traseira da unidade. A unidade pode ter uma cortina deslizante colocada em ambos os lados ou, por exemplo, um dos lados pode ter um lado sólido. A cortina é suspensa a partir do topo por uma configuração de calhas. Para tensionar verticalmente a cortina existe uma série de correias que se estendem verticalmente, dotadas com um dispositivo tensionador ligado à barra inferior da unidade. Estas correias são colocadas, em vários intervalos, ao longo do lado da unidade. Em cada extremidade da cortina existe um poste de cortina que é colocado numa abertura e é apertado por uma configuração de roquete. A configuração de roquete tensiona a cortina na direcção longitudinal. Para abrir a cortina, a tensão nas correias, que se estendem verticalmente no lado, é libertada e as correias desfeitas. A configuração de roquete é, então, accionada numa extremidade para libertar a tensão na cortina na direcção longitudinal e permitir que o poste da cortina seja retirado. A cortina pode ser aberta por deslize em qualquer direcção, para a frente ou para trás, dependendo de qual a configuração de roquete é libertada, a dianteira ou a traseira. 2

Quando, por exemplo, a cortina é aberta e deslizada para a traseira da unidade, não é possível aceder completamente à traseira da unidade porque a cortina obstrui esta área. Para aceder a esta área a configuração de roquete traseira tem de ser liberta, o poste de cortina traseira tem de ser retirado e a cortina deslizar para a frente. Para fechar a cortina é realizado o processo inverso.

Para facilitar o carregamento e descarregamento da mercadoria a partir da traseira da unidade, e. g., quando se utiliza um cais de carga, uma unidade de transporte de mercadoria com porta traseiras sólidas (estilo contentor), as portas devem ser destrancadas e abertas. Uma unidade de transporte de mercadoria com uma configuração de cortina amovível deve desprender a cortina, sendo a cortina levantada. Então, o painel traseiro pode ser aberto. A invenção refere-se a unidades de transporte de mercadorias com cortinas laterais, para transporte rodoviário ou intermodal, construídas com uma configuração traseira constituída por uma cortina deslizante.

As vantagens de uma unidade de transporte de mercadorias com cortinas laterais construída com uma configuração traseira constituída por uma cortina deslizante, são: 1. Um fácil e rápido método de acesso ao corpo interior da unidade, para carregamento e descarregamento por trás, tal como é requerido quando se utiliza um cais de carga. 2. A tara global da unidade será reduzida, o que irá aumentar a capacidade de carga a transportar. 3 3. A configuração irá permitir, num dos lados da unidade, que a abertura lateral fique completamente exposta a todo o comprimento da unidade. Isto significa que, por exemplo, a cortina lateral não tem de ser libertada na traseira e deslocada para a frente da unidade, para facilitar a carga e descarga na extremidade traseira. Isto acelera a operação total. 4. A abertura lateral completamente exposta facilitará a carga e descarga de longas cargas indivisíveis, tais como secções de aço, tubos, etc. 5. 0 custo de fabrico será mais económico comparado com a configuração de portas traseiras sólidas. 6. Os mesmos componentes são utilizados para a configuração traseira como para a configuração lateral, o que simplifica os processos de reparação. 7. As unidades com portas traseiras sólidas, comparadas com esta invenção de cortina deslizante, são mais susceptíveis a danos, particularmente aos impactos, os quais exigem uma reparação dispendiosa e resulta em maiores tempos de paragem, quando a unidade está indisponível para utilização.

De modo a que a invenção seja completamente compreendida e facilmente posta em execução, a mesma será agora descrita, com referencia à figura 1, a qual ilustra um exemplo de uma unidade de transporte de mercadoria de acordo com a invenção. 4 A figura 1 é um desenho da invenção representando a unidade de transporte de mercadoria com cortinas laterais com uma configuração traseira consistindo numa cortina deslizante. Um exemplo de um pára-choques (9) traseiro, como colocado num reboque rodoviário, foi adicionado ao desenho apenas para indicar que a imagem mostrada é a da traseira. Do mesmo modo, a cortina (1) e a configuração (2) de calhas são mostradas estendo-se desde o lado esquerdo da unidade dando a volta até ao lado direito da unidade. A configuração pode ser construída numa forma similar, estendendo-se desde o lado direito da unidade, em torno da traseira, até ao lado esquerdo. 0 objectivo da figura 1 é ilustrar a invenção vista de um lado, incluindo, contudo, a invenção ambas as opções anteriores. A cortina (1) está suspensa desde uma configuração (2) superior de calhas, que se estende desde um primeiro canto frontal da unidade, ao longo de um lado desta, até um canto traseiro, em torno de um primeiro pilar (6) de canto traseiro redondo e através da face traseira da unidade, terminando num segundo pilar (7) de canto traseiro oposto ao primeiro pilar de canto traseiro, tendo a referida cortina meios de tensionamento separáveis nos seus rebordos (3) inferiores, fixos à configuração (8) de barra inferior de modo a que não sejam requeridas calhas inferiores.

Um poste (4) de cortina traseiro, que foi reposicionado enquanto se fecha a cortina desde o primeiro pilar (6) de canto da unidade até ao segundo pilar (7) de canto traseiro, encaixa-se numa abertura na configuração desse pilar (7) de canto, num modo similar à maneira como é encaixado no primeiro pilar (6) de canto. Uma configuração (5) de roquete também é incorporada na configuração do pilar (7) de canto. Correias adicionais com um 5 dispositivo (3) tensor, que se estendem verticalmente, são colocadas a intervalos e fixas à configuração (8) da barra inferior num modo similar ao do lado do reboque. 0 número de correias (3) mostradas na figura 1 é apenas ilustrativo. É mostrada uma pega (10) de mão, constituída por um laço de plástico preso à cortina (1) . Esta permite auxiliar o operador quando ele necessita de abrir e fechar a cortina (1) e pode ser considerada opcional. A sua posição é, também, indicativa.

Para unidades que necessitem de ser dotadas com uma corda TIR, a corda (11) TIR pode ser introduzida através do dispositivo tensor das correias (3) que se estendem verticalmente. A unidade pode ainda compreender uma segunda configuração de cortina deslizante, estando a referida cortina suspensa de uma segunda calha superior, a qual se estende desde um segundo canto frontal oposto ao primeiro canto frontal da unidade, ao longo de um segundo lado desta e que termina no segundo pilar (7) de canto traseiro, onde a referida primeira calha termina.

Fazendo referência à invenção ilustrada na figura 1, a operação da cortina (1) permite aceder a ambos os lados e à traseira da unidade. Para se ter acesso à lateral, é libertada a tensão nas correias (3) no lado e as correias desfeitas. Então, é accionada a configuração de roquete frontal para libertar a tensão longitudinal da cortina (1). Isto permite que o poste de cortina frontal seja retirado da abertura e a cortina (1) possa, então, ser aberta ao longo do lado, pelo deslizar da cortina na direcção da traseira da unidade. Se for necessário ter completo acesso até à traseira da unidade, a tensão nas correias (3), na 6 face traseira da unidade, pode ser libertada e as correias (3) desfeitas. A cortina (1) pode ser aberta deslizando em torno do primeiro pilar (6) de canto traseiro e através da face traseira da unidade. Isto irá permitir que a abertura lateral fique completamente exposta. Isto significa que a cortina não precisa de ser, também, liberta na traseira e deslizar para a frente da unidade, para facilitar a carga e descarga no lado em direcção à traseira. Isto acelera a operação total. A abertura lateral completamente exposta irá facilitar a carga e descarga, de cargas longas e indivisíveis pelo lado, tais como secções de aço, tubos etc., utilizando, por exemplo, um empilhador.

Para ter acesso à face traseira da unidade, para cargas e descargas, e. g., quando é utilizado um cais de carga e, também, para ter acesso ao lado da unidade, na direcção da traseira, a tensão nas correias (3), na face traseira, é libertada e as correias (3) desfeitas. A configuração (5) de roquete, a qual é incorporada na configuração do segundo pilar (7) de canto traseiro é, então, accionada para libertar a tensão longitudinal na cortina (1). Isto permite que o poste (4) de cortina traseiro possa ser removido da abertura e a cortina (1) possa, também, ser aberta, pelo deslizamento da cortina através da face traseira da unidade e em torno do primeiro pilar (6) de canto traseiro, para expor a face traseira da unidade e, se necessário, o lado.

Para fechar a cortina executa-se o processo em ordem inversa.

No caso em que a unidade compreende ainda uma segunda cortina deslizante, esta será aberta e fechada como descrito acima para a configuração detalhada para as unidades existentes. 7 RESUMO DA LISTA DE COMPONENTES REFERENTES À FIGURA 1 1 Cortina 2 Configuração de Calhas 3 Correia com Dispositivo Tensor 4 Poste de Cortina 5 Configuração de Roquete 6 Primeiro Pilar de Canto Traseiro Redondo 7 Segundo Pilar de Canto Traseiro 8 Configuração de barra inferior 9 Pára-Choques Traseiro 10 Pega de Mão (opcional) 11 Corda TIR (opcional)

Lisboa, 20 de Novembro de 2007 8

Claims (2)

1. REIVINDICAÇÕES 1. Unidade de transporte de mercadorias com cortinas laterais compreendendo uma configuração de cortina deslizante, estando a referida cortina (1) suspensa de uma calha (2) superior e tendo meios (3) de tensionamento separáveis nos seus rebordos inferiores, de modo a que não sejam requeridas calhas inferiores e tendo meios (5) de tensionamento separáveis para tensionar a cortina longitudinalmente, sendo a unidade caracterizada por a calha (2) superior se estender desde um primeiro canto frontal da unidade, ao longo de um lado desta até um canto traseiro, em torno de um primeiro pilar (6) de canto traseiro redondo e através da face traseira, da unidade, terminando num segundo pilar (7) de canto traseiro oposto ao primeiro pilar de canto traseiro.
2. 2. Unidade de acordo com a reivindicação um, compreendendo ainda uma segunda configuração de cortina deslizante, estando a referida cortina suspensa de uma segunda calha superior, a qual se estende desde um segundo canto frontal oposto ao primeiro canto frontal da unidade, ao longo de um segundo lado desta, e que termina no segundo pilar (7) de canto traseiro, onde a primeira calha (2) superior termina. Lisboa, 20 de Novembro de 2007 1