WO2019219749A1 - Verstellvorrichtung mit verzahnungssteuerung - Google Patents
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- WO2019219749A1 WO2019219749A1 PCT/EP2019/062486 EP2019062486W WO2019219749A1 WO 2019219749 A1 WO2019219749 A1 WO 2019219749A1 EP 2019062486 W EP2019062486 W EP 2019062486W WO 2019219749 A1 WO2019219749 A1 WO 2019219749A1
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- B60N2/43—Safety locks
Definitions
- the invention relates to an adjusting device according to the preamble of claim 1 and a vehicle seat.
- Such an adjusting device serves for adjusting a first component relative to a second component.
- the components are e.g. to seat components of the vehicle seat.
- the adjusting device comprises two relatively movable elements. One of the elements is arranged on the first component, in particular mounted, the other of the elements is arranged on the second component, in particular mounted. Both elements each have a toothing, wherein the elements are arranged so that the teeth are engaged with each other.
- Such an adjusting device in the form of a height adjustment device of a vehicle seat is described in DE 10 2010 063 972 A1.
- a deformation element is described in DE 10 2014 217 506 A1, which is integrated in a seat adjusting device, in particular a seat height adjustment.
- Object of the present invention is to provide a safe adjustment with the lowest possible weight.
- the adjusting device comprises a holding device which is adapted to fix one of the two elements in a force acting on this element to a predetermined maximum force in a starting position (on the corresponding component to which the element is arranged) and when exceeding Releasing maximum force, so that the element due to the force acting thereon can be guided by a guide device from the initial position to a deflected position that the teeth of the two elements are pushed deeper into engagement with each other.
- the guide device thus causes a (targeted) movement of one of the two toothed elements relative to the other of the two elements, in such a way that the engagement of their teeth is secured.
- the mutually engaging elements greater forces transmitted to each other, without slip through or otherwise fail.
- a separation of the teeth is thus actively counteracted.
- a particularly secure adjustment is possible, which can be produced simultaneously with a lower material usage and thus a lower weight.
- the guide device thus serves as (active) toothing control.
- the adjusting device is a seat height adjusting device for adjusting a seat height of a vehicle seat.
- the two components are e.g. around seat components.
- one of the elements is formed as a toothed segment.
- the other of the elements may be formed as a pinion.
- the pinion and the sector gear are arranged so that the pinion can roll on the sector gear in order to adjust the two components (and associated components) relative to each other.
- the toothing of the element which can be guided by means of the guide device can have a plurality of teeth arranged along at least one section of a circle, whereby during a movement of this element from the starting position into the deflected position at least a part of the teeth in a direction oblique to the circumferential direction (respectively at the location of these teeth ) of the section of the circle is moved. In this way, the engagement of the teeth can be reinforced by the applied force itself.
- the first component is e.g. a base of a vehicle seat and the second component a support part of the vehicle seat.
- the support member can be supported on the adjustment of the base.
- a seat part of the vehicle seat via the support member and the adjusting device is supported on the base.
- the guide device optionally has at least one slotted guide.
- the slotted guide includes, for example, at least one slot.
- a secure guidance of the guided element is possible.
- a deviation from a straight line and / or a circle guide curve can be specified by the slide guide.
- a particularly effective movement of the guide element can be achieved.
- the at least one link, in particular the at least one elongated hole is formed, for example, on the element which can be guided by means of the guide device.
- the backdrop in particular the slot, has two longitudinal ends.
- a longitudinal end may be arranged closer to the toothing of the element which can be guided by means of the guide device than the other longitudinal end.
- the thus aligned guideway can cause a deep engagement of the teeth of the elements due to the load.
- the guide device optionally has at least one retaining element, which engages through the at least one oblong hole of the element and is fastened to the corresponding component on which the element is mounted. As a result, a particularly simple and secure guidance of the element is possible.
- the guide device may optionally comprise a pivot connection, which is designed such that the element which can be guided by means of the guide device is pivotably articulated to the component supporting this element between the starting position and the deflected position.
- the holding device comprises e.g. at least one predetermined breaking element which breaks when the predetermined maximum force is exceeded, e.g. in the form of a positioning pin.
- the maximum force can be specified by selecting the load capacity of the predetermined breaking element or the predetermined breaking elements.
- the holding device comprises at least one clamping element which exerts a clamping force on the element which can be guided by the guide device and the corresponding component in such a way that the element is frictionally held on the component.
- the release of the holding device can be so little designed abruptly.
- the maximum force can be specified by the selection of the clamping force of the clamping element or the clamping elements.
- the holding device comprises (at least) a form-locking element which secures (and positions) the element which can be guided by the guide device in a form-fitting manner in the starting position.
- the form-fitting element can be designed so that it fails when exceeding the maximum force, for example, breaks or deformed.
- the element which can be guided by the guide device is released for movement into the deflected position.
- deformation or destruction of the positive locking element energy can be additionally reduced.
- at least one deformation element is provided, which is designed and arranged in such a way that it can be deformed and / or destroyed (for release and / or) after release of the guide element by the holding device by movement of the guide element from the starting position to the deflected position , This allows kinetic energy to be converted to decelerate the movement of the guided element.
- the deformation element provides the holding device.
- a vehicle seat in one aspect, includes at least one adjustment device according to any embodiment described herein.
- This vehicle seat can be designed to be particularly resilient while having a low weight.
- FIG. 1 is a perspective view of a height-adjustable vehicle seat.
- FIGS. 2A and 2B are perspective views of an adjustment of the vehicle seat of Figure 1 in two different settings ..;
- FIG. 3A shows a base of the vehicle seat according to FIG. 1 with a toothed segment guided thereon by means of a guide device and fixed by means of a holding device for the adjusting device according to FIGS. 2A and 2B in an initial position;
- FIG. 3C is an enlarged detail of FIG. 3B; FIG.
- Fig. 4A is a toothed segment and a pinion for the adjustment of FIG.
- Toothed segment is arranged in a deflected position
- FIG. 5 shows an adjusting device for the vehicle seat according to FIG. 1, with a pinion guided on a support part by means of a guide device and fixed by means of a holding device;
- FIG. 6 shows a base and a toothed segment with a guide device and a holding device with clamping elements
- Fig. 7 is a base and a toothed segment with a holding device with
- FIGS. 8 shows a deformation element for the adjusting device according to FIGS. 2A to
- Fig. 1 1 a guided on a support member by means of a guide device
- Fig. 1 shows a vehicle seat 2 with a seat portion 22 and a seat portion 22 tilt-hinged backrest 23 (dashed).
- the vehicle seat 2 comprises a longitudinal adjustment device 24, by means of which the seat part 22 is longitudinally displaceably mounted on a vehicle floor B of a vehicle.
- the longitudinal adjustment device 24 comprises two pairs of rails, wherein in each case a lower rail is fastened to the vehicle floor B and an upper rail is longitudinally displaceable.
- the upper rail carries the seat part 22, respectively.
- the vehicle seat 2 further comprises an adjusting device 1, which is designed as a height adjustment device for adjusting the seat height. By means of the adjusting device 1, a distance of the seat part 22 to the vehicle floor B is adjustable (as well as to the longitudinal adjustment device 24).
- the adjusting device 1 is arranged at a rear region of the seat part 22 and designed to raise or lower the seat part 22.
- the adjusting device 1 is arranged on a longitudinal side of the vehicle seat 2.
- the vehicle seat 2 comprises a second, e.g. At a front region of the seat part 22, the seat part 22 is connected via a respective rocker 27 with the upper rails of the longitudinal adjustment device 24.
- the rockers 27 are each pivotally hinged to the seat portion 22 and pivotally mounted on the corresponding upper rail.
- FIGS. 2A and 2B show the adjusting device 1 in a lowered setting (FIG. 2A) and in a raised setting (FIG. 2B).
- the adjusting device 1 comprises a toothed segment 10.1 and a pinion 11.
- the toothed segment 10.1 is mounted (and mounted) on a base 20, which is supported on the longitudinal adjustment device 24.
- the pinion 11 is mounted on a support member 21 and is additionally supported on a support member 26 from.
- the support member 21 and the support member 26 are both attached to a cross tube 25 of the vehicle seat 2.
- the cross tube 25 connects two opposite side parts of the seat part 22 with each other.
- the base 20 represents a first component of the adjusting device 1.
- the supporting part 21, which constitutes a second component is adjustable relative to the base 20, height-adjustable in the specific example.
- the pinion 11 is rotatably mounted on the support member 21.
- the toothed segment 10.1 represents an element of the adjusting device 1, which is mounted on the base 20.
- the pinion 11 represents a further element of the adjusting device 1, which is mounted (rotatably) on the support part 21 (and on the support element 26).
- the toothed segment 10.1 includes a toothing 101. Also, the pinion 1 1 includes a toothing 1 11. The teeth 101, 1 11 of the toothed segment 10.1 and the pinion 11 are engaged with each other.
- the toothing 101 of the toothed segment 10.1 is in the present case designed as internal toothing, specifically as internal toothing, which extends along a circular arc portion.
- the adjusting device 1 comprises a drive unit 14, which is designed to rotate the pinion 1 1 relative to the support member 21 so that it rolls with its teeth 1 11 on the toothing 101 of the toothed segment 10.1.
- the drive unit 14 comprises an electric motor, whereby also e.g. a manual operation is conceivable.
- the adjusting device 1 is adjustable between the lowered setting according to FIG. 2A and the raised setting according to FIG. 2B in order to set the seat height of the seat part 22.
- the adjustment device 1 holds the set relative position of the support part 21 to the base 20 (and thus the set seat height).
- the adjusting device 1 comprises a holding device 12.1 and a guide device 13.1, which are shown in particular in Fig. 3A.
- FIG. 3A shows the base 20 of the vehicle seat 2 according to FIGS. 1-2B and the toothed segment 10.1.
- the toothed segment 10.1 is fixed to the holding device 12.1 on the base 20.
- the toothed segment 10.1 is fixed immovably to the base 20 on the base 20 by the holding device 12.1.
- the holding device 12.1 comprises a plurality of predetermined breaking elements 120, in the example shown, two predetermined breaking elements 120.
- the predetermined breaking elements 120 are presently exemplified as a predetermined breaking rivets.
- the predetermined breaking elements 120 fix the toothed segment 10. 1 to the base 20. To this end, each predetermined breaking element 120 passes through aligned holding holes in the base 20 and the toothed segment 10. 1.
- the predetermined breaking elements 120 have a predetermined maximum load capacity. When this maximum load capacity is exceeded, the predetermined breaking elements 120 break, in particular when a maximum shearing force between them is exceeded Tooth segment 10.1 and the base 20. When exceeding this maximum shear force, the predetermined breaking elements 120 are sheared off.
- the guide device 13.1 comprises a plurality of (in the example according to FIG. 3A, three) holding elements 131.
- the holding elements 131 are formed in the present example as rivets.
- the holding elements 131 are (individually and / or jointly) more resilient than the predetermined breaking elements 120.
- each holding element 131 is more resilient than each of the predetermined breaking elements 120, e.g. more than twice as strong or more than three times as strong.
- the guide device 13.1 further comprises a plurality of elongated holes 130A-130C.
- the elongated holes 130A-130C are in the present case formed in the toothed segment 10.1, it being alternatively also possible to form the elongated holes in the base 20 (and to fix the retaining elements on the toothed segment).
- Each of the elongated holes 130A-130C receives one of the holding members 131, respectively.
- the holding elements 131 are fastened to the base 20 and hold the toothed segment 10. 1 on the base 20.
- Each elongated hole 130A-130C has two opposite (longitudinal) ends and is formed so that the holding member 131 received therein is slidable between the two ends.
- the holding device 12.1 fixes the toothed segment 10.1 to the base 20 in the starting position L1 shown in FIG. 3A, the position of the holding elements 131 in the respective slot 130A-130C is also fixed. If the predetermined breaking elements 120 break, they release the toothed segment 10.1. If the toothed segment 10.1 is released, then, guided by the guide device 13.1, it can be moved relative to the base 20. The direction of this movement is dictated by the shape and arrangement of the slots 130A-130C.
- the elongated holes 130A-130C are aligned so that a movement of the toothed segment 10.1 moves from the initial position L1 in a deviated deflected position L2, the teeth 101 of the toothed segment 10.1 (at least partially) to the pinion 1 1.
- the deflected position L2 is illustrated in particular in FIGS. 3B and 3C, wherein for comparison the starting position L1 is shown with dashed lines.
- the guide device 13.1 thus provides at least one guideway along which the toothed segment 10.1 (generally the element which can be guided by the guide device) can be guided from the starting position L1 into the deflected position L2, and which guides the toothing of the toothed segment 10.1 in the direction of a deeper engagement with the teeth of the pinion 1 1 (generally the other element) leads.
- the elongated holes 130A, 130C each provide a guideway which (at least in sections) runs obliquely to a toothed circle (for example the tip circle) of the teeth 101 of the toothed segment 10.1.
- the holding elements 131 are arranged in the starting position L1 of the toothed segment 10.1 at one end of the respective elongated hole 130A-130C and in the deflected position L2 at the respective other end.
- the individual elongated holes 130A-130C have guide tracks which are not parallel to one another (which is possible in an alternative embodiment), but are inclined relative to each other, as can be seen, for example, in comparison with a first elongated hole 130A with a second elongated hole 130B.
- the slots 130A-130C are not the same length.
- one of the elongated holes namely a third elongated hole 130C is shorter than the other elongated holes 130A, 130B.
- the movement involves a combination of translation and rotation. So it is also possible in particular in different settings (lowered, raised or in between) of the adjusting device 1 to achieve an optimal backup of the engagement of the teeth 101, 1 11.
- FIG. 3A the direction of a force F is plotted, which can occur, for example, a frontal collision of the vehicle with the vehicle seat 2.
- the force F is introduced into the toothed segment 10.1 via the pinion 11 (not shown in FIG. 3A).
- tooth flanks of the pinion 1 1 press against tooth flanks of the toothed segment 10.1. Does this force exceed the Maximum load capacity of the holding device 12.1, then breaking the predetermined breaking elements 120 and the force F shifts the sector gear 10.1 from the starting position L1 in the deflected position L2.
- the force F itself causes the teeth 101, 11 1 pressed into each other.
- the greater the force F the firmer the gears 101, 11 1 are pressed into engagement with each other.
- the elements of the guide device 13.1 are spaced from the elements of the holding device 12.1.
- the toothed segment 10.2 according to FIGS. 4A to 4C is designed like the toothed segment 10.1 according to FIGS. 3A to 3C, but has more than three oblong holes, in the present case four (or more) elongated holes 130A-130D.
- the toothed segment 10.2 is fixed to the base 20 with at least one predetermined breaking element 120.
- the pinion 11 is with its teeth 11 1 in engagement with the teeth 101 of the toothed segment 10.2.
- the pinion 11 By acting from the outside on the vehicle seat 2 load the pinion 11 can be pushed with a force F sideways against the teeth 101 of the toothed segment 10.2. If the force F is large enough, the at least one predetermined breaking element 120 arranged in a holding hole 122 of the toothed segment 10.2 breaks. As a result, the toothed segment 10.2 is released and can be displaced as a result of the force F, guided by the guiding device 13.2.
- the direction of the displacement has a direction component parallel to the force F and a direction perpendicular thereto (and of the teeth 101 of the toothed segment 10.2 to the pinion 11 facing) directional component.
- FIG. 4B shows the toothed segment 10.2 displaced into the deflected position L2.
- the teeth 101, 11 1 of the toothed segment 10.2 and the pinion 11 are pressed into engagement with each other.
- Fig. 5 shows an alternative embodiment, according to which the toothed segment 10.3 is fixedly mounted on the base 20 and the drive means 14 with the pinion 1 1 by means of the guide device 13.3 between a starting position and a deflected position can be guided.
- the support member 21 has a plurality of slots 130E, 130F.
- the pinion 11 is fixed to the drive device 14 in the starting position, by means of the holding device 12.3, which has a plurality of predetermined breaking elements 120.
- the predetermined breaking elements 120 break and the holding device 12.3 releases the pinion 11 and the drive device 14 such that the pinion 11, guided by the guide device 13.3, deflects into the deflected Able to move.
- the pinion 11 is urged against the teeth 101 of the toothed segment 10.3.
- This arrangement can be designed with a particularly small space requirement.
- Fig. 6 shows a toothed segment 10.4 which has no retaining holes for predetermined breaking elements, but otherwise is formed as the toothed segment 10.1 as shown in FIGS. 3A-3C.
- the guide device 13.1 corresponds to the guide device 13.1 according to FIGS. 3A-3C.
- the holding device 12.4 shown in FIG. 6 comprises a plurality (in the present case two) clamping elements 121. Each of the clamping elements 121 exerts a clamping force on the toothed segment 10.4 and the base, so that the toothed segment 10.4 is frictionally held on the base 20.
- the holding device 12.4 releases the toothed segment 10.4.
- a particularly gentle (not abrupt) detachment of the toothed segment 10.4 from the starting position L1 is possible.
- the production of the adjusting device with the clamping elements 121 is particularly simple.
- a deformation element 15 is arranged, which will be explained below in connection with FIG. 8.
- Fig. 7 shows a toothed segment 10.5, which is largely formed as the toothed segment 10.1 of FIG. 3A-3C, in contrast, but has no slots. Instead, a guide device 13.4 is provided which comprises a pivot connection 132.
- the pivot connection 132 has, for example, a bolt.
- the toothed segment 10.5 is pivotally mounted (if not fixed by the holding device 12.1) to the base 20.
- the Pivot connection 132 defines a pivot axis S about which the sector gear 10.5 is pivotable when it is released by the holding device 12.1.
- the pivot axis S is spaced from a center M of the teeth 101 of the toothed segment 10.5.
- the center M is e.g. the center of the top circle and / or pitch circle of the toothing 101 of the tooth segment 10.5. Due to the distance of the pivot axis S from the center M, the teeth of the toothing 101 during pivoting of the toothed segment 10.5 about the pivot axis S are not displaced exclusively along the circumferential direction of the toothing 101 but in particular also towards the pinion 1 1 (not shown in FIG. 7), as illustrated by the arrows.
- Fig. 8 shows a deformation element 15 for the adjusting device 1, in particular for arrangement in one of the elongated holes.
- the deformation element 15 has a receptacle 150 which is designed to receive a holding element 131 of a guide device 13.1-13.4 when the toothed segment 10.1-10.5 is arranged in the starting position L1.
- the deformation element 15 comprises a deformation section 151 with deformable material.
- the deformation portion 151 is e.g. arranged inside the slot. If the toothed segment 10.1 -10.5 is displaced from the initial position L1 into the deflected position L2, then the retaining element 131 deforms the material of the deformation section 151 and displaces it. This kinetic energy can be reduced and a movement of the tooth segment 10.1-10.5 be braked.
- FIG. 9 shows the base 20 according to FIGS. 3A-3C and a toothed segment 10.6 for the adjusting device 1, which is designed substantially like the toothed segment 10.1 according to FIGS. 3A-3C, but in contrast has a holding device 12.5 which is connected to at least a (in particular each) slot 130G of the guide means 13.5 is formed.
- the holding device 12.5 is formed in the form of two edges of the elongated hole 130G, which are inclined to each other. As a result, the elongated hole 130G is tapered to one end.
- the holding device 12.5 thus provides a positive retention of the toothed segment 10.6 in the starting position L1 (shown in FIG. 9).
- the mutually inclined edges serve as positive locking elements.
- the holding device 12.5 fails and permits a displacement of the toothed segment 10.6 relative to the base 20 in the deflected position L2.
- the holding element 131 is (or the holding elements are) 9 is formed or fixed to the sector gear 10.6, while the elongated hole 130G (or slots) is formed on the base 20 (are).
- FIGS. 10 shows an alternative embodiment of a holding device 12.6 and a guide device 13.6, in particular for the adjusting device 1 according to FIGS. 2A and 2B and in particular for the toothed segment 10.1 and the base 20 according to FIGS. 3A-3C.
- the guide device 13.6 comprises one or more oblong holes 130H.
- the holding device 12.6 has on one or more of the elongated holes 130H interlocking elements in the form of jeweis at least one projection on the slot 130H. In the present case, a projection is formed on opposite edges of the elongated hole 130H. The projections hold the holding element 131 at one end of the slot 130H and thus the toothed segment 10.1 in the starting position L1 on the base 20.
- the holding device 12.6 fails and allows a displacement of the toothed segment 10.1 relative to the base 20 in the deflected position L2.
- the projections are deformed, so that the holding member 131 can be displaced to the other end of the elongated hole 130H.
- FIG. 11 shows an alternative embodiment of a guide device 13.7 for the adjusting device according to FIG. 5.
- the pinion 11 is arranged on a slot 130 J and guided thereon.
- the pinion 1 1 is mounted in the slot 130J.
- the slot 130 J is formed in the support member 21.
- any holding device 12.1 -12-6 described herein can be used accordingly.
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Abstract
Eine Verstellvorrichtung (1), insbesondere für einen Fahrzeugsitz (2), zum Verstellen einer ersten Komponente (21) relativ zu einer zweiten Komponente (20) umfasst zwei Elemente (10.1-10.6, 11), von denen eines an der ersten Komponente (21) und das andere an der zweiten Komponente (20) angeordnet ist, und die miteinander in Eingriff stehende Verzahnungen (101, 111) aufweisen. Dabei ist eine Halteeinrichtung (12.1-12.6) vorgesehen, die dazu ausgebildet ist, eines der Elemente (10.1-10.6, 11) bei einer darauf einwirkenden Kraft (F) bis zu einer vorgegebenen Maximalkraft in einer Ausgangslage (L1) an der entsprechenden Komponente (20, 21) zu fixieren und bei Überschreiten der Maximalkraft freizugeben, sodass das Element (10.1-10.6, 11) derart durch eine Führungseinrichtung (13.1-13.7) von der Ausgangslage (L1) in eine ausgelenkte Lage (L2) führbar ist, dass die Verzahnungen (101, 111) der Elemente (10.1-10.6, 11) tiefer in Eingriff miteinander gedrängt werden. So kann eine sichere Verstellvorrichtung mit möglichst niedrigem Gewicht bereitgestellt werden.
Description
Verstellvorrichtung mit Verzahnungssteuerung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Fahrzeugsitz.
Eine solche Verstellvorrichtung, insbesondere für einen Fahrzeugsitz, dient zum Verstellen einer ersten Komponente relativ zu einer zweiten Komponente. Bei den Komponenten handelt es sich z.B. um Sitzkomponenten des Fahrzeugsitzes. Die Verstellvorrichtung umfasst zwei relativ zueinander bewegbare Elemente. Eines der Elemente ist an der ersten Komponente angeordnet, insbesondere gelagert, das andere der Elemente ist an der zweiten Komponente angeordnet, insbesondere gelagert. Beide Elemente weisen jeweils eine Verzahnung auf, wobei die Elemente so angeordnet sind, dass die Verzahnungen miteinander in Eingriff stehen.
Eine derartige Verstellvorrichtung in Form einer Höhenverstellvorrichtung eines Fahrzeugsitzes ist in der DE 10 2010 063 972 A1 beschrieben.
Um im Fall eines Fahrzeugcrashs kinetische Energie abbauen zu können, ist in der DE 10 2014 217 506 A1 ein Deformationselement beschrieben, das in eine Sitzverstellvorrichtung, insbesondere eine Sitzhöhenverstellung, integriert ist.
Im Falle großer dynamischer oder statischer Lasten auf die Verstellvorrichtung, z.B. infolge eines Fahrzeugunfalls, können Kräfte auf die Verzahnungen der beiden Elemente wirken, die die in einem Normalgebrauch der Verstellvorrichtung wirkenden Kräfte weit übersteigen können. Diese Kräfte können zu elastischen oder plastischen Deformationen der beiden Elemente führen. Hierdurch können die Verzahnungen zumindest teilweise außer Eingriff geraten. Infolgedessen könnten die Verzahnungen aneinander durchrutschen. Auch wäre es möglich, dass Zähne der Verzahnungen durch einen weniger tiefen Eingriff der Verzahnungen brechen, z.B. durch zu nah an einem Zahnkopf auf einen Zahn einwirkende hohe Kräfte. Hierdurch könnte die Verstellvorrichtung unbeabsichtigt und ruckartig über einen großen Verstellbereich verstellt werden. Um eine sichere Verstellvorrichtung bereitzustellen, die dies verhindert, können die beiden Elemente entsprechend massiv ausgeführt werden, was sich allerdings in einem großen Gewicht niederschlagen kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine sichere Verstellvorrichtung mit möglichst niedrigem Gewicht bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Danach umfasst die Verstellvorrichtung eine Halteeinrichtung, die dazu ausgebildet ist, eines der beiden Elemente bei einer auf dieses Element einwirkenden Kraft bis zu einer vorgegebenen Maximalkraft in einer Ausgangslage (an der entsprechenden Komponente, an der das Element angeordnet ist) zu fixieren und bei Überschreiten dieser Maximalkraft freizugeben, sodass das Element infolge der darauf einwirkenden Kraft derart durch eine Führungseinrichtung von der Ausgangslage in eine ausgelenkte Lage führbar ist, dass die Verzahnungen der beiden Elemente tiefer in Eingriff miteinander gedrängt werden.
Die Führungseinrichtung bewirkt somit eine (gezielte) Bewegung eines der beiden verzahnten Elemente relativ zu dem anderen der beiden Elemente, und zwar so, dass der Eingriff deren Verzahnungen gesichert wird. Hierdurch können die miteinander in Eingriff stehenden Elemente größere Kräfte aufeinander übertragen, ohne
durchzurutschen oder anderweitig zu versagen. Einem Trennen der Verzahnungen wird somit aktiv entgegengewirkt. Somit ist eine besonders sichere Verstellvorrichtung möglich, die gleichzeitig mit einem geringeren Materialeinsatz und somit einem niedrigeren Gewicht herstellbar ist.
Durch die Verlagerung des Elements von der Ausgangslage in die ausgelenkte Lage wird das Element an der dieses Element lagernden Komponente hin zum anderen Element verschoben. Die Führungseinrichtung dient somit als (aktive) Verzahnungssteuerung.
In einer Ausgestaltung ist die Verstellvorrichtung eine Sitzhöhen-Verstellvorrichtung zur Einstellung einer Sitzhöhe eines Fahrzeugsitzes. Bei den beiden Komponenten handelt es sich z.B. um Sitzkomponenten.
Zum Beispiel ist eines der Elemente als ein Zahnsegment ausgebildet. Das andere der Elemente kann als Ritzel ausgebildet sein. Das Ritzel und das Zahnsegment sind so angeordnet, dass das Ritzel am Zahnsegment abrollen kann, um die beiden Komponenten (und damit verbundene Bauteile) relativ zueinander zu verstellen.
Die Verzahnung des mittels der Führungseinrichtung führbaren Elements kann mehrere entlang zumindest eines Abschnitts eines Kreises angeordnete Zähne aufweisen, wobei bei einer Bewegung dieses Elements von der Ausgangslage in die ausgelenkte Lage zumindest ein Teil der Zähne in einer Richtung schräg zur Umfangsrichtung (jeweils am Ort dieser Zähne) des Abschnitts des Kreises bewegt wird. Auf diese Weise kann der Eingriff der Verzahnungen durch die einwirkende Kraft selbst verstärkt werden.
Die erste Komponente ist z.B. eine Basis eines Fahrzeugsitzes und die zweite Komponente ein Stützteil des Fahrzeugsitzes. Dabei kann sich das Stützteil über die Verstellvorrichtung an der Basis abstützen. Beispielsweise ist ein Sitzteil des Fahrzeugsitzes über das Stützteil und die Verstellvorrichtung an der Basis abgestützt.
Die Führungseinrichtung weist optional zumindest eine Kulissenführung auf. Die Kulissenführung umfasst z.B. zumindest ein Langloch. Hierdurch ist eine sichere Führung des geführten Elements möglich. Zudem kann durch die Kulissenführung eine von einer Geraden und/oder einem Kreis abweichende Leitkurve vorgegeben werden. So kann eine besonders wirkungsvolle Bewegung des führbaren Elements erzielt werden.
Die zumindest eine Kulisse, insbesondere das zumindest eine Langloch, ist z.B. am mittels der Führungseinrichtung führbaren Element ausgebildet.
Die Kulisse, insbesondere das Langloch, weist zwei längsseitige Enden auf. Dabei kann ein längsseitiges Ende näher an der Verzahnung des mittels der Führungseinrichtung führbaren Elements angeordnet sein als das andere längsseitige Ende. Die so ausgerichtete Führungsbahn kann einen tiefen Eingriff der Verzahnungen der Elemente infolge der Belastung bewirken.
Die Führungseinrichtung weist optional zumindest ein Halteelement auf, welches das zumindest eine Langloch des Elements durchgreift und an der entsprechenden Komponente befestigt ist, an der das Element gelagert ist. Hierdurch ist eine besonders einfache und sichere Führung des Elements möglich.
Die Führungseinrichtung kann optional eine Schwenkverbindung umfassen, die so ausgebildet ist, dass das mittels der Führungseinrichtung führbare Element an der dieses Element lagernden Komponente zwischen der Ausgangslage und der ausgelenkten Lage schwenkbar angelenkt ist.
Die Halteeinrichtung umfasst z.B. zumindest ein Sollbruchelement, das bei Überschreiten der vorgegebenen Maximalkraft bricht, z.B. in Form eines Positionierstifts. Die Maximalkraft ist durch die Auswahl der Belastbarkeit des Sollbruchelements oder der Sollbruchelemente vorgebbar.
Alternativ oder zusätzlich umfasst die Halteeinrichtung zumindest ein Klemmelement, das derart eine Klemmkraft auf das mit der Führungseinrichtung führbare Element und die entsprechende Komponente ausübt, dass das Element reibschlüssig an der Komponente gehalten ist. Das Lösen der Halteeinrichtung kann so wenig abrupt ausgestaltet sein. Die Maximalkraft ist durch die Auswahl der Klemmkraft des Klemmelements oder der Klemmelemente vorgebbar. Alternativ oder zusätzlich umfasst die Halteeinrichtung (zumindest) ein Formschlusselement, welches das mit der Führungseinrichtung führbare Element formschlüssig in der Ausgangslage sichert (und positioniert). Das Formschlusselement kann so ausgebildet sein, dass es bei Überschreiten der Maximalkraft versagt, z.B. bricht oder verformt wird. Durch Versagen des Formschlusselements wird das mit der Führungseinrichtung führbare Element für eine Bewegung in die ausgelenkte Lage freigegeben. Durch eine Deformation oder Zerstörung des Formschlusselements kann zusätzlich Energie abgebaut werden.
Optional ist zumindest ein Deformationselement vorgesehen, das derart ausgebildet und angeordnet ist, dass es (zur Freigabe und/oder) nach Freigabe des führbaren Elements durch die Halteeinrichtung durch eine Bewegung des führbaren Elements von der Ausgangslage in die ausgelenkte Lage deformierbar und/oder zerstörbar ist. Hierdurch kann kinetische Energie umgewandelt werden, um die Bewegung des geführten Elements abzubremsen. Optional stellt das Deformationselement die Halteeinrichtung bereit.
Gemäß einem Aspekt wird ein Fahrzeugsitz bereitgestellt. Der Fahrzeugsitz umfasst zumindest eine Verstellvorrichtung nach einer beliebigen, hierin beschriebenen Ausführung. Dieser Fahrzeugsitz kann besonders belastbar bei gleichzeitig niedrigem Gewicht ausgebildet sein.
Der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke soll nachfolgend anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines höhenverstellbaren Fahrzeugsitzes;
Fig. 2A und 2B perspektivische Ansichten einer Verstellvorrichtung des Fahrzeugsitzes gemäß Fig. 1 in zwei verschiedenen Einstellungen;
Fig. 3A eine Basis des Fahrzeugsitzes gemäß Fig. 1 mit einem daran mittels einer Führungseinrichtung geführten und mittels einer Halteeinrichtung festgelegten Zahnsegment für die Verstellvorrichtung gemäß Fig. 2A und 2B in einer Ausgangslage;
Fig. 3B die Basis und das Zahnsegment gemäß Fig. 3A, wobei das
Zahnsegment in einer ausgelenkten Lage gezeigt ist;
Fig. 3C einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 3B;
Fig. 4A ein Zahnsegment und ein Ritzel für die Verstellvorrichtung gemäß Fig.
2A und 2B, wobei das Zahnsegment in einer Ausgangslage angeordnet ist;
Fig. 4B das Zahnsegment und das Ritzel gemäß Fig. 4A, wobei das
Zahnsegment in einer ausgelenkten Lage angeordnet ist;
Fig. 4C das Zahnsegment und das Ritzel gemäß Fig. 4B unter großer
Krafteinwirkung;
Fig. 5 eine Verstellvorrichtung für den Fahrzeugsitz gemäß Fig. 1 , mit einem an einem Stützteil mittels einer Führungseinrichtung geführten und mittels einer Halteeinrichtung festgelegten Ritzel;
Fig. 6 eine Basis und ein Zahnsegment mit einer Führungseinrichtung und einer Halteeinrichtung mit Klemmelementen;
Fig. 7 eine Basis und ein Zahnsegment mit einer Halteeinrichtung mit
Sollbruchstiften und einer Führungseinrichtung mit einer Schwenkverbindung;
Fig. 8 ein Deformationselement für die Verstellvorrichtung gemäß Fig. 2A bis
3C;
Fig. 9 eine Basis und ein Zahnsegment mit einer Führungseinrichtung und einer formschlüssigen Halteeinrichtung;
Fig. 10 eine formschlüssige Halteeinrichtung; und
Fig. 1 1 ein an einem Stützteil mittels einer Führungseinrichtung geführtes
Ritzel.
Fig. 1 zeigt einen Fahrzeugsitz 2 mit einem Sitzteil 22 und einer am Sitzteil 22 neigungsverstellbar angelenkten Rückenlehne 23 (gestrichelt). Der Fahrzeugsitz 2 umfasst eine Längsverstelleinrichtung 24, mittels der das Sitzteil 22 längsverschiebbar an einem Fahrzeugboden B eines Fahrzeugs montiert ist. Die Längsverstelleinrichtung 24 umfasst hierzu zwei Schienenpaare, wobei jeweils eine untere Schiene am Fahrzeugboden B befestigt ist und eine obere Schiene längsverschiebbar führt. Die obere Schiene trägt jeweils das Sitzteil 22.
Der Fahrzeugsitz 2 umfasst ferner eine Verstellvorrichtung 1 , die als Höhenverstellvorrichtung zur Einstellung der Sitzhöhe ausgebildet ist. Mittels der Verstellvorrichtung 1 ist ein Abstand des Sitzteils 22 zum Fahrzeugboden B einstellbar (sowie zur Längsverstelleinrichtung 24).
Die Verstellvorrichtung 1 ist an einem hinteren Bereich des Sitzteils 22 angeordnet und dazu ausgebildet, das Sitzteil 22 anzuheben oder abzusenken. Die Verstellvorrichtung 1 ist an einer Längsseite des Fahrzeugsitzes 2 angeordnet. Optional umfasst der Fahrzeugsitz 2 eine zweite, z.B. mit der zuvor genannten Verstellvorrichtung 1 gekoppelte Verstellvorrichtung an der gegenüberliegenden Längsseite des Fahrzeugsitzes 2. An einem vorderen Bereich des Sitzteils 22 ist das Sitzteil 22 über jeweils eine Schwinge 27 mit den oberen Schienen der Längsverstelleinrichtung 24 verbunden. Die Schwingen 27 sind jeweils schwenkbar am Sitzteil 22 und an der entsprechenden oberen Schiene schwenkbar angelenkt.
Die Fig. 2A und 2B zeigen die Verstellvorrichtung 1 in einer abgesenkten Einstellung (Fig. 2A) und in einer angehobenen Einstellung (Fig. 2B).
Die Verstellvorrichtung 1 umfasst ein Zahnsegment 10.1 und ein Ritzel 11. Das Zahnsegment 10.1 ist an einer Basis 20 montiert (und gelagert), die sich an der Längsverstelleinrichtung 24 abstützt. Das Ritzel 11 ist an einem Stützteil 21 gelagert und stützt sich zusätzlich an einem Abstützelement 26 ab. Das Stützteil 21 und das Abstützelement 26 sind beide an einem Querrohr 25 des Fahrzeugsitzes 2 befestigt. Das Querrohr 25 verbindet zwei gegenüberliegende Seitenteile des Sitzteils 22 miteinander.
Die Basis 20 stellt vorliegend eine erste Komponente der Verstellvorrichtung 1 dar. Mittels der Verstellvorrichtung 1 ist das Stützteil 21 , das eine zweite Komponente darstellt, relativ zur Basis 20 verstellbar, im konkreten Beispiel höhenverstellbar. Das Ritzel 11 ist am Stützteil 21 drehbar gelagert. Das Zahnsegment 10.1 stellt ein Element der Verstellvorrichtung 1 dar, das an der Basis 20 gelagert ist. Das Ritzel 11 stellt ein weiteres Element der Verstellvorrichtung 1 dar, das (drehbar) am Stützteil 21 (und am Abstützelement 26) gelagert ist.
Das Zahnsegment 10.1 umfasst eine Verzahnung 101. Auch das Ritzel 1 1 umfasst eine Verzahnung 1 11. Die Verzahnungen 101 , 1 11 des Zahnsegments 10.1 und des Ritzels 11 stehen miteinander in Eingriff. Die Verzahnung 101 des Zahnsegments 10.1 ist
vorliegend als Innenverzahnung ausgebildet, konkret als Innenverzahnung, die sich entlang eines Kreisbogenabschnitts erstreckt.
Die Verstellvorrichtung 1 umfasst eine Antriebseinheit 14, die dazu ausgebildet ist, das Ritzel 1 1 relativ zum Stützteil 21 zu drehen, sodass es mit seiner Verzahnung 1 11 an der Verzahnung 101 des Zahnsegments 10.1 abrollt. Vorliegend umfasst die Antriebseinheit 14 einen Elektromotor, wobei auch z.B. eine manuelle Betätigung denkbar ist. Durch Aktivieren der Antriebseinheit 14 ist die Verstellvorrichtung 1 zwischen der abgesenkten Einstellung gemäß Fig. 2A und der angehobenen Einstellung gemäß Fig. 2B verstellbar, um die Sitzhöhe des Sitzteils 22 einzustellen.
Bei nicht aktivierter Antriebseinheit 14 hält die Verstellvorrichtung 1 die eingestellte Relativposition des Stützteils 21 zur Basis 20 (und damit die eingestellte Sitzhöhe).
Im Falle großer dynamischer oder statischer Lasten auf den Fahrzeugsitz 2, z.B. infolge eines Fahrzeugcrashs, können Kräfte auf die Verzahnungen 101 , 11 1 des Zahnsegments 10.1 und des Ritzels 1 1 wirken, die die Kräfte im Normalgebrauch des Fahrzeugsitzes 2 deutlich übersteigen. Um zu verhindern, dass die Verzahnungen 101 , 11 1 außer Eingriff miteinander geraten, umfasst die Verstellvorrichtung 1 eine Halteeinrichtung 12.1 und eine Führungseinrichtung 13.1 , die insbesondere in Fig. 3A gezeigt sind.
Fig. 3A zeigt die Basis 20 des Fahrzeugsitzes 2 gemäß Fig. 1 -2B und das Zahnsegment 10.1. Das Zahnsegment 10.1 ist mit der Halteeinrichtung 12.1 an der Basis 20 fixiert. Im Normalgebrauch der Verstellvorrichtung 1 ist das Zahnsegment 10.1 durch die Halteeinrichtung 12.1 unbeweglich zur Basis 20 an der Basis 20 festgelegt.
Die Halteeinrichtung 12.1 umfasst mehrere Sollbruchelemente 120, im gezeigten Beispiel zwei Sollbruchelemente 120. Die Sollbruchelemente 120 sind vorliegend beispielhaft als Sollbruchnieten ausgebildet. Die Sollbruchelemente 120 fixieren das Zahnsegment 10.1 an der Basis 20. Hierzu durchgreift jedes Sollbruchelement 120 miteinander fluchtende Haltelöcher in der Basis 20 und dem Zahnsegment 10.1.
Die Sollbruchelemente 120 weisen eine vorbestimmte Maximalbelastbarkeit auf. Bei Überschreiten dieser Maximalbelastbarkeit brechen die Sollbruchelemente 120, insbesondere bei Überschreiten einer maximalen Scherkraft zwischen dem
Zahnsegment 10.1 und der Basis 20. Bei Überschreiten dieser maximalen Scherkraft, werden die Sollbruchelemente 120 abgeschert.
Die Führungseinrichtung 13.1 umfasst mehrere (im Beispiel gemäß Fig. 3A drei) Halteelemente 131. Die Halteelemente 131 sind im vorliegenden Beispiel als Nieten ausgebildet. Die Halteelemente 131 sind (einzeln und/oder gemeinsam) belastbarer als die Sollbruchelemente 120. Beispielsweise ist jedes Halteelement 131 belastbarer als jedes der Sollbruchelemente 120, z.B. mehr als doppelt so stark oder mehr als dreimal so stark belastbar.
Die Führungseinrichtung 13.1 umfasst ferner mehrere Langlöcher 130A-130C. Die Langlöcher 130A-130C sind vorliegend im Zahnsegment 10.1 ausgebildet, wobei es alternativ auch möglich ist, die Langlöcher in der Basis 20 auszubilden (und die Halteelemente am Zahnsegment zu fixieren). Jedes der Langlöcher 130A-130C nimmt jeweils eines der Halteelemente 131 auf. Die Halteelemente 131 sind an der Basis 20 befestigt und halten das Zahnsegment 10.1 an der Basis 20.
Jedes Langloch 130A-130C weist zwei gegenüberliegende (längsseitige) Enden auf und ist an sich so ausgebildet, dass das darin aufgenommene Halteelement 131 zwischen den beiden Enden verschiebbar ist. Solange die Halteeinrichtung 12.1 das Zahnsegment 10.1 in der in Fig. 3A gezeigten Ausgangslage L1 an der Basis 20 fixiert, ist auch die Position der Halteelemente 131 im jeweiligen Langloch 130A-130C fest. Brechen die Sollbruchelemente 120, dann geben sie das Zahnsegment 10.1 frei. Ist das Zahnsegment 10.1 freigegeben, dann kann es, geführt von der Führungseinrichtung 13.1 , relativ zur Basis 20 bewegt werden. Die Richtung dieser Bewegung ist durch die Form und Anordnung der Langlöcher 130A-130C vorgegeben.
Die Langlöcher 130A-130C sind so ausgerichtet, dass eine Bewegung des Zahnsegments 10.1 von der Ausgangslage L1 in eine davon abweichende ausgelenkte Lage L2 die Verzahnung 101 des Zahnsegments 10.1 (zumindest teilweise) hin zum Ritzel 1 1 bewegt. Die ausgelenkte Lage L2 ist insbesondere in Fig. 3B und 3C veranschaulicht, wobei zum Vergleich die Ausgangslage L1 mit gestrichelten Linien dargestellt ist. Die Führungseinrichtung 13.1 stellt somit zumindest eine Führungsbahn bereit, entlang der das Zahnsegment 10.1 (allgemein das mittels der Führungseinrichtung führbare Element) von der Ausgangslage L1 in die ausgelenkte Lage L2 führbar ist, und die die Verzahnung des Zahnsegments 10.1 in Richtung eines
tieferen Eingriffs mit der Verzahnung des Ritzels 1 1 (allgemein des anderen Elements) führt.
Durch die Bewegung des Zahnsegments 10.1 zumindest teilweise hin zum Ritzel 11 werden die Verzahnungen 101 , 11 1 tiefer ineinander gedrängt. Hierdurch werden die Verzahnungen 101 , 11 1 tiefer in Eingriff miteinander bewegt und/oder der Eingriff der Verzahnungen 101 , 1 11 miteinander wird sicherer gehalten (insbesondere durch eine Kraftkomponente senkrecht zu den Verzahnungskreisen der Verzahnungen 101 , 1 11 ).
Um die Verzahnungen 101 , 11 1 tiefer in Eingriff miteinander zu drängen, stellen die Langlöcher 130A, 130C jeweils eine Führungsbahn bereit, die (zumindest abschnittsweise) schräg zu einem Zahnkreis (z.B. dem Kopfkreis) der Verzahnung 101 des Zahnsegments 10.1 verlaufen.
Wie insbesondere im Vergleich der Fig. 3A und 3B ersichtlich ist, sind die Halteelemente 131 in der Ausgangslage L1 des Zahnsegments 10.1 am einen Ende des jeweiligen Langlochs 130A-130C angeordnet und in der ausgelenkten Lage L2 am jeweils anderen Ende. Die einzelnen Langlöcher 130A-130C weisen Führungsbahnen auf die zueinander nicht parallel sind (was allerdings in einer alternativen Ausgestaltung möglich ist), sondern zueinander geneigt sind, wie insbesondere im Vergleich eines ersten Langlochs 130A mit einem zweiten Langloch 130B ersichtlich ist. Zudem weisen die Langlöcher 130A-130C nicht dieselbe Länge auf. Im gezeigten Beispiel ist insbesondere eines der Langlöcher, nämlich ein drittes Langloch 130C kürzer als die anderen Langlöcher 130A, 130B. Hierdurch lässt sich eine optimierte Bewegung des Zahnsegments relativ zur Basis 20 erzielen. Die Bewegung umfasst eine Kombination einer Translation und einer Rotation. So ist es insbesondere auch möglich, in verschiedenen Einstellungen (abgesenkt, angehoben oder dazwischen) der Verstellvorrichtung 1 eine jeweils optimale Sicherung des Eingriffs der Verzahnungen 101 , 1 11 zu erzielen.
Insbesondere in Fig. 3C ist zu erkennen, dass die Zähne der Verzahnung 101 des Zahnsegments 10.1 seitlich und nach vorn verschoben werden, sodass die Zahnköpfe ausgefahren werden (in Richtung des in Fig. 3C nicht gezeigten Ritzels).
In Fig. 3A ist die Richtung einer Kraft F eingezeichnet, die z.B. einem Frontalaufprall des Fahrzeugs mit dem Fahrzeugsitz 2 auftreten kann. Die Kraft F wird über das Ritzel 11 (in Fig. 3A nicht gezeigt) in das Zahnsegment 10.1 eingeleitet. Dabei drücken Zahnflanken des Ritzels 1 1 gegen Zahnflanken des Zahnsegments 10.1. Übersteigt diese Kraft die
Maximalbelastbarkeit der Halteeinrichtung 12.1 , dann brechen die Sollbruchelemente 120 und die Kraft F verlagert das Zahnsegment 10.1 von der Ausgangslage L1 in die ausgelenkte Lage L2. Damit führt die Kraft F selbst dazu, dass die Verzahnungen 101 , 11 1 ineinander gepresst werden. Je größer die Kraft F ist, desto fester werden die Verzahnungen 101 , 11 1 in Eingriff miteinander gepresst.
Wie insbesondere anhand Fig. 3A zu erkennen ist, sind die Elemente der Führungseinrichtung 13.1 von den Elementen der Halteeinrichtung 12.1 beabstandet.
Die Fig. 4A bis 4C zeigen den Ablauf eines Crashs oder eines sonstigen Ereignisses, bei dem Kräfte auf die Verstellvorrichtung 1 einwirken, die die vorgegebene Maximarkraft übersteigen. Das Zahnsegment 10.2 gemäß Fig. 4A bis 4C ist wie das Zahnsegment 10.1 gemäß Fig. 3A bis 3C ausgebildet, weist aber mehr als drei Langlöcher auf, vorliegend vier (oder mehr) Langlöcher 130A-130D.
In der Ausgangslage L1 gemäß Fig. 4A ist das Zahnsegment 10.2 mit zumindest einem Sollbruchelement 120 an der Basis 20 fixiert. Das Ritzel 11 steht mit seiner Verzahnung 11 1 im Eingriff mit der Verzahnung 101 des Zahnsegments 10.2.
Durch eine von außen auf den Fahrzeugsitz 2 einwirkende Belastung kann das Ritzel 11 mit einer Kraft F seitwärts gegen die Verzahnung 101 des Zahnsegments 10.2 gedrängt werden. Ist die Kraft F groß genug, so brichst das zumindest eine in einem Halteloch 122 des Zahnsegments 10.2 angeordnete Sollbruchelement 120. Hierdurch ist das Zahnsegment 10.2 freigegeben und kann, durch die Führungseinrichtung 13.2 geführt, infolge der Kraft F verlagert werden. Die Richtung der Verlagerung weist eine Richtungskomponente parallel zur Kraft F auf und eine senkrecht dazu verlaufende (und von der Verzahnung 101 des Zahnsegments 10.2 zum Ritzel 11 weisende) Richtungskomponente.
Fig. 4B zeigt das in die ausgelenkte Lage L2 verlagerte Zahnsegment 10.2. Die Verzahnungen 101 , 11 1 des Zahnsegments 10.2 und des Ritzels 11 sind in Eingriff miteinander gepresst.
Wirken weiter große Kräfte auf das Ritzel 11 und das Zahnsegment 10.2, können die Zähne elastisch oder plastisch verformt werden, was in Fig. 4C angedeutet ist. Durch den tiefen Eingriff der Verzahnungen 101 , 1 11 miteinander sind die Verzahnungen 101 , 11 1 dennoch sicher aneinander gehalten, ohne durchzurutschen oder zu brechen.
Fig. 5 zeigt eine alternative Ausgestaltung, wonach das Zahnsegment 10.3 fest an der Basis 20 montiert ist und die Antriebseinrichtung 14 mit dem Ritzel 1 1 mittels der Führungseinrichtung 13.3 zwischen einer Ausgangslage und einer ausgelenkten Lage führbar ist. Hierzu weist das Stützteil 21 mehrere Langlöcher 130E, 130F auf. Im Normalgebrauch ist das Ritzel 11 mit der Antriebseinrichtung 14 in der Ausgangslage fixiert, und zwar mittels der Halteeinrichtung 12.3, die mehrere Sollbruchelemente 120 aufweist. Bei Überschreiten einer auf das Ritzel 1 1 (in Fig. 5 verdeckt) einwirkenden Kraft brechen die Sollbruchelemente 120 und die Halteeinrichtung 12.3 gibt das Ritzel 11 und die Antriebseinrichtung 14 derart frei, dass das Ritzel 11 , geführt durch die Führungseinrichtung 13.3, in die ausgelenkte Lage bewegbar ist. So wird das Ritzel 11 gegen die Verzahnung 101 des Zahnsegments 10.3 gedrängt. Diese Anordnung kann mit einem besonders kleinen Bauraumbedarf ausgebildet werden.
Fig. 6 zeigt ein Zahnsegment 10.4 das keine Haltelöcher für Sollbruchelemente aufweist, im Übrigen aber so ausgebildet ist wie das Zahnsegment 10.1 gemäß Fig. 3A-3C. Auch die Führungseinrichtung 13.1 entspricht der Führungseinrichtung 13.1 gemäß Fig. 3A- 3C. Die in Fig. 6 gezeigte Halteeinrichtung 12.4 umfasst mehrere (vorliegend zwei) Klemmelemente 121. Jedes der Klemmelemente 121 übt eine Klemmkraft auf das Zahnsegment 10.4 und die Basis aus, sodass das Zahnsegment 10.4 reibschlüssig an der Basis 20 gehalten ist. Bei Überschreiten einer vorgegebenen, auf das Zahnsegment 10.4 einwirkenden Kraft (z.B. eine Haftreibung und/oder Gleitreibung infolge der Klemmkraft) gibt die Halteeinrichtung 12.4 das Zahnsegment 10.4 frei. Hierdurch ist ein besonders sanftes (nicht abruptes) Ablösen des Zahnsegments 10.4 aus der Ausgangslage L1 möglich. Zudem ist die Herstellung der Verstellvorrichtung mit den Klemmelementen 121 besonders einfach.
In zumindest einem Langloch, hier dem zweiten Langloch 130B, ist ein Deformationselement 15 angeordnet, das weiter unten im Zusammenhang mit Fig. 8 erläutert werden wird.
Fig. 7 zeigt ein Zahnsegment 10.5, das weitgehend so ausgebildet ist wie das Zahnsegment 10.1 gemäß Fig. 3A-3C, im Unterschied dazu aber keine Langlöcher aufweist. Stattdessen ist eine Führungseinrichtung 13.4 vorgesehen, die eine Schwenkverbindung 132 umfasst. Die Schwenkverbindung 132 weist z.B. einen Bolzen auf. Mittels der Schwenkverbindung 132 ist das Zahnsegment 10.5 schwenkbar (sofern nicht durch die Halteeinrichtung 12.1 fixiert) an der Basis 20 gelagert. Die
Schwenkverbindung 132 definiert eine Schwenkachse S, um die das Zahnsegment 10.5 schwenkbar ist, wenn es durch die Halteeinrichtung 12.1 freigegeben ist.
Die Schwenkachse S ist beabstandet von einem Mittelpunkt M der Verzahnung 101 des Zahnsegments 10.5. Der Mittelpunkt M ist z.B. das Zentrum des Kopfkreises und/oder Teilkreises der Verzahnung 101 des Zahnsegments 10.5. Durch den Abstand der Schwenkachse S vom Mittelpunkt M werden die Zähne der Verzahnung 101 beim Schwenken des Zahnsegments 10.5 um die Schwenkachse S nicht ausschließlich entlang der Umfangsrichtung der Verzahnung 101 verlagert sondern insbesondere auch hin zum Ritzel 1 1 (in Fig. 7 nicht gezeigt), wie anhand der Pfeile veranschaulicht ist.
Fig. 8 zeigt ein Deformationselement 15 für die Verstellvorrichtung 1 , insbesondere zur Anordnung in einem der Langlöcher. Das Deformationselement 15 weist eine Aufnahme 150 auf, die dazu ausgebildet ist, ein Halteelement 131 einer Führungseinrichtung 13.1 - 13.4 aufzunehmen, wenn das Zahnsegment 10.1-10.5 in der Ausgangslage L1 angeordnet ist. Ferner umfasst das Deformationselement 15 einen Deformationsabschnitt 151 mit verformbarem Material. Der Deformationsabschnitt 151 ist z.B. innerhalb des Langlochs angeordnet. Wird das Zahnsegment 10.1 -10.5 von der Ausgangslage L1 in die ausgelenkte Lage L2 verlagert, dann verformt das Halteelement 131 das Material des Deformationsabschnitts 151 und verdrängt dieses. Hierbei kann kinetische Energie abgebaut und eine Bewegung des Zahnsegments 10.1-10.5 gebremst werden.
Fig. 9 zeigt die Basis 20 gemäß Fig. 3A-3C und ein Zahnsegment 10.6 für die Verstellvorrichtung 1 , das weitgehend so ausgebildet ist wie das Zahnsegment 10.1 gemäß Fig. 3A-3C, im Unterschied dazu aber eine Halteeinrichtung 12.5 aufweist, die an zumindest einem (insbesondere jedem) Langloch 130G der Führungseinrichtung 13.5 ausgebildet ist. Vorliegend ist die Halteeinrichtung 12.5 in Form von zwei Rändern des Langlochs 130G ausgebildet, die zueinander geneigt sind. Hierdurch ist das Langloch 130G zu einem Ende hin verjüngt. Die Halteeinrichtung 12.5 stellt somit eine formschlüssige Halterung des Zahnsegments 10.6 in der Ausgangslage L1 (in Fig. 9 gezeigt) bereit. Die zueinander geneigten Ränder dienen als Formschlusselemente. Wird eine vorgegebene, auf das Zahnsegment 10.6 einwirkende Kraft überschritten, dann versagt die Halteeinrichtung 12.5 und erlaubt eine Verlagerung des Zahnsegments 10.6 relativ zur Basis 20 in die ausgelenkte Lage L2. Dabei wird z.B. das Langloch 130G und verformt, z.B. aufgebogen. Das Halteelement 131 ist (oder die Halteelemente sind)
gemäß Fig. 9 am Zahnsegment 10.6 ausgebildet oder befestigt, während das Langloch 130G (oder die Langlöcher) an der Basis 20 ausgebildet ist (sind).
Fig. 10 zeigt eine alternative Ausgestaltung einer Halteeinrichtung 12.6 und einer Führungseinrichtung 13.6, insbesondere für die Verstellvorrichtung 1 gemäß Fig. 2A und 2B und insbesondere für das Zahnsegment 10.1 und die Basis 20 gemäß Fig. 3A-3C. Die Führungseinrichtung 13.6 umfasst ein oder mehrere Langlöcher 130H. Die Halteeinrichtung 12.6 weist an einem oder mehreren der Langlöcher 130H Formschlusselemente in Form von jeweis zumindest einem Vorsprung am Langloch 130H auf. Vorliegend ist an einander gegenüberliegenden Rändern des Langlochs 130H jeweils ein Vorsprung ausgebildet. Die Vorsprünge halten das Halteelement 131 an einem Ende des Langlochs 130H und damit das Zahnsegment 10.1 in der Ausgangslage L1 an der Basis 20. Wird eine vorgegebene, auf das Zahnsegment 10.1 einwirkende Kraft überschritten, dann versagt die Halteeinrichtung 12.6 und erlaubt eine Verlagerung des Zahnsegments 10.1 relativ zur Basis 20 in die ausgelenkte Lage L2. Hierbei werden die Vorsprünge verformt, sodass das Halteelement 131 bis ans andere Ende des Langlochs 130H verlagert werden kann.
Fig. 1 1 zeigt eine alternative Ausgestaltung einer Führungseinrichtung 13.7 für die Verstellvorrichtung gemäß Fig. 5. Bei der Führungseinrichtung 13.7 ist das Ritzel 1 1 an einem Langloch 130 J angeordnet und daran geführt. Gemäß Fig. 11 ist das Ritzel 1 1 im Langloch 130J gelagert. Das Langloch 130 J ist im Stützteil 21 ausgebildet. Als Halteeinrichtung ist eine beliebige, hierin beschriebene Halteeinrichtung 12.1 -12-6 entsprechend einsetzbar.
Bezugszeichenliste
1 Verstellvorrichtung
10.1-10.6 Zahnsegment (Element)
101 Verzahnung
1 1 Ritzel (Element)
1 1 1 Verzahnung
12.1-12.6 Halteeinrichtung
120 Sollbruchelement
121 Klemmelement
122 Halteloch
13.1-13.7 Führungseinrichtung
130A-130J Langloch
131 Halteelement
132 Schwenkverbindung
14 Antriebseinheit
15 Deformationselement
150 Aufnahme
151 Deformationsabschnitt 2 Fahrzeugsitz
20 Basis (erste Komponente)
21 Stützteil (zweite Komponente)
22 Sitzteil
23 Rückenlehne
24 Längsverstelleinrichtung
25 Querrohr
26 Abstützelement
27 Schwinge
B Fahrzeugboden
F Kraft
L1 Ausgangslage
L2 ausgelenkte Lage
M Mittelpunkt
S Schwenkachse
Claims
1. Verstellvorrichtung (1 ), insbesondere für einen Fahrzeugsitz (2), zum Verstellen einer ersten Komponente (21 ) relativ zu einer zweiten Komponente (20), umfassend zwei Elemente (10.1-10.6, 1 1 ), von denen eines an der ersten Komponente (21 ) und das andere an der zweiten Komponente (20) angeordnet ist, und die miteinander in Eingriff stehende Verzahnungen (101 , 11 1 ) aufweisen, gekennzeichnet durch eine Halteeinrichtung (12.1-12.6), die dazu ausgebildet ist, eines der Elemente (10.1-10.6, 11 ) bei einer darauf einwirkenden Kraft (F) bis zu einer vorgegebenen Maximalkraft in einer Ausgangslage (L1 ) an der entsprechenden Komponente (20, 21 ) zu fixieren und bei Überschreiten der Maximalkraft freizugeben, sodass das Element (10.1-10.6, 1 1 ) derart durch eine Führungseinrichtung (13.1-13.7) von der Ausgangslage (L1 ) in eine ausgelenkte Lage (L2) führbar ist, dass die Verzahnungen (101 , 1 11 ) der Elemente (10.1-10.6, 1 1 ) tiefer in Eingriff miteinander gedrängt werden.
2. Verstellvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellvorrichtung (1 ) eine Sitzhöhen-Verstellvorrichtung ist.
3. Verstellvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Elemente (10.1-10.6) als Zahnsegment ausgebildet ist, an dem das als Ritzel ausgebildete andere der Elemente (1 1 ) abrollen kann.
4. Verstellvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnung (101 , 1 11 ) des mittels der
Führungseinrichtung (13.1-13.7) führbaren Elements (10.1 ; 10.2; 10.4-10.6, 1 1 ) mehrere entlang zumindest eines Abschnitts eines Kreises angeordnete Zähne aufweist, wobei bei einer Bewegung dieses Elements (10.1 ; 10.2; 10.4-10.6, 11 ) von der Ausgangslage (L1 ) in die ausgelenkte Lage (L2) zumindest ein Teil der Zähne in einer Richtung schräg zur Umfangsrichtung des Abschnitts des Kreises bewegt wird.
5. Verstellvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Komponente (20) eine Basis eines Fahrzeugsitzes (2) ist und die zweite Komponente (21 ) ein Stützteil des Fahrzeugsitzes (2), das sich über die Verstellvorrichtung (1 ) an der Basis abstützt.
6. Verstellvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung (13.1-13.3; 13.5-13.7) eine
Kulissenführung umfasst, die insbesondere zumindest ein Langloch (130A-130J) aufweist.
7. Verstellvorrichtung (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Langloch (130A-130F) am mittels der Führungseinrichtung (13.1- 13.3) führbaren Element (10.1-10.4) ausgebildet ist.
8. Verstellvorrichtung (1 ) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein längsseitiges Ende des zumindest einen Langlochs (130A-130F) näher an der Verzahnung (101 ) des mittels der Führungseinrichtung (13.1-13.3) führbaren
Elements (10.1-10.4) angeordnet ist als das andere längsseitige Ende.
9. Verstellvorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung (13.1-13.3; 13.6) zumindest ein Halteelement (131 ) aufweist, welches das zumindest eine Langloch (130A-130H) durchgreift und an der entsprechenden Komponente (20) befestigt ist.
10. Verstellvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung (13.4) eine Schwenkverbindung (132) umfasst, die so ausgebildet ist, dass das führbare Element (10.5) an der entsprechenden Komponente (20) zwischen der Ausgangslage (L1 ) und der ausgelenkten Lage (L2) schwenkbar angelenkt ist.
11. Verstellvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung (12.1-12.3) zumindest ein Sollbruchelement (120) umfasst, das bei Überschreiten der vorgegebenen, auf das Element (10.1-10.3; 10.4, 11 ) einwirkenden Kraft (F) bricht.
12. Verstellvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung (12.4) zumindest ein Klemmelement (121 ) umfasst, das derart eine Klemmkraft auf das mit der Führungseinrichtung (13.1 ) führbare Element (10.4) und die entsprechende Komponente (20) ausübt, dass das Element (10.1 ) reibschlüssig an der Komponente (20) gehalten ist.
13. Verstellvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest ein Deformationselement (15), das derart ausgebildet und angeordnet ist, dass es zur und/oder nach Freigabe des führbaren Elements (10.1-10.5, 1 1 ) durch die Halteeinrichtung (12.1-12.4) durch eine Bewegung des führbaren Elements (10.1-10.5, 11 ) von der Ausgangslage (L1 ) in die ausgelenkte Lage (L2) deformierbar und/oder zerstörbar ist.
14. Fahrzeugsitz (2), gekennzeichnet durch eine Verstellvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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Cited By (2)
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- 2019-05-15 WO PCT/EP2019/062486 patent/WO2019219749A1/de active Application Filing
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