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HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Sitzlehnenverstellvorrichtung
für einen
Automobilsitz, die ausgebildet ist, eine Sitzlehne fest unter einem
gewünschten
Winkel in Bezug auf ein Sitzkissen selbst dann zu halten, wenn auf
die Sitzlehne eine große
Last aufgebracht wird.
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In
vergangenen Jahren ist es bei automobilen Fahrzeugen allgemeine
Praxis geworden, eine Sitzlehne als einen Sicherheitsgurt-Anker
zu verwenden, obwohl zuvor konventionell als ein Sicherheitsgurt-Anker
eine Mittelstütze
eines Fahrzeugs verwendet wurde. Wenn die Sitzlehne als der Gurtanker benutzt
wird, wird die Trägheitskraft
eines Fahrzeuginsassen auf die Sitzlehne in einer Richtung ausgeübt, welche
die Sitzlehne bei einer Fahrzeugkollision so zu der Frontseite oder
der Hinterseite kippt, dass die Sitzlehne eine Last erhält, die
viel größer ist
als konventionell vorausgesetzt wird. Es ist deshalb eine Sitzlehnenverstellvorrichtung
für einen Automobilsitz
erforderlich, die in der Lage ist, selbst in einem solchen Fall
die Sitzlehne in ihrer Position zu verriegeln.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Ein
Typ einer Sitzlehnenverstellvorrichtung eines Automobilsitzes verwendet
ein Paar aus ersten und zweiten gezahnten Gliedern: Das erste gezahnte Glied
ist mit der Sitzlehne gekuppelt und das zweite gezahnte Glied wird
durch ein Wellenglied schwenkbar abgestützt, um die Sitzlehne über den
Eingriff dieser gezahnten Glieder zu verriegeln, wie in der japanischen,
offengelegten Patentpublikation Nr. 2004-121508 vorgeschlagen. In
dem oben erwähnten,
vorgeschlagenen Typ der Sitzlehnenverstellvorrichtung wird eine
große
Last auf die Sitzlehne von dem ersten gezahnten Glied über den
Verzahnungseingriff auf das zweite Verriegelungsglied übertragen, derart,
dass ein Wellenlagerungsabschnitt des zweiten gezahnten Gliedes
auf das Wellenglied aufgezwungen wird. Der Wellenlagerungsbereich
des zweiten gezahnten Gliedes wird dann durch eine Reaktionskraft
von dem Wellenglied einer Biegespannung ausgesetzt, wodurch ein
Abriss oder Bruch des Wellenlagerungsbereiches verursacht werden
kann, welcher den Eingriff zwischen den ersten und zweiten gezahnten
Gliedern aufrechtzuerhalten versucht. Jedoch varriert die Festigkeit
dieser Sitzlehnenverstellvorrichtung als Folge einer Instabilität der Bruchlast.
Es ist deshalb schwierig, die Belastbarkeit der Sitzlehnenverstellvorrichtung
zu verbessern.
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Es
ist ein Gegenstand der vorliegenden Erfindung, eine Sitzlehnenverstellvorrichtung
für einen Automobilsitz
des oben vorgeschlagenen Typs anzugeben, welche in der Lage ist,
eine Sitzlehne in ihrer gewählten
Position zu verriegeln, sogar dann, wenn auf die Sitzlehne eine
große
Last aufgebracht wird.
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Entsprechend
eines Aspektes der vorliegenden Erfindung wird eine Sitzlehnenverstellvorrichtung
eines Automobilsitzes angegeben zum Halten einer Sitzlehne mit einem
gewünschten
Winkel in Bezug auf ein Sitzkissen, welche aufweist: Ein Basisglied,
das mit einer Komponente von dem Sitzkissen und der Rückenlehne
gekuppelt ist; ein Drehzapfenglied, das mit der anderen Komponente
von dem Sitzkissen und der Rückenlehne
gekuppelt und relativ zu dem Basisglied schwenkbar ist und dabei Zahnradzähne hat;
ein mit dem Basisglied integral ausgebildetes Wellenglied; ein Verriegelungsglied, das
um das Wellenglied schwenkbar ist und eine Wellenlagerungsoberfläche und
Verriegelungszähne hat,
die mit den Zahnradzähnen
in Eingriff bringbar sind; ein Nockenglied, um zu bewirken, dass
das Verriegelungsglied entlang eines Bogenpfades um das Wellenglied
in einer Richtung schwenkt, die die Verriegelungszähne in Eingriff
bringt mit den Zahnradzähnen,
um eine Schwenkbewegung des Drehzapfengliedes relativ zu dem Basisglied
zu verhindern, und auch in einer Richtung, in welcher die Verriegelungszähne von
den Zahnradzähnen
außer
Eingriff kommen, um eine Schwenkbewegung des Drehzapfengliedes relativ
zu dem Basisglied zuzulassen; und erste und zweite Führungsglieder,
die an Stellen benachbart zu jeweiligen Enden des Schwenkpfades des
Verriegelungsgliedes mit dem Basisglied integral ausgebildet sind,
um das Verriegelungsglied entlang des Schwenkpfades zu führen und,
unter der Einwirkung einer Last, die das Drehzapfenglied dazu zwingt,
relativ zu dem Basisglied zu schwenken, das Verriegelungsglied durch
das Wellenglied und das zweite Führungsglied
abzustützen,
worin das Wellenglied eine Wellenoberfläche aufweist, die der Wellenlagerungsoberfläche des
Verriegelungsgliedes gegenüberliegt,
und ein Paar Wellenoberflächensektionen
umfasst zum Führen
des Verriegelungsgliedes entlang des Schwenkpfades, sowie einen
Spannungen absorbierenden Vorsprung, der integral mit einer der
Wellenoberflächensektionen
ausgebildet und an einer den Verriegelungszähnen gegenüberliegenden Seite des Wellengliedes
angeordnet ist.
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Gemäß eines
anderen Aspektes der vorliegenden Erfindung wird eine Sitzlehnenverstellvorrichtung
für einen
Automobilsitz zum Festhalten einer Rückenlehne unter einem gewünschten
Winkel in Bezug auf ein Sitzkissen angegeben, das aufweist: Ein
Basisglied, das mit einer Komponente von dem Sitzkissen und der
Sitzlehne gekuppelt ist und relativ zu dem Basisglied schwenkbar
ist sowie Zahnradzähne
hat; ein mit dem Basisglied integral ausgebildetes Wellenglied mit
einer zylindrischen Wellenoberfläche;
ein Verriegelungsglied, das entlang eines Pfades um das Wellenglied
schwenkbar ist und eine der Wellenoberfläche zugewandte Wellenlagerungsfläche hat,
ein Paar aus ersten und zweiten voneinander abgewandten Endflächen, die
in dem Schwenkpfad des Verriegelungsgliedes positioniert sind, und
Verriegelungszähne,
die in der zweiten Endfläche
ausgebildet sind und mit den Zahnradzähnen in Eingriff bringbar sind;
ein Nockenglied, um zu bewirken, dass das Verriegelungsglied entlang
des Pfades um das Wellenglied in einer Richtung schwenkt, in welcher
die Verriegelungszähne
mit den Zahnradzähnen
in einen Eingriff bringbar sind, um eine schwenkende Bewegung des
Drehzapfengliedes relativ zu dem Basisglied und in einer Richtung zu
verhindern und in einer Richtung, in welcher die Verriegelungszähne von
den Zahnradzähnen
außer Eingriff
kommen, um eine Schwenkbewegung des Drehzapfengliedes relativ zu
dem Basisglied zuzulassen; erste und zweite Führungsglieder, die an Stellen
benachbart zu den ersten und zweiten Endflächen des Verriegelungsgliedes
integral mit dem Basisglied ausgebildet sind, um jeweils das Verriegelungsglied
entlang des Pfades um das Wellenglied zu führen; und einen Spannungen
absorbierenden Vorsprung, der bezüglich der Verriegelungszähne an einer
gegenüberliegenden
Seite des Wellengliedes integral mit der Wellenoberfläche ausgebildet
ist.
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Die
anderen Gegenstände
und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine Seitenansicht einer Sitzlehnenverstellvorrichtung eines Automobilsitzes
entsprechend einer beispielsweisen Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung.
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2A ist
eine Querschnittsansicht der Sitzlehnenverstellvorrichtung von 1,
wenn unter gewöhnlichen
Konditionen eine Sitzlehne in Bezug auf ein Sitzkissen unter einem
gewünschten
Winkel gehalten wird.
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2B ist
eine Längsschnittansicht
der Sitzlehnenverstellvorrichtung von 1.
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3 ist
eine Querschnittsansicht der Sitzlehnenverstellvorrichtung von 1,
wenn auf die Sitzlehne eine große,
nach rückwärts gerichtete
Last aufgebracht wird.
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4 ist
eine schematische Ansicht einer Sitzlehnenverstellvorrichtung entsprechend
der früheren
Technologie.
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BESCHREIBUNG
DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Die
vorliegende Erfindung wird nachstehend unter Bezug auf die Zeichnungen
beschrieben.
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In
einem automobilen Fahrzeug, in welchem die vorliegende Erfindung
angewandt wird, sind an den linken und rechten Seiten eines Insassensitzes zwei
Sitzlehnenverstellvorrichtungen 1 montiert, derart, dass
eine Sitzlehne 3 mittels der Sitzlehnenverstellvorrichtungen 1 schwenkbar
an einem Sitzkissen befestigt ist, obwohl in 1 nur die
Sitzlehnenverstellvorrichtung 1 an der linken Seite des
Sitzes gezeigt ist. Die linken und rechten Sitzlehnenverstellvorrichtungen 1 weisen
jeweilige Betätigungswellen 15 auf,
die über
eine zylindrische Verbindungswelle 16 verbunden sind, wie
in den 1 und 2B gezeigt, damit sie miteinander
synchron arbeiten. In der vorliegenden Ausführungsform sind diese zwei
Sitzlehnenverstellvorrichtungen 1 in ihren Strukturen einander ähnlich (allgemein
symmetrisch). Nachstehend wird eine detaillierte Erklärung angegeben
zu der linksseitigen Sitzlehnenverstellvorrichtung 1 (nachstehend
nur bezeichnet als „die
Sitzlehnenverstellvorrichtung 1").
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Wie
in den 1, 2A und 2B gezeigt,
umfasst die Sitzlehnenverstellvorrichtung 1 ein Basisglied 5 (als
einen Vorrichtungsrahmen), das über
eine Basisplatte 4 mit einer Komponente von dem Sitzkissen 2 und
der Sitzlehne 3 gekuppelt ist, ein Drehzapfenglied 7 (als
eine Vorrichtungsabdeckung), die mit der anderen Komponente von
dem Sitzkissen 2 und der Sitzlehne 3 über eine
Armplatte 6 und eine Feder zum Aufbringen einer Federspannung
gekuppelt ist, welche die Sitzlehne zu der Fahrzeugfrontseite vorspannt,
d.h., zur linken Seite in 1 und relativ
zu dem Sitzkissen 2. In der vorliegenden Ausführungsform
sind das Basisglied 5 und das Drehzapfenglied 7 jeweils
mit dem Sitzkissen 2 bzw. der Sitzlehne 3 gekuppelt.
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Das
Basisglied 5 ist in eine zylindrische Gestalt mit einem
Boden verformt, und zwar durch Unterwerfen eines Scheibenmaterials
einer halben Formwerkzeug-Pressbearbeitung. Mit dem Basisglied 5 sind
halbzylindrische Vorsprünge 14 integral ausgebildet.
Auch das Drehzapfenglied 7 ist in eine zylindrische Gestalt
mit einem Boden verformt, und zwar durch Unterwerten eines Scheibenmaterials
einer halben Formwerkzeug-Pressbearbeitung.
Das Drehzapfenglied 7 ist dann koaxial und schwenkbar in
das Basisglied 5 eingepasst. Ferner weist das Drehzapfenglied 7 Zahnradzähne 7a auf,
die in eine innere zylindrische Oberfläche davon eingeschnitten sind.
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Das
Basisglied 5 und das Drehzapfenglied 7 werden
an ihren Peripherien durch einen ringförmigen Halter 8 zusammengehalten,
um zu verhindern, dass das Basisglied 5 und das Drehzapfenglied 7 in axialer
Richtung voneinander getrennt werden, jedoch so, dass dem Drehzapfenglied 7 eine
umfängliche
Schwenkung relativ zu dem Basisglied 5 möglich ist.
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Die
Sitzlehnenverstellvorrichtung 1 umfasst auch ein drehbares
Nockenglied 9, ein Paar Verriegelungsglieder 10,
Wellenglieder 11, Führungsvorsprünge 12A und 12B (als
Führungsglieder)
und Verriegelungsfedern 19, wie in den 1, 2A und 2B gezeigt.
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Das
Nockenglied 9 ist mit einem Mittelloch 9e ausgebildet
und koaxial und drehbar zwischen dem Basisglied 5 und dem
Drehzapfenglied 7 angeordnet, wohingegen die Verriegelungsglieder 10 zwischen
dem Basisglied 5 und dem Drehzapfenglied 7 an
oberen und unteren Seiten des Nockengliedes 9 schwenkbar
angeordnet sind. Die Wellenglieder 11 und die Führungsvorsprünge 12A und 12B sind
mit dem Basisglied 5 so integral ausgebildet, dass sie
die Verriegelungsglieder 10 beim Schwenken entlang Bögen um die
Wellenglieder 11 führen.
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Jedes
der Verriegelungsglieder 10 besitzt voneinander abgewandte
erste und zweite Endflächen,
die in deren Schwenkpfad positioniert sind, Verriegelungszähne 10d,
die in die zweite, dem Drehzapfenglied 7 gegenüberliegende
Endfläche eingeschnitten
sind, eine Wellenlagerungsfläche 10c zum
Abstützen
des Wellengliedes 11, und Gleitoberflächen 10a und 10b zum
Abstützen
jeweils der Führungsvorsprünge 12A und 12B.
Die Wellenlagerungsoberfläche 10c des
Verriegelungsgliedes 10 ist hierbei dadurch gebildet, dass
in dem in dem Verriegelungsglied 10 ein substantiell zylindrischer
Einschnitt gemacht worden ist.
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Andererseits
weist das Nockenglied 9 ein Paar erster Nockenflächen 9a auf,
die bewirken, dass die Verriegelungsglieder 10 um die Wellenglieder 11 in
einer Richtung entlang der jeweiligen Pfade schwenken, in welcher
die Verriegelungszähne 10d in
Eingriff gebracht werden, und zwar mit den Zahnradzähnen 7a durch
eine Drehung des Nockengliedes 9 in einer Richtung entgegen
dem Uhrzeigersinn in 2A um das Mittelloch 9e,
ein Paar zweiter Nockenflächen 9b,
die bewirken, dass die Verriegelungsglieder 10 entlang
der jeweiligen Pfade um die Wellenglieder 11 in einer Richtung
schwenken, in welcher die Verriegelungszähne 10d durch eine
Rotation des Nockengliedes 9 in einer Richtung im Uhrzeigersinn
in 2A um das Mittelloch 9e von den Zahnradzähnen 7a außer Eingriff
gebracht werden, und ein Paar Gleitflächen 9c, die auf einer
Linie L2 angeordnet sind, welche substantiell senkrecht ist zu einer
Linie L1 durch die ersten Nockenflächen 9a, und welche
in gleitendem Kontakt mit einem Bereich 12d der Führungsvorsprünge 12A gehalten
werden, um eine Versetzung des Nockengliedes 9 in der Richtung
der Linie L2 zu begrenzen. Hierbei sind die Gleitflächen 9c des
Nockengliedes 9 um Mittelloch 9e als kreisförmige Bögen ausgebildet.
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In
einer Umfangsfläche
des Nockengliedes 9 sind Federeingriffsvertiefungen 9d geformt.
Jede der Verriegelungsfedern 19 ist mit einem Ende an dem Vorsprung 14 und
mit dem anderen Ende an dem Federeingriffsbereich 9d des
Nockengliedes 9 fixiert, um eine Federvorspannung aufzubringen,
welche das Nockenglied 9 in 2A stets
in Drehrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn vorspannt.
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Die
Wellenglieder 11 sind an inneren Radiusseiten der Schwenkpfade
der Verriegelungsglieder 10 positioniert und besitzen zylindrische
Wellenoberflächen 11a,
die den Verriegelungsgliedern 10 gegenüberliegen, um die Verriegelungsglieder 10 entlang
der Schwenkpfade jeweils an ihren inneren Radiusseiten zu führen.
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In
der vorliegenden Ausführungsform
umfasst jede der Wellenoberflächen 11a der
Wellenglieder 11 zwei Oberflächensektionen für einen
gleitenden Kontakt mit der Wellenlagerungsfläche 10c des Verriegelungsgliedes 10c.
Diese zwei Wellenoberflächensektionen
sind in der Richtung der Schwenkbewegung des Drehzapfengliedes 7 an
den in Umfangsrichtung entgegengesetzten Seiten der Wellenoberfläche 11a angeordnet.
Nachstehend wird eine der Wellenoberflächensektionen, die an der abgewandten
Seite des Wellengliedes 11 in Bezug auf die Verriegelungszähne 10d angeordnet
ist (d.h., weiter entfernt von den Verriegelungszähnen 10d) als
eine „erste
Wellenoberflächensektion" bezeichnet, während die
andere der Wellenoberflächen,
die näher
bei den Verriegelungszähnen 10d angeordnet ist,
als eine „zweite
Wellenoberflächensektion" bezeichnet wird.
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Zum
Zweck des Absorbierens von Spannungen haben die Wellenglieder 11 Vorsprünge 11b,
die jeweils mit den ersten Wellenoberflächensektionen der Wellenoberflächen 11a integral
ausgebildet sind. Jeder der Spannungsabsorbier-Vorsprünge 11b besitzt
ein Ende zum gleitenden Kontakt mit einer Sektion der Wellenlagerungsfläche 10c des
Verriegelungsgliedes 10.
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Damit
das Verriegelungsglied 10 entlang des Bogens um das Wellenglied 11 schwenkt,
sind beide der Enden des Spannungsabsorptions-Vorsprungs 11b und
der Vorsprungs-Kontaktsektion
der Wellenlagerungsfläche 10c des
Verriegelungsgliedes 10 in kreisförmige Bögen um das Zentrum des Wellengliedes 11 geformt.
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Zwischen
jedem Paar der Wellenlagerungsfläche 10c des
Verriegelungsgliedes 10 und der Wellenoberfläche 11a des
Wellengliedes 11 ist an einer Stelle zwischen den ersten
und zweiten Wellenoberflächensektionen
ein Spalt 18 belassen, der erkennbar ist zwischen dem Spannungsabsorptions-Vorsprung 11b und
der zweiten Wellenoberflächensektion,
derart, dass sich der Spalt 18 mit abnehmendem Abstand
von dem Vorsprung 11b erweitert.
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Die
Führungsvorsprünge 12A und 12B sind benachbart
zu jeweiligen Enden der Schwenkpfade der Verriegelungsglieder 10 an
den äußeren Radiusseiten
der Schwenkpfade positioniert, d.h., benachbart zu den ersten und
zweiten Endflächen
der Verriegelungsglieder 10, um jeweils die Verriegelungsglieder 10 zwischen
den Wellengliedern 11 und den Führungsvorsprüngen 12b zu
halten, und zwar bei Aufbringen einer Last in ei ner Richtung, in
welcher das Drehzapfenglied 7 gezwungen wird, relativ zu dem
Basisglied 5 zu verschwenken. Ferner weisen die Führungsvorsprünge 12A und 12B Führungsflächen 12a und 12b auf,
welche den Verriegelungsgliedern 10 zugewandt sind, um
mit den Gleitoberflächen 10a und 10b der
Verriegelungsglieder 10 jeweils einen Gleitkontakt herzustellen,
und um die Verriegelungsglieder 10 von ihren äußeren Radiusseiten
her entlang der Schwenkbögen
zu führen.
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Damit
die Verriegelungsglieder 10 über die Führungsvorsprünge 12A und 12B um
das Wellenglied 11 schwenken, sind die Gleitoberflächen 10a und 10b des
Verriegelungsgliedes 10 um die Gleitflächen 12a und 12b der
Führungsvorsprünge 12A und 12B hier
in kreisförmigen
Bögen um
das Zentrum des Wellengliedes 11 geformt.
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Auch
hier wird zwischen Bereichen des Verriegelungsgliedes 10 und
des Führungsvorsprungs 12B,
die zueinander weisen, an einer Stelle benachbart den Zahnradzähnen 7a ein
Spalt 17 belassen.
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Die
Betätigungswelle 15 ist
durch das Mittelloch 9e des Nockengliedes 9 durch
einen Presssitz eingepasst und besitzt ein gezahntes Ende 15a,
das mit einem gezahnten Ende 16a der Verbindungswelle 16 gekuppelt
ist, während
das andere gezahnte Ende 15b durch die Basisplatte 4 nach
außen
vorsteht. An dem Ende 15b der Betätigungswelle 15 ist ein
Betätigungshebel 20 mit
einem Betätigungsknopf 21 befestigt.
Die, wie oben beschrieben, ausgebildete Sitzlehnenverstellvorrichtung 1 arbeitet
wie folgt.
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Normalerweise
wird das Nockenglied 9 in 2A in
Drehrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn durch die Verriegelungsfedern 19 mit
einer Vorspannung beaufschlagt, derart, dass die Nockenflächen 9a jeweils
gegen die Verriegelungsglieder 10a gepresst sind. Die Verriegelungsglieder 10 werden durch
die Wellenglieder 11 und die Führungsvorsprünge 12A und 12B in
der Richtung (der Richtung im Uhrzeigersinn in 2A)
so geführt,
dass die Verriegelungszähne 10d mit
den Zahnradzähnen 7a in Eingriff
gehalten sind. Die Schwenkbewegung des Drehzapfengliedes 7 relativ
zu dem Basisglied 5 wird durch den Eingriff zwischen den
Zahnradzähnen 7a und
den Verriegelungszähnen 10d verhindert.
In anderen Worten ist die Sitzlehnenverstellvorrichtung 1 damit
in einem verriegelten Status gehalten, in welchem die Sitzlehne 3 in
ihrer Position verriegelt ist. Zu dieser Zeit kommt jedes der Verriegelungsglieder 10 mit
dem Wellenglied 11 in zwei Bereichen in Kontakt: An dem
Ende des Spannungsabsorptions-Vorsprungs 11b und der zweiten
Wellenoberflächensektion
der Wellenoberfläche 11a.
Dies ermöglicht
es, das Ausmaß eines
Umfangsspieles des Drehzapfengliedes 7 zu verringern und
das Auftreten eines Spiels des Drehzapfengliedes 7 zu reduzieren.
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Wenn
von einem Insassen der Betätigungsknopf 21 gedreht
wird, um in 1 die Betätigungswelle 15 in
Richtung des Uhrzeigersinns zu drehen, dann rotiert das Nockenglied 9 um
das Mittelloch 9e in 2A in
Richtung des Uhrzeigersinns gegen die Vorspannung der Verriegelungsfedern 19,
um die ersten Nockenflächen 9a von
den Verriegelungsgliedern 10 zu lösen, hingegen die zweiten Nockenflächen 9b jeweils
gegen die Verriegelungsglieder 10 zu pressen. Die Verriegelungsglieder 10 werden
durch die Wellenglieder 11 und die Führungsvorsprünge 12A und 12B in
der Richtung (in 2A in der Richtung entgegengesetzt
zum Uhrzeigersinn) geführt,
in welcher die Verriegelungszähne 10d von
den Zahnradzähnen 7a außer Eingriff
kommen, um eine Schwenkbewegung des Drehzapfengliedes 7 relativ zu
dem Basisglied 5 zuzulassen. Die Sitzlehnenverstellvorrichtung 1 wird
damit in einen Verriegelungslösestatus
verstellt, in welchem die Sitzlehne 3 zusammen mit der
Armplatte 6 und dem Drehzapfenglied 7 unter der
Federvorspannung zu einem gewünschten
Winkel kippen kann.
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Wenn
die Sitzlehne 3 in Bezug auf das Sitzkissen 2 bis
zu einem gewünschten
Winkel verstellt worden ist, dann wird der Betätigungsknopf 21 freigegeben.
Dann rotiert das Nockenglied 9 um das Mittelloch 9e in 2A entgegen
dem Uhrzeigersinn unter der Vorspannung der Verriegelungsfedern 19,
um die Nockenflächen 9a gegen
die Verriegelungsglieder 10 zu pressen. Die Verriegelungsglieder 10 werden durch
die Wellenglieder 11 und die Führungsvorsprünge 12A und 12B in
der Richtung (in 2A in der Richtung im Uhrzeigersinn)
geführt,
welche Bewegung die Verriegelungszähne 10d mit den Zahnradzähnen 7a in
Eingriff bringt, um eine Schwenkbewegung des Drehzapfengliedes 7 relativ
zu dem Basisglied 5 zu verhindern. Die Sitzlehnenverstellvorrichtung 1 ist
nach dem Eingriff zwischen den Zahnradzähnen 7a und den Verriegelungszähnen 10d wieder
in den verriegelten Zustand zurückgestellt.
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Es
wird nun angenommen, dass auf die Sitzlehne 3 in einer
Richtung eine Last aufgebracht wird, welche die Sitzlehne 3 zur
hinteren Seite des Fahrzeuges zu kippen versucht, wenn die Sitzlehnenverstellvorrichtungen 1 im
verriegelten Zustand sind.
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Beim
Aufbringen einer solchen nach rückwärts gerichteten
Last auf die Sitzlehne 3 wird das Drehzapfenglied 7 in 3 relativ
zu dem Basisglied 5 in Drehrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn
beaufschlagt. Die Schwenkkraft des Drehzapfengliedes 7 wird
durch den Eingriff zwischen den Zahnradzähnen 7a und den Verriegelungszähnen 10a auf
die Verriegelungsglieder 10 übertragen, wodurch die Verriegelungsglieder 10 in 3 in
einer Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn beaufschlagt werden. Dann
werden die Verriegelungsglieder 10 durch die Nockenflächen 9a des
Nockengliedes 9, die Wellenoberflächen 11a der Wellenglieder 11 und
die Führungsflächen 12b der
Führungsvorsprünge 12B abgestützt.
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Bei
Vorliegen des Spalts 17 zwischen jedem Paar des Verriegelungsgliedes 10 und
des Führungsvorsprungs 12B tritt
in einer Richtung ein Biegemoment auf, das bewirkt, dass sich ein
Bereich der Verriegelungszähne 10d benachbart
zu dem Wellenglied 11 in einen Eingriff mit den Zahnradzähnen 7a bewegt.
Dies ermöglicht
es, den Eingriff zwischen den Zahnradzähnen 7a und den Verriegelungszähnen 10d zu
verstärken,
um die Rückenlehne
mit verbesserter Festigkeit in ihrer Position zu verriegeln.
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In
der früheren
Technologie werden jedoch die Verriegelungsglieder 10' in Umfangsrichtung
verlagert, um in den Kontaktbereichen zwischen den Verriegelungsgliedern 10' und den Führungsvorsprüngen 12B' eine Deformation
zu bewirken, und um einige Bereiche der Verriegelungsglieder 10' (benachbart
zu ihren jeweiligen ersten Endflächen) über die
Wellenoberflächen 11a' der Wellenglieder 11' zu hängen, wie
in 4 gezeigt, wenn die nach hinten gerichtete Last
auf die Sitzlehne 3' erhöht wird.
Die Verriegelungsglieder 10' empfangen
demzufolge von den Wellengliedern 11' eine große Reaktionskraft R3 und unterliegen
einer hohen Biegespannung, so dass die Bereiche der Verriegelungszähne 10d' benachbart
zu den Wellengliedern 11' von
den innenliegenden Zahnradzähnen 7a weggezwungen
werden. Als ein Resultat reißen
die Wellenlagerungsflächen 10c' der Verriegelungsglieder 10', um den Eingriff zwischen
den Zahnradzähnen 7a' und den Verriegelungszähnen 10d' in der früheren Technologie
aufrecht zu halten. Zusätzlich
können
die Wellenglieder 11' mit
der Aktion des Biegemomentes in störenden Einfluss kommen, das
durch das Vorhandensein der Spalte 17' entwickelt wird, um die Bereiche
der Verriegelungszähne 10d' benachbart
zu den Wellengliedern 11' in
einen Eingriff mit den Zahnradzähnen 7a' zu bewegen.
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Im
Gegensatz dazu wird in der vorliegenden Ausführungsform jeder der Vorsprünge 11b in
der Umfangsrichtung des Drehzapfengliedes 7, wie in 3 gezeigt,
deformiert oder gequetscht, um Spannungen zu absorbieren, wenn die
Verriegelungsglieder 10 relativ zu den Wellengliedern 11 unter
der Einwirkung einer großen,
auf die Sitzlehne 3 nach rückwärts gerichteten Last in Umfangsrichtung
verlagert werden. Die Verriegelungsglieder 10 können daran gehindert
werden, über
die Wellenoberflächen 11a der
Wellenglieder 11b zu hängen,
da die Spalte 18 zwischen den Verriegelungsgliedern 10 und
den Wellengliedern 11 an Stellen benachbart zu den Vorsprüngen 11b belassen
sind. Die Verriegelungsglieder 10 nehmen deshalb eine kleinere
Reaktionskraft R3 auf und unterliegen in der vorliegenden Ausführungsform
somit einer geringeren Biegespannung. Weiterhin stimmt die Richtung
der Spannung in den Verriegelungsgliedern 10 substantiell überein mit
der Umfangsrichtung des Drehzapfengliedes 7. Es ist demzufolge
in der vorliegenden Ausführungsform möglich, Risse
oder Brüche
der Verriegelungsglieder 10 zu verhindern und die Kraft
zu reduzieren, welche bewirkt, dass die Bereiche der Verriegelungszähne 10d benachbart
zu den Wellengliedern 11 sich von den Zahnradzähnen 7a wegbewegen,
um einen stabilen Eingriff zwischen den Zahnradzähnen 7a und den Verriegelungszähnen 10d aufrecht
zu halten. Weiterhin können
die Wellenglieder 11 wegen des Vorhandenseins der Spalte 18 daran
gehindert werden, auf die Aktion des Biegemoments einen störenden Einfluss
zu nehmen, das durch das Vorhandensein der Spalte 17 entwickelt
wird, um die Bereiche der Verriegelungszähne 10d benachbart
zu den Wellengliedern 11 in den Eingriff mit den Zahnradzähnen 7a zu
bewegen. Es ist demzufolge in der vorliegenden Ausführungsform
möglich,
die Festigkeit des Eingriffs zwischen den Zahnradzähnen 7a und den
Verriegelungszähnen 10d weiter
zu erhöhen.
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Auf
diese Weise ist die Festigkeit der Sitzlehnenverstellvorrichtung 1 stabilisiert
und verbessert, so dass die Sitzlehnenverstellvorrichtung 1 in
der Lage ist, die Sitzlehne 3 unter einem gewünschten Winkel
in Bezug auf das Sitzkissen 2 mit Sicherheit zu halten,
auch dann, wenn auf die Sitzlehne 3 eine große Last
aufgebracht wird.
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Obwohl
die vorliegende Erfindung unter Bezug auf eine spezifische Ausführungsform
der Erfindung beschrieben worden ist, ist die Erfindung nicht auf
die vorbeschriebene Ausführungsform
beschränkt.
Unterschiedliche Modifikationen und Abwandlungen der oben beschriebenen
Ausführungsform
sind für
Fachleute auf diesem Gebiet unter Berücksichtigung der oben gegebenen
Lehre möglich. Beispielsweise
könnte
die Sitzlehnenverstellvorrichtung 1 alternativ so ausgebildet
sein, dass sie es dem Drehzapfenglied 7 ermöglicht,
in 3 relativ zu dem Basisglied 5 in der
Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn bewegt zu werden, wenn auf die
Sitzlehne 3 eine Last in einer Richtung aufgebracht wird,
welche die Sitzlehne 3 zur rückwärtigen Seite des Fahrzeugs zu
kippen sucht, obwohl in 3 die Schwenkbewegung des Drehzapfengliedes 7 in
der Richtung entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn und relativ zu dem Basisglied 5 zugelassen
wird beim Aufbringen einer nach rückwärts gerichteten Last auf die
Sitzlehne 3 in der obigen Ausführungsform. Der Schutzumfang
der Erfindung wird definiert unter Bezug auf die nachfolgenden Patentansprüche