KR20060097632A - 차량 시트 리클라이닝 장치 - Google Patents

차량 시트 리클라이닝 장치 Download PDF

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Abstract

차량 시트 리클라이닝 장치는 시트 쿠션과 시트 백 중 하나에 결합된 베이스 부재와, 시트 쿠션과 시트 백 중 다른 하나에 결합되어 상기 베이스 부재에 대해서 피봇 가능하며 기어 치를 갖는 피봇 부재와, 베이스 부재와 일체식으로 형성되고 원통형 샤프트 표면을 갖는 샤프트 부재와, 제1 및 제2 대향 단부면과 제2 단부면에 형성된 로크 치를 갖는 로크 부재와, 로크 치가 기어 치와 결합하고 결합해제하도록 로크 부재를 이동시키는 캠 부재와, 베이스 부재와 일체식으로 형성되어 샤프트 부재 주위의 경로를 따라 로크 부재를 안내하는 제1 및 제2 안내 부재와, 샤프트 부재의 로크 부재로부터 반대측에서 샤프트 부재와 일체식으로 형성된 스트레스 흡수 돌기부를 포함한다.
차량 시트 리클라이닝 장치, 스트레스 흡수 돌기부, 시트 백, 시트 쿠션, 로크 부재

Description

차량 시트 리클라이닝 장치 {AUTOMOTIVE SEAT RECLINING DEVICE}
도1은 본 발명의 예시적인 일 실시예에 따른 차량 시트 리클라이닝 장치의 측면도.
도2a는 보통 상태에서 시트 쿠션에 대하여 시트 백을 원하는 각도로 유지할 때의 도1의 시트 리클라이닝 장치의 단면도.
도2b는 도1의 시트 리클라이닝 장치의 길이 방향 단면도.
도3은 큰 후방 하중이 시트 백에 가해질 때의 도1의 시트 리클라이닝 장치의 단면도.
도4는 종래 기술에 따른 시트 리클라이닝 장치의 개략도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 시트 리클라이닝 장치
2 : 시트 쿠션
3 : 시트 백
5 : 베이스 부재
6 : 아암 플레이트
7 : 피봇 부재
9 : 캠 부재
10 : 로크 부재
11 : 샤프트 부재
12A, 12B : 안내 돌기부
본 발명은 큰 하중이 시트 백에 가해지는 경우에도 시트 쿠션에 대하여 원하는 각도에서 시트 백을 견고하게 유지할 수 있는 차량 시트 리클라이닝 장치에 관한 것이다.
통상적으로 차량 중앙 필러가 시트 벨트 고정부로서 이용되고 있지만, 최근에는 시트 백을 시트 벨트 고정부로서 이용하는 것이 차량에서 일반화되고 있다. 시트 백이 시트 벨트 고정부로서 이용되는 경우, 차량 충돌 시에 차량 승객의 관성이 시트 백을 전방 또는 후방 측을 향해 틸트(tilt)시키는 방향으로 시트 백 상에 가해져서, 시트 백은 통상적으로 예상되는 것보다 훨씬 큰 하중을 받게 된다. 따라서 차량 시트 리클라이닝 장치는 이러한 경우에서도 시트 백을 제 위치에 고정할 수 있을 것이 요구된다.
차량 시트 리클라이닝 장치의 일 형태는, 일본 특허 공개 공보 제2004-121508호에 제안된 것과 같이, 제1 치형 부재는 시트 백(seat back)에 결합되고 제2 치형 부재는 샤프트 부재에 의해서 요동가능하게 지지되어 이들 치형 부재의 결 합으로 시트 백을 고정하는, 한 쌍의 제1 및 제2 치형 부재를 채용한다. 위에서 제안된 형태의 시트 리클라이닝 장치에서는, 시트 백 상에 큰 하중이 제1 치형 부재로부터 제2 고정 부재로 이들의 치 결합을 통해서 전달되어 제2 치형 부재의 샤프트 베어링부를 샤프트 부재 상으로 압박한다. 제2 치형 부재의 샤프트 베어링부는 샤프트 부재로부터의 반력에 의해서 굽힘 스트레스를 받게 되어, 제1 및 제2 치형 부재 사이의 결합을 유지하기 위하여 샤프트 베어링부의 파손을 유발한다. 그러나, 시트 리클라이닝 장치는 파손 하중의 불안정 때문에 강도가 변한다. 시트 리클라이닝 장치의 강도를 증가시키는 데에는 어려움이 발생한다.
따라서 본 발명은 목적은 큰 하중이 시트 백에 가해진 경우에도 시트 백을 제 위치에 고정할 수 있는, 앞에서 제안된 형태의 차량 시트 리클라이닝 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 태양에 따르면, 시트 쿠션에 대하여 원하는 각도로 시트 백을 유지하기 위한 차량 시트 리클라이닝 장치가 제공되며, 이 차량 시트 리클라이닝 장치는, 시트 쿠션과 시트 백 중 하나에 결합된 베이스 부재와, 상기 시트 쿠션과 시트 백 중 다른 하나에 결합되어 상기 베이스 부재에 대해서 피봇 가능하며 기어 치를 갖는 피봇 부재와, 상기 베이스 부재와 일체식으로 형성된 샤프트 부재와, 상기 샤프트 부재 주위에서 요동가능하고 샤프트 베어링 표면과 상기 기어 치와 결합가능한 로크 치를 갖는 로크 부재와, 베이스 부재에 대한 피봇 부재의 피봇 운동을 방지하기 위하여 로크 치가 기어 치와 결합하게 하는 방향으로 그리고 베이스 부재에 대한 피봇 부재의 피봇 운동을 허용하기 위하여 로크 치를 기어 치로부터 결합 해제하는 방향으로 샤프트 부재 주위에서 호형 경로를 따라 로크 부재가 요동하게 하는 캠 부재와, 상기 로크 부재의 요동 경로의 개별 단부에 인접한 위치에서 베이스 부재와 일체식으로 형성된 제1 및 제2 안내 부재를 포함하고, 상기 제1 및 제2 안내 부재는 요동 경로를 따라 로크 부재를 안내하고, 상기 피봇 부재를 베이스 부재에 대해 피봇시키는 하중의 인가 시에 샤프트 부재와 제2 안내 부재에 의해서 로크 부재를 지지하고, 상기 샤프트 부재는 로크 부재의 샤프트 베어링 표면에 대면하고 요동 경로를 따라 로크 부재를 안내하는 한 쌍의 샤프트 표면 섹션과 샤프트 부재의 로크 치로부터 반대측에 위치되는 샤프트 표면 섹션 중 하나와 일체식으로 형성된 스트레스 흡수 돌기부를 구비하는 샤프트 표면을 갖는다.
본 발명의 다른 태양에 따르면, 시트 쿠션에 대하여 원하는 각도로 시트 백을 유지하기 위한 차량 시트 리클라이닝 장치가 제공되며, 이 차량 시트 리클라이닝 장치는, 시트 쿠션 및 시트 백 중 하나에 결합된 베이스 부재와, 상기 시트 쿠션 및 시트 백 중 다른 하나에 결합되어 상기 베이스 부재에 대해 피봇 가능하며 기어 치를 갖는 피봇 부재와, 상기 베이스 부재와 일체식으로 형성되고 원통형 샤프트 표면을 갖는 샤프트 부재와, 샤프트 부재 주위의 경로를 따라 요동가능하고 샤프트 표면에 대면하는 샤프트 베어링 표면, 로크 부재의 요동 경로 상에 위치설정된 한 쌍의 제1 및 제2 대향 단부면 및 제2 단부면에 형성되어 기어 치와 결합가능한 로크 치를 갖는 로크 부재와, 베이스 부재에 대한 피봇 부재의 피봇 운동을 방지하기 위하여 로크 치가 기어 치와 결합하게 하는 방향으로 그리고 베이스 부재에 대한 피봇 부재의 피봇 운동을 허용하기 위하여 로크 치를 기어 치로부터 결합 해제하는 방향으로 샤프트 부재 주위에서 호형 경로를 따라 로크 부재가 요동하게 하는 캠 부재와, 로크 부재의 제1 및 제2 단부면에 각각 인접한 위치에서 베이스 부재와 일체식으로 형성되어 샤프트 부재 주위의 경로를 따라 로크 부재를 안내하는 제1 및 제2 안내 부재와, 상기 샤프트 부재의 상기 로크 치로부터 반대측에 샤프트 표면과 일체식으로 형성된 스트레스 흡수 돌기부를 포함한다.
본 발명의 다른 목적 및 특징이 후속 설명으로부터 또한 이해될 수 있을 것이다.
본 발명이 도면을 참조하여 아래에서 설명될 것이다.
본 발명이 실시된 차량에서, 비록 좌측 시트 리클라이닝 장치(1) 만이 도1에 도시되어 있지만, 2개의 시트 리클라이닝 장치(1)가 승객 시트의 좌측 및 우측에 장착되어 시트 백(3)이 시트 리클라이닝 장치(1)를 통해서 시트 쿠션에 피봇가능하게 부착된다. 도1 및 도2b에 도시된 바와 같이, 좌측 및 우측 시트 리클라이닝 장치(1)는 서로 동기식으로 작동하도록 원통형 연결 샤프트(16)를 통해 연결된 개별 작동 샤프트(15)를 갖는다. 본 실시예에서, 이들 2개의 시트 리클라이닝 장치(1)는 서로 구조면에서 유사하다(전체적으로 대칭). 따라서 좌측 시트 리클라이닝 장치(1)[이하, "시트 리클라이닝 장치(1)"로 참조]에 대한 상세한 설명이 아래에서 주어질 것이다.
도1, 도2a 및 도2b에서 도시된 바와 같이, 시트 리클라이닝 장치(1)는 베이스 플레이트(4)를 거쳐서 시트 쿠션(2)과 시트 백(3) 중 하나에 결합된 (장치 프레 임으로서) 베이스 부재(5)와, 아암 플레이트(6)를 거쳐서 시트 쿠션(2)과 시트 백(3) 중 다른 하나에 결합된 (장치 커버로서) 피봇 부재(7)와, 시트 백(3)을 차량 전방측, 즉 도1에서 시트 쿠션(2)에 대하여 좌측을 향해서 편의시키는 스프링 텐션을 가하는 스프링을 포함한다. 본 실시예에서, 베이스 부재(5) 및 피봇 부재(7)는 시트 쿠션(2) 및 시트 백(3)에 각각 결합된다.
베이스 부재(5)는 디스크 재료를 하프 다이 프레스 가공(half die-press working)을 함으로써 바닥을 갖는 원통형 형상으로 형성된다. 반원통형 돌기부(14)가 베이스 부재(5)와 일체식으로 형성된다. 피봇 부재(7)도 또한 디스크 재료를 하프 다이 프레스 가공함으로써 바닥을 갖는 원통형 형상으로 형성되어 베이스 부재(5)에 동축으로 그리고 피봇 가능하게 끼워진다. 또한, 피봇 부재(7)는 그 내측 원통형 표면에서 절결된 기어치(7a)를 갖는다.
베이스 부재(5) 및 피봇 부재(7)는 링형 홀더(8)에 의해서 이들의 주연부에서 함께 유지되어 베이스 부재(5) 및 피봇 부재(7)가 서로에 대해 축방향으로 분리되는 것이 방지되지만 피봇 부재(7)가 베이스 부재(5)에 대해서 원주 방향으로 회전하는 것을 허용한다.
시트 리클라이닝 장치(1)는 또한, 도1, 도2a 및 도2b에 도시된 바와 같이, 로터리 캠 부재(9), 한 쌍의 로크 부재(10), 샤프트 부재(11), (안내 부재로서) 안내 돌기부(12A, 12B) 및 로크 스프링(19)을 포함한다.
캠 부재(9)는 중앙 구멍(9e)이 형성되어 있고 베이스 부재(5)와 피봇 부재(7) 사이에서 동축식으로 그리고 회전 가능하게 배치되고, 로크 부재(10)는 베이스 부재(5)와 피봇 부재(7) 사이에서 캠 부재(9)의 상측 및 하측에 요동가능하게 배치된다. 샤프트 부재(11) 및 안내 돌기부(12a, 12b)는 베이스 부재(5)와 일체식으로 형성되어 로크 부재(10)를 샤프트 부재(11) 주위에서 호(arc)를 따라 요동하도록 안내한다.
각각의 로크 부재(10)는 이의 요동 경로 상에 위치설정된 대향하는 제1 및 제2 단부면, 피봇 부재(7)에 대면하는 제2 단부면에서 절결된 로크 치(10d), 그 상에서 샤프트 부재(11)를 지지하는 샤프트 베어링 표면(10c), 및 그 상에서 안내 돌기부(12A, 12B)를 각각 지지하는 활주 표면(10a, 10b)을 갖는다. 로크 부재(10)의 샤프트 베어링 표면(10c)은 로크 부재(10)에 실질적으로 원통형인 절결부를 만듦으로써 그 내부에 형성된다.
한편, 캠 부재(9)는 중앙 구멍(9e)을 중심으로 도2a에서 반시계 방향으로의 캠 부재(9)의 회전에 의해서 로크 치(10d)를 기어 치(7a)에 결합되게 하는 방향으로 샤프트 부재(11) 주위에서 개별 경로를 따라 로크 부재(10)가 요동하게 하는 한 쌍의 제1 캠 표면(9a)과, 중앙 구멍(9e)을 중심으로 도2a에서 시계 방향으로의 캠 부재(9)의 회전에 의해서 로크 치(10d)를 기어 치(7a)로부터 결합해제시키는 방향으로 샤프트 부재(11) 주위에서 개별 경로를 따라 로크 부재(10)가 요동하게 하는 한 쌍의 제2 캠 표면(9b)과, 제1 캠 표면(9a)을 지나는 선(L1)에 실질적으로 직각인 선(L2) 상에 위치되고 선(L2)의 방향으로의 캠 부재(9)의 변위를 제한하기 위하여 안내 돌기부(12A)의 부분(12d)과 활주 접촉식으로 유지되는 한 쌍의 활주 표면(9c)을 갖는다. 여기에서, 캠 부재(9)의 활주 표면(9c)은 중앙 구멍(9e) 주위에서 원호로 형성된다.
스프링 결합 리세스(9d)가 캠 부재(9)의 주연 표면에 형성되고, 각각의 로크 스프링(19)은 돌기부(14)에 고정된 일단부와 캠 부재(9)의 스프링 결합부(9d)에 고정된 다른 단부를 가져서 도2a에서의 반시계 방향으로 캠 부재를 항상 편의시키는 스프링 텐션을 가한다.
샤프트 부재(11)는 로크 부재(10)의 요동 경로의 내경측에 위치설정되고 내경측으로부터 요동 경로를 따라 로크 부재(10)를 안내하기 위하여 로크 부재(10)에 대면하는 원통형 샤프트 표면(11a)을 각각 갖는다.
본 실시예에서, 샤프트 부재(11)의 각각의 샤프트 표면(11a)은 로크 부재(10)의 샤프트 베어링 표면(10c)과 활주 접촉하기 위한 2개의 표면 섹션을 포함한다. 이들 2개의 샤프트 표면 섹션은 피봇 부재(7)의 피봇 운동의 방향으로 샤프트 표면(11a)의 원주 방향 대향 측 상에 위치된다. 이하, 로크 치(10d)로부터 샤프트 부재(11)의 대향측 상에(즉, 로크 치(10d)로부터 더 떨어져서) 위치된 샤프트 표면 섹션 중 하나를 "제1 샤프트 표면 섹션"으로 나타내고, 로크 치(10d)에 더 가까이 위치된 샤프트 표면 중 다른 하나를 "제2 샤프트 표면 섹션"으로 나타낸다.
스트레스 흡수의 목적으로, 샤프트 부재(11)는 각각 샤프트 표면(11a)의 제1 샤프트 표면 섹션과 일체식으로 형성된 돌기부(11b)를 갖는다. 각각의 스트레스 흡수 돌기부(11b)는 로크 부재(10)의 샤프트 베어링 표면(10c)의 섹션과 활주 접촉하는 단부를 갖는다.
로크 부재(10)가 샤프트 부재(11) 둘레에서 호를 따라 요동하도록, 스트레스 흡수 돌기부(11d)의 단부와 로크 부재(10)의 샤프트 베어링 표면(10c)의 돌기부 접촉 섹션 모두는 샤프트 부재(11)의 중심 주위에서 원호로 그 내부에 형성된다.
로크 부재(10)의 각 쌍의 샤프트 베어링 표면(10c)과 샤프트 부재(11)의 샤프트 표면(11a) 사이에서 제1 및 제2 샤프트 표면 섹션 사이에, 특히 스트레스 흡수 돌기부(11b)와 제2 샤프트 표면 섹션 사이의 위치에 갭(18)이 있고, 갭(18)은 돌기부(11b)로부터의 거리가 감소됨에 따라 더 넓어진다.
안내 돌기부(12A, 12B)는 요동 경로의 외경측 상의 로크 부재(10)의 요동 경로의 개별 단부에 인접하여, 즉 피봇 부재(7)가 베이스 부재(5)에 대하여 피봇하게 하는 방향으로 하중의 인가 시에 샤프트 부재(11)와 안내 돌기부(12B) 사이에서 각각 로크 부재(10)를 유지하도록 로크 부재(10)의 제1 및 제2 단부 표면에 인접하여 위치설정된다. 또한, 안내 돌기부(12A, 12B)는 각각 로크 부재(10)의 활주 표면(10a, 10b)과 활주 접촉하도록 로크 부재(10)에 대면하는 안내 표면(12a, 12b)을 가져서, 로크 부재(10)를 외경측으로부터 요동 호를 따라 안내한다.
로크 부재(10)가 안내 돌기부(12A, 12B)를 지나서 샤프트 부재(11) 주위를 요동하도록 하기 위하여, 로크 부재(10)의 활주 표면(10a, 10b) 및 안내 돌기부(12A, 12B)의 안내 표면(12a, 12b)이 샤프트 부재(11)의 중심 주위의 원호로 그 내에 형성된다.
기어 치(7a)에 인접한 위치에서 서로 대면하는 로크 부재(10)와 안내 돌기부(12B)의 부분들 사이에 갭(17)이 또한 있다.
작동 샤프트(15)가 캠 부재(9)의 중앙 구멍(9e)을 통해서 억지 끼움되고 연 결 샤프트(16)의 톱니 형성된 일 단부(16a)에 결합된 톱니 형성된 일 단부(15a) 및 베이스 플레이트(4)를 통해 외향으로 돌출하는 톱니 형성된 다른 단부(15b)를 갖는다. 작동 노브(21)를 갖는 작동 레버(20)는 작동 샤프트(15)의 단부(15b)에 부착된다.
상기 구조를 갖는 시트 리클라이닝 장치(1)는 다음과 같이 작동한다.
보통 때에는, 캠 부재(9)는 로크 스프링(19)에 의한 텐션 하에서 도2a에서 반시계 방향으로 편의되어 캠 표면(9a)을 로크 부재(10)에 대하여 각각 압박한다. 로크 부재(10)는 로크 치(10d)를 기어 치(7a)와 결합 상태로 유지하는 방향으로(도2a에서 시계 방향으로) 샤프트 부재(11) 및 안내 돌기부(12A, 12B)에 의해 안내된다. 베이스 부재(5)에 대한 피봇 부재(7)의 피봇 운동은 기어 치(7a) 및 로크 치(10d)의 결합에 의해서 방지된다. 다시 말해, 시트 리클라이닝 장치(1)는 시트 백(3)이 제 위치에 고정되는 고정 상태로 유지된다. 이 때, 각각의 로크 부재(10)는, 2개의 영역에서, 즉 스트레스 흡수 돌기부(11b)의 단부 및 샤프트 표면(11a)의 제2 샤프트 표면 섹션에서 샤프트 부재(11)와 접촉하게 된다. 이는 피봇 부재(7)의 원주방향 클리어런스 양을 감소시켜서 피봇 부재(7)의 백래쉬의 발생을 감소시키는 것을 가능하게 한다.
작동 노브(21)가 승객에 의해서 회전되어 작동 샤프트(15)가 도1에서 시계 방향으로 회전된 때, 캠 부재(9)는 로크 스프링(19)의 텐션에 대항하여 도2a에서 시계 방향으로 중앙 구멍(9e)에 대해 회전하여, 로크 부재(10)로부터 제1 캠 표면(9a)을 해제하고 로크 부재(10)에 대하여 제2 캠 표면(9b)을 각각 압박한다. 로크 부재(10)는 베이스 부재(5)에 대한 피봇 부재(7)의 피봇 운동을 허용하도록 기어 치(7a)로부터 로크 치(10d)를 결합해제하는 방향으로(도2a에서 반시계 방향으로) 샤프트 부재(11) 및 안내 돌기부(12A, 12B)에 의해서 안내된다. 시트 리클라이닝 장치(1)는 시트 백(3)이 스프링 텐션 하에서 아암 플레이트(6) 및 피봇 부재(7)와 함께 원하는 각도 위치로 틸트될 수 있는 로크 해제 상태로 이동된다.
시트 백(3)이 시트 쿠션(2)에 대하여 원하는 각도로 조정된 때 작동 노브(21)는 해제된다. 그런 후, 캠 부재(9)가 로크 스프링(19)의 텐션 하에서 도2a에서 반시계 방향으로 중앙 구멍(9e)을 중심으로 회전하여 캠 표면(9a)을 로크 부재(10)에 대해 압박한다. 로크 부재(10)는, 로크 치(10d)를 기어 치(7a)와 결합시키는 방향(도2a에서 시계 방향)으로 샤프트 부재(11) 및 안내 돌기부(12a, 12b)에 의해서 안내되어, 피봇 부재(7)의 베이스 부재(5)에 대한 피봇 운동을 방지한다. 시트 리클라이닝 장치(1)는 기어 치(7a)와 로크 치(10d)의 결합 시에 로크 상태로 복귀된다.
이제, 시트 리클라이닝 장치(1)가 로크 상태에 있을 때 시트 백(3)을 차량 후방측으로 틸트시키는 방향으로 시트 백(3)에 하중이 가해진다고 가정하자.
시트 백(3)으로의 이러한 후방 하중의 인가 시에, 피봇 부재(7)는 베이스 부재(5)에 대하여 도3에서 반시계 방향으로 압박된다. 피봇 부재(7)의 피봇력은 기어 치(7a) 및 로크 치(10a)의 결합에 통해서 로크 부재(10)로 전달되어, 로크 부재(10)를 도3에서의 반시계 방향으로 가압한다. 그 때, 로크 부재(10)는 캠 부재(9)의 캠 표면(9a), 샤프트 부재(11)의 샤프트 표면(11a) 및 안내 돌기부(12B)의 안내 표면(12b)에 의해서 지지된다.
로크 부재(10)와 안내 돌기부(12B)의 각각의 쌍들 사이에는 갭(17)이 존재하여 샤프트 부재(11)에 인접한 로크 치(10d)의 일 부분이 기어 치(7a)와 결합하도록 이동하게 하는 방향으로 굽힘 운동이 일어난다. 이는 기어 치(7a)와 로크 치(10d) 사이의 결합을 강화시켜서 시트 백(3)을 제 위치에 향상된 강도로 고정시키는 것을 가능하게 한다.
그러나, 종래 기술에서는 로크 부재(10')가 원주방향으로 배치되어, 시트 백(3') 상에 후방 하중이 증가될 때 도4에 도시된 것과 같이 로크 부재(10')와 안내 돌기부(12B')의 접촉부에서 변형을 유발하여 샤트트 부재(11')의 샤프트 표면(11a')에 걸쳐서 로크 부재(10')의 일부 부분(개별 제1 단부면에 인접한 부분)을 현수시킨다. 따라서 로크 부재(10')는 샤프트 부재(11')로부터 큰 반력(R3)을 받아서 큰 굽힘 스트레스를 받아서 샤프트 부재(11')에 인접한 로크 치(10d')의 부분이 내측 기어 치(7a')로부터 분리되도록 힘을 받는다. 그 결과, 종래 기술에서는 로크 부재(10')의 샤프트 베어링 표면(10c')은 기어 치(7a')와 로크 치(10d') 사이의 결합을 유지하기 위하여 파손된다. 또한, 샤프트 부재(11')는, 샤프트 부재(11')에 인접한 로크 치(10d')의 일부를 기어 치(7a')와 결합하게 하는 갭(17')의 존재에 의해 발생되는 굽힘 운동의 작용을 방해한다.
반대로, 본 실시예에서는 도3에 도시된 바와 같이 시트 백(3) 상에 큰 후방 하중의 인가 시에 로크 부재(10)가 샤프트 부재(11)에 대해 원주 방향으로 변위될 때 각각의 돌기부(11b)가 피봇 부재(7)의 원주 방향으로 변형되거나 파손되어, 스 트레스를 흡수한다. 갭(18)이 돌기부(11b)에 인접한 위치에서 로크 부재(10)와 샤프트 부재(11) 사이에 남아있기 때문에 로크 부재(10)는 샤프트 부재(11b)의 샤프트 표면(11a)에 걸쳐서 현수되는 것이 방지될 수 있다. 따라서 본 실시예에서 로크 부재(10)는 더 작은 반력(R3)을 받고 더 작은 굽힘 스트레스를 받는다. 또한, 로크 부재(10) 상의 스트레스의 방향은 실질적으로 피봇 부재(7)의 원주 방향과 일치한다. 따라서 본 실시예에서는 로크 부재(10)의 파손을 방지하고, 샤프트 부재(11)에 인접한 로크 치(10d)의 부분이 기어 치(7a)로부터 이격 이동되게 하는 힘을 감소시키고, 그리고 기어 치(7a)와 로크 치(10d) 사이의 안정적인 결합을 유지하는 것이 가능하다. 또한, 갭(18)의 존재 때문에, 샤프트 부재(11)에 인접한 로크 치(10d)의 부분을 기어 치(7a)와 결합하게 이동시키는 갭(17)의 존재에 의해 발생되는 굽힘 운동의 작용을 샤프트 부재(11)가 방해하는 것이 방지될 수 있다. 따라서 본 실시예에서는 기어 치(7a)와 로크 치(10d) 사이의 결합의 강도를 더욱 증가시키는 것이 가능하다.
이 방식으로, 시트 리클라이닝 장치(1)의 강도가 안정화되고 개선되어 시트 리클라이닝 장치(1)가 큰 하중이 시트 백(3)에 가해지는 경우에서도 시트 쿠션(2)에 대하여 원하는 각도로 시트 백(3)을 확실하게 유지하는 것이 가능하다.
일본 특허 출원 제2005-064743호(2005년 3월 9일 출원)의 전체 내용이 본 명세서에 참조로 포함되어 있다.
비록 본 발명이 발명의 일 특정 실시예를 참조하여 설명되었지만, 본 발명은 상술한 실시예로 제한되지 않는다. 전술된 실시예의 다양한 변형 및 변경이 상기 교시 내용에 비추어 당업자에게 가능할 것이다. 예를 들면, 시트 리클라이닝 장치(1)는, 상기 실시예에서 시트 백(3)으로의 후방 하중의 인가 상태에서 베이스 부재(5)에 대한 도3에서의 반시계 방향으로의 피봇 부재(7)의 피봇 운동이 허용되지만, 시트 백(3)을 차량 후방측을 향해서 틸트시키는 방향으로 하중이 시트 백(3)에 인가될 때 피봇 부재(7)가 베이스 부재(5)에 대하여 도3에서의 반시계 방향으로 이동하는 것을 허용하도록 달리 설계될 수도 있다. 본 발명의 범위는 후속하는 청구범위를 참조하여 한정된다.
본 발명에 따르면, 큰 하중이 시트 백에 가해진 경우에도 시트 백을 제 위치에 고정할 수 있는 차량 시트 리클라이닝 장치가 제공될 수 있다.

Claims (9)

  1. 시트 쿠션에 대하여 원하는 각도로 시트 백을 유지하기 위한 차량 시트 리클라이닝 장치이며,
    상기 시트 쿠션과 시트 백 중 하나에 결합된 베이스 부재와,
    상기 시트 쿠션과 시트 백 중 다른 하나에 결합되어 상기 베이스 부재에 대해서 피봇 가능하며 기어 치를 갖는 피봇 부재와,
    상기 베이스 부재와 일체식으로 형성된 샤프트 부재와,
    상기 샤프트 부재 주위에서 요동가능하고 샤프트 베어링 표면과 상기 기어 치와 결합가능한 로크 치를 갖는 로크 부재와,
    베이스 부재에 대한 피봇 부재의 피봇 운동을 방지하기 위하여 로크 치가 기어 치와 결합하게 하는 방향으로 그리고 베이스 부재에 대한 피봇 부재의 피봇 운동을 허용하기 위하여 로크 치를 기어 치로부터 결합해제하는 방향으로 샤프트 부재 주위에서 호형 경로를 따라 로크 부재가 요동하게 하는 캠 부재와,
    상기 로크 부재의 요동 경로의 개별 단부에 인접한 위치에서 베이스 부재와 일체식으로 형성된 제1 및 제2 안내 부재를 포함하고,
    상기 제1 및 제2 안내 부재는 요동 경로를 따라 로크 부재를 안내하고, 상기 피봇 부재를 베이스 부재에 대해 피봇시키는 하중의 인가 시에 샤프트 부재와 제2 안내 부재에 의해서 로크 부재를 지지하고,
    상기 샤프트 부재는 로크 부재의 샤프트 베어링 표면에 대면하고 요동 경로 를 따라 로크 부재를 안내하는 한 쌍의 샤프트 표면 섹션과 샤프트 부재의 로크 치로부터 반대측에 위치되는 샤프트 표면 섹션 중 하나와 일체식으로 형성된 스트레스 흡수 돌기부를 구비하는 샤프트 표면을 갖는 차량 시트 리클라이닝 장치.
  2. 제1항에 있어서, 로크 부재의 샤프트 베어링 표면과 샤프트 부재의 샤프트 표면 사이에서 스트레스 흡수 돌기부와 샤프트 표면 섹션 중 다른 하나 사이의 위치에 갭이 있는 차량 시트 리클라이닝 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 갭은 스트레스 흡수 돌기부로부터의 거리가 감소됨에 따라 넓어지는 차량 시트 리클라이닝 장치.
  4. 제1항에 있어서, 기어 치에 인접한 위치에서 서로 대면하는 로크 부재와 제2 안내 부재의 부분들 사이에 갭이 있는 차량 시트 리클라이닝 장치.
  5. 시트 쿠션에 대하여 원하는 각도로 시트 백을 유지하기 위한 차량 시트 리클라이닝 장치이며,
    상기 시트 쿠션 및 시트 백 중 하나에 결합된 베이스 부재와,
    상기 시트 쿠션 및 시트 백 중 다른 하나에 결합되어 상기 베이스 부재에 대해 피봇 가능하며 기어 치를 갖는 피봇 부재와,
    상기 베이스 부재와 일체식으로 형성되고 원통형 샤프트 표면을 갖는 샤프트 부재와,
    샤프트 부재 주위의 경로를 따라 요동가능하고 샤프트 표면에 대면하는 샤프트 베어링 표면, 로크 부재의 요동 경로 상에 위치설정된 한 쌍의 제1 및 제2 대향 단부면 및 제2 단부면에 형성되어 기어 치와 결합가능한 로크 치를 갖는 로크 부재와,
    베이스 부재에 대한 피봇 부재의 피봇 운동을 방지하기 위하여 로크 치가 기어 치와 결합하게 하는 방향으로 그리고 베이스 부재에 대한 피봇 부재의 피봇 운동을 허용하기 위하여 로크 치를 기어 치로부터 결합해제하는 방향으로 샤프트 부재 주위에서 호형 경로를 따라 로크 부재가 요동하게 하는 캠 부재와,
    로크 부재의 제1 및 제2 단부면에 각각 인접한 위치에서 베이스 부재와 일체식으로 형성되어 샤프트 부재 주위의 경로를 따라 로크 부재를 안내하는 제1 및 제2 안내 부재와,
    상기 샤프트 부재의 상기 로크 치로부터 반대측에 샤프트 표면과 일체식으로 형성된 스트레스 흡수 돌기부를 포함하는 차량 시트 리클라이닝 장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 샤프트 표면은 로크 부재의 제2 단부면에 인접하여 위치설정되어 로크 부재의 샤프트 베어링 표면과 활주가능하게 접촉하는 샤프트 표면 섹션을 포함하고 스트레스 흡수 돌기부는 상기 로크 부재의 샤프트 베어링 표면과 활주 접촉하는 단부를 갖는 차량 시트 리클라이닝 장치.
  7. 제6항에 있어서, 로크 부재의 샤프트 베어링 표면과 샤프트 부재의 샤프트 표면 사이에서 돌기부와 샤프트 표면 섹션 사이의 위치에 갭이 있는 차량 시트 리클라이닝 장치.
  8. 제7항에 있어서, 상기 갭은 돌기부로부터의 거리가 감소함에 따라 넓어지는 차량 시트 리클라이닝 장치.
  9. 제5항에 있어서, 기어 치에 인접한 위치에서 서로 대면하는 로크 부재와 제2 안내 부재의 부분들 사이에 갭이 있는 차량 시트 리클라이닝 장치.
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