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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine nach
dem Oberbegriffabschnitt von Anspruch 1. Insbesondere betrifft die
vorliegende Erfindung einen Beiblas-Gasseparator eines Motors.
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Es
ist bekannt einen Gas-Separator vorzusehen, um Öl von dem Beiblasgas zu trennen
und es zu der Gaskammer durch einen Ölablaufkanal in der Mitte eines
Beiblas-Gaskanales, der die Verbindung zwischen eines Kurbelkammer
und einem Einlasskanal in einem Motor gestattet, zurückzuführen. Der
Separator ist z. B. an einem Beiblaskanal montiert, in dem ein PCV(Kurbelgehäuse-Zwangsventilationsventil)
vorgesehen ist, das ein Beiblas-Reduktionssystem bildet, das für verbesserte
Emissionen verwendet wird.
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5 zeigt
den Aufbau eines herkömmlichen
Beiblas-Gasseparators, montiert an einem turbogeladenen Motor, und
das Symbol (A) bezeichnet eine Ansicht in einem Leerlaufzustand
und (B) eine Ansicht in einem Betriebszustand in einem Bereich von
einer niedrigen Belastung (POT) zu einer hohen Belastung (WOT).
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Ein
Seperator 31, der eine Trennkammer 32 und eine
Behälterkammer 33 bildet,
ist in der Mitte eines Beiblas-Gaskanales 34 montiert.
Der Beiblas-Gaskanal 34 besteht aus einem mit dem PCV (nicht
gezeigt) verbundenen Kanal 34a und einem Kanal 34b,
verbunden mit einem Einlassverteiler (nicht gezeigt), und diese
Kanäle 34a, 34b sind
jeweils mit der Trennkammer 32 verbunden. Ein Ölablaufkanal 35 ist
mit dem Boden der Behälterkammer 33 verbunden.
Der Ölablaufkanal 35 ist
mit einer Kurbelkammer (nicht gezeigt) in Verbindung). An einem Unterteilungsabschnitt
zwischen der Behälterkammer 33 und
der Trennkammer 32 oberhalb der Behälterkammer 33 ist
ein Überdruckventil 36 montiert.
Ein Rückschlagventil 37 ist
an dem Verbindungsabschnitt zwischen einer Behälterkammer 33 und
einem Ölablaufkanal 35 unter
der Behälterkammer montiert.
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Während des
Leerlaufbetriebes ist der Druck in dem Einlassverteiler in dem Bereich
von –70
bis –60
kPa, und der Druck in der Kurbelkammer ist in dem Bereich von –0,2 bis
0 kPa. In diesem Zustand, da der Druck auf der Seite der Kurbelkammer
höher als
jener auf der Seite des Einlassverteilers ist, ist das Überdruckventil 36 geöffnet und
das Rückschlagventil 37 ist
geschlossen, wie in (A) gezeigt. In diesem Zustand wird Öl von dem
Beiblas-Gas, das in die Trennkammer 32 von der Seite des
PCV fließt, getrennt,
wie durch den Pfeil A gezeigt, während
die Luft zu dem Einlassverteiler zurück geführt wird, wie durch den Pfeil
B gezeigt. Das separierte Öl 38 wird in
der Behälterkammer 33 gesammelt.
Das in der Behälterkammer 33 gesammelte Öl wird zu
der Kurbelkammer durch den Ölablaufkanal 35 in
einem Betriebszustand zurückgeführt, wenn
der Druck in der Kurbelkammer geringer als in der Behälterkammer wird
und somit das Rückschlagventil 37 geöffnet wird.
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In
einem Belastungszustand mit einer geöffneten Drossel (nicht gezeigt),
ist der Druck in dem Einlassverteiler in dem Bereich von –50 bis
+90 kPa, und der Druck in der Kurbelkammer ist in dem Bereich von –6.5 bis
+0.5 kPa. Unter dieser Voraussetzung wird das Überdruckventil 36 geschlossen,
wie in (B) gezeigt. Das in der Behälterkammer 33 gesammelte Öl wird in
einem Betriebszustand zu der Kurbelkammer durch den Ölrückführkanal 35 zurückgeführt, wenn
der Druck in der Kurbelkammer geringer als jener in der Behälterkammer
wird und somit das Überdruckventil 37 geöffnet wird.
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In
dem herkömmlichen
Beiblas-Gasseparator wird jedoch der auf der Seite des Einlassverteilers angelegte
Druck erhöht
und somit wird das Überdruckventil 36 in
einem Betriebszustand geschossen, bevor das Überdruckventil 37 mit
dem in der Behälterkammer 33 gesammelten Öl geöffnet wird.
Selbst wenn der Druck in dem Einlassverteiler unter dieser Voraussetzung
abgesenkt wird, wird das Überdruckventil 36 nicht
geöffnet
werden, sofern nicht der Druck in der Trennkammer 32 geringer
als jener in der Behälterkammer 33 wird.
Auch wird das Überdruckventil 37 nicht
geöffnet
werden, es sei denn, der Druck in der Kurbelkammer wird geringer
als jener in der Behälterkammer 33.
Als ein Ergebnis kann Öl, solange
der Druck in dem Einlassverteiler höher als jener in der Behälterkammer 33 ist,
in der Trennkammer 32 gesammelt werden und fließt in Richtung
zu dem Einlassverteiler (5(C)).
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In
Anbetracht des Vorhergehenden ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung,
eine Verbrennungskraftmaschine, wie oben angezeigt, zu schaffen,
die einen Beiblas-Gasseparator hat, der in der Lage ist, das vorübergehend
in einem Separator gesammelte Öl
zuverlässig
in die Richtung zu einer Kurbelkammer durch einen Ölablaufkanal
zurückzuführen, ohne in
Richtung zu dem Einlassverteiler zurückzufließen.
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Diese
Aufgabe wird in einer erfinderischen Weise durch eine Brennkraftmaschine
gelöst,
die einen Beiblas-Gaskanal hat, der eine Verbindung zwischen einer
Kurbelkammer und einem Einlasskanal erlaubt, mit einem Separator,
um Öl aus
dem Beiblas-Gas zu tren nen und um das Öl zu der Kurbelkammer durch
einen Ölablaufkanal
zurückzuführen, wobei
der Separator eine Trennkammer und eine Ventilvorrichtung in dem
unteren Teil der Trennkammer aufweist und mit dem Ölablaufkanal
verbunden ist, wobei die Ventilvorrichtung miteinander gekuppelte
erste und zweite Ventilelemente und ein Ventilsitzteil, das Ventilsitze
bildet, vorgesehen um mit den jeweiligen Ventilelementen zu kooperieren,
aufweist, und wobei zumindest eines der ersten und zweiten Ventilelemente
von dem zugehörigen
Ventilsitz in Abhängigkeit
von einer Position der gekuppelten Ventilelemente separate ist.
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In
dieser Anordnung ist eines der ersten und zweiten Ventilelemente
notwendigerweise in Bezug auf das Ventilsitzteil geöffnet. Demzufolge,
wenn eine Veränderung
in dem Druckunterschied auf den beiden Seiten der Ventilvorrichtung
die Ventilelemente bewegt, fließt
in der Trennkammer gesammeltes Öl, während ein
Ventilelement geschlossen worden ist, zuverlässig aus, um in die Kurbelkammer
durch den Ölablaufkanal
zurückgeführt zu werden,
um dabei das Zurückfließen in die
Richtung zu dem Einlasskanal zu verhindern.
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Vorzugsweise
weisen die ersten und die zweiten Ventilelemente einen Einlass auf
der Seite der Trennkammer und einen Auslass auf der Seite des Ölablaufkanales
auf, wobei das Ventilsitzteil zwischen dem Einlass und dem Auslass
angeordnet ist, mit dem ersten Ventilelement, das auf der Seite
des Einlass des Ventilsitzteiles angeordnet ist, und das zweite
Ventilelement, das auf der Seite des Auslass des Ventilsitzteiles
angeordnet ist.
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Entsprechend
eines bevorzugten Ausführungsbeispieles
sind das erste und das zweite Ventilelement miteinander durch eine
Ventilstange, erstreckt durch eine Öffnung des Ventilsitzteiles,
gekuppelt.
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Vorteilhafterweise
sind beide Elemente vorgesehen, sich miteinander in Verbindung in
Abhängigkeit
von einem Druckunterschied zwischen dem Einlass und dem Auslass
zu bewegen.
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Vorzugsweise
ist der Separator in der Mitte des Beiblas-Gaskanales angeordnet,
wobei der Beiblas-Gaskanal aus einem mit einem Kurbelgehäuse-Zwangsventilationsventil
verbundenen Kanal und einem mit einem Einlassverteiler verbundenen
Kanal besteht, und beide Kammern in Verbindung mit der Trennkammer
sind.
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Nach
einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel
ist ein elastisches Teil, insbesondere eine Feder, vorgesehen, die
zwischen den ersten und dem zweiten Ventilelementen vorgesehen ist,
die um eine Gewicht von beiden Ventilelementen zu tragen, um eine
Zwischenposition einzunehmen, in der beide Ventilelemente von dem
zugehörigen
Ventilsitz separat sind.
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Zusätzlich kann
der Separator ein Separator der Zyklonart oder ein Separator der
Labyrinthart sein.
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Nach
einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel
ist das Ventilsitzteil oder zumindest eines der Ventilelemente mit
einer Kerbe oder einer Drosselstelle gebildet, um Gas freizugeben,
wenn das jeweilige Ventilelement mit dem zugehörigen Ventilsitz in Berührung ist.
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Wenn
der Ventilsitz oder die Ventilscheibe mit einer Kerbe gebildet ist,
um Gas freizugeben, wenn die Ventilscheibe geschlossen ist, kann
eine angemessene Luftmenge, die die Arbeitsleistung nicht beeinträchtigt,
zu der Kurbelkammer zugeführt werden,
während
die Ventilscheibe geschlossen ist, um dabei eine Ölverschlechterung
in der Kurbelkammer zu verhindern.
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Nach
einem noch weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Motor
ein turbogeladener Motor.
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In
dieser Anordnung, in einem turbogeladenen Motor, dessen Einlassverteilerdruck
sich signifikant von einem Leerlauf oder einem Niedrigbelastungs-Betriebszustand,
in dem der Einlassverteiler einen negativen Druck hat, auf einen
Hochbelastungs-Betriebszustand, in dem der Einlassverteiler einen
positiven Druck hat, ändert,
selbst wenn der Druckunterschied zwischen der Kurbelkammer und dem
Einlassverteiler häufig
oder signifikant, oder in Abhängigkeit
zu den Betriebszuständen
verändert wird,
kann separiertes Öl
in Richtung zu der Kurbelkammer durch den Ölablaufkanal ohne in Richtung zu
dem Einlassverteiler zurückzufließen, eingeleitet werden.
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Im
Folgenden wird die vorliegende Erfindung in größerer Ausführlichkeit in Bezug auf mehrere Ausführungsbeispiele
derselben in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen erläutert, wobei:
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1 stellt
den Aufbau und die Wirkungsweise eines Separators nach einem Ausführungsbeispiel
dar;
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2 stellt
den Aufbau und die Wirkungsweise eines Separators nach einem Ausführungsbeispiel
dar;
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3 stellt
die Beiblas-Strömung
in einem turbogeladenen Motor in einem POT-Betriebszustand dar;
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4 stellt
die Beiblas-Strömung
in einem turbogeladenen Motor in einem WOT-Betriebszustand dar;
und
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5 stellt
den Aufbau eines herkömmlichen
Beiblas-Gasseparators dar.
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Nachstehend
werden Ausführungsbeispiele dieser
Erfindung in Bezug zu den Zeichnungen dargestellt.
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1 sind
Ansichten eines Separators nach einem Ausführungsbeispiel. Dieses Ausführungsbeispiel
ist durch einen an einem turbogeladenen Motor montierten Beiblas-Gasseparator
beispielhaft. (A) ist eine Ansicht des Separators, wenn der Motor
in dem Bereich von einem Leerlauf bis zu einem POT-Zustand (teiloffene
Drossel), mit dem Einlassverteiler bei einem negativen Druck, betrieben
wird, (B) eine Ansicht desselben, wenn der Motor in einem POT-Zustand
oder gestoppt, mit dem Einlassverteiler auf ungefähr Atmosphärendruck,
betrieben wird, und (C) eine Ansicht desselben, wenn der Motor in
dem Bereich von einem POT bis zu einem WOT-Hochbelastungszustand
(weitoffene Drossel), mit dem Einlassverteiler in einem positiven
Druck, betrieben wird.
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Ein
Separator 1 besteht aus einer Trennkammer 2 und
einer Ventilvorrichtung 3, vorgesehen in dem unteren Teil
desselben, und ist in der Mitte eines Beiblas-Gaskanals 4 montiert.
Die Ventilvorrichtung 3 wirkt als eine Behälterkammer,
in der Öl
gesammelt wird, wie später
beschrieben wird. Der Beiblas-Gaskanal 4 besteht aus einem
Kanal 4a, verbunden mit einem PCV (nicht gezeigt), und
einem Kanal 4b, verbunden mit einem Einlassverteiler (nicht
gezeigt), und diese Kanäle 4a, 4b sind
mit der Trennkammer 2 in Verbindung.
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Die
Ventilvorrichtung (Behälter4kammer) 3 besteht
aus einem Einlass 5 in Verbindung mit der Trennkammer 2,
einem Auslass 6 in Verbindung mit einem Ölablaufkanal
(nicht gezeigt), einem Ventilsitz 7, vorgesehen zwischen
dem Einlass 5 und dem Auslass 6, einer ersten
Ventilscheibe 8, angeordnet auf der Einlassseite des Ventilsitzes 7,
und einer zweiten Ventilscheibe 9, angeordnet auf der Auslassseite
des Ventilsitzes 7. Die ersten und die zweiten Ventilscheiben 8, 9 sind
miteinander durch eine Ventilstange 10, die durch die Öffnung des
Ventilsitzes 7 hindurchgeht, gekuppelt.
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Wenn
der Kurbelkammerdruck höher
als der Einlassverteilerdruck ist, wie in (A) gezeigt, werden die
erste und die zweite Ventilscheibe 8, 9 miteinander
in Verbindung hochgedrückt,
und die zweite Ventilscheibe 9 kommt mit dem Ventilsitz 7 von
unten in Kontakt, um geschlossen zu sein. In diesem Zustand wird Öl 11,
getrennt in der Trennkammer 2, in einem Raum oberhalb des
Ventilsitzes 7 gesammelt.
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Wenn
der Kurbelkammerdruck ungefähr gleich
zu dem Einlassverteilerdruck ist (der Druckunterschied ist kleiner
als ungefähr
1 kPa), werden die ersten und die zweiten Ventilscheiben 8, 9 sowohl von
dem Ventilsitz 7 beabstandet, als auch somit geöffnet, wie
in (B) gezeigt. Für
beide Ventilscheiben 8, 9, um in einer Zwischenposition
gehalten zu werden, wo diese Ventilscheiben 8, 9 geöffnet sind,
ist eine Feder (nicht gezeigt) vorgesehen, die stark genug ist, das
Gewicht beider Ventilscheiben zu tragen. In diesem Zustand fließt in dem
Raum oberhalb des Ventilssitzes 7 gesammeltes Öl nach unten
des Ventilsitzes 7 und in den Ölablaufkanal (nicht gezeigt)
durch den Auslass 6 aus, um in die Kurbelkammer zurück gebracht
zu werden. Solch ein Zustand, bei dem der Druckunterschied Null
wird, tritt jedes Mal in einem Übergangszustand
auf, wenn der Druckunterschied umgekehrt wird, demzufolge, wenn
die Ventilscheiben 8, 9 Öffnungs- oder Schließbewegungen
in Abhängigkeit
von den Betriebszuständen
ausführen, wird
das in dem Raum oberhalb des Ventilsitzes 7 gesammelte Öl jederzeit
in der Mitte des Ventilhubes abgegeben.
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Wenn
der Einlassverteilerdruck höher
als der Kurbelkammerdruck ist, kommt die erste Ventilscheibe 8 von
oberhalb in Kontakt mit dem Ventilsitz 7, um geschlossen
zu werden. In diesem Zustand wird in der Trennkammer 2 separiertes Öl 11 in
einem Raum oberhalb des Ventilsitzes 7 gesammelt. Das in
dem Raum oberhalb des Ventilsitzes 7 gesammelte Öl 11 wird
von dem Ventilsitz 7 nach unten abgegeben, wenn eine Veränderung
im Druckunterschied die Ventilscheiben 8, 9 veranlasst,
in Abhängigkeit
von den Betriebsbedingungen bewegt zu werden.
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Die 2 sind
Ansichten, die ein weiteres Ausführungsbeispiel
veranschaulichen.
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In
diesem Ausführungsbeispiel
ist eine Kerbe 12 oder eine Drosselstelle in der Oberseite
des Ventilsitzes 7 gebildet. Als ein Ergebnis der Kerbe 12 oder
der Drosselstelle, die, wie in (C) gezeigt, vorgesehen ist, wird
ein Spalt 13 zwischen dem Ventilsitz 7 und dem
ersten Ventilscheibe 8, mit der ersten Ventilscheibe während des
Aufladens geschlossen, gebildet, wenn der Druck auf der Seite des
Einlassverteilers höher
ist, und saubere Luft (Luft, die kein Öl enthält) von der Seite des Einlassverteilers
durch den Spalt 13 ausströmt, um in die Kurbelkammer
eingeleitet zu werden. In diesem Fall wird, wenn Öl in dem Raum
oberhalb des Ventilsitzes 7 zu der Zeit des vorhergehenden
Betriebszustandes gesammelt worden ist, das Öl zu der Kurbelkammer durch
den Spalt 13 zu der Kurbelkammer zurückgeführt. Als ein Ergebnis der sauberen
Luft, die in die Kurbelkammer eingeleitet worden ist, wird eine
Verschlechterung von Öl
in der Kurbelkammer verhindert. Die Größe der Kerbe 12 oder
der Drosselstelle im Voraus derart eingestellt, dass die in die
Kurbelkammer eingeführte
Luftmenge kleiner als jene ist, die die Motorleistung in der Kurbelkammer
nicht vermindert.
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Während des
wie oben beschriebenen Aufladens kann saubere Luft durch eine PCV
zurückströmen, um
in die Kurbelkammer eingeleitet zu werden. In diesem Fall wird die
Größe der Kerbe 12 oder
der Drosselstelle im Voraus derart eingestellt, dass die in die
Kurbelkammer eingeleitete Luftmenge durch den Separator mit der
in die Kurbelkammer durch einen PCV eingeleitete Luftmenge kleiner
als jene ist, die die Motorleistung in der Kurbelkammer nicht vermindert.
Alternativ kann die Einleitung von sauberer Luft von dem PCV gestoppt
werden, so dass die saubere Luft in die Kurbelkammer nur von dem
Separator eingeleitet wird.
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3 ist
eine strukturierte Ansicht eines turbogeladenen Motors, der den
Separator von 1 oder 2 enthält, die
die Luftströmung
in einem POT-Zustand zeigt. Die weißen Pfeile zeigen den sauberen
Luftstrom, die schwarzen Pfeile die Beiblas-Gasströmung.
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In
dem unteren Teil eines Motors 14 ist eine Kurbelkammer 16 gebildet,
in der eine Kurbelwelle 15 vorgesehen ist und in deren
Boden Öl
gesammelt wird. Innerhalb des Zylinderkopfes 18, an dem
oberen Teil des Motors 14, ist eine Nockenkammer 19 gebildet,
an deren Spitzeein PCV 20 vorgesehen ist. Der obere Teil
der Nockenkammer innerhalb des Zylinderkopfes 18 ist mit
der Kurbelkammer 16 durch Verbindungspfade 39, 40 für den Ölablauf
und den Beiblas-Gaskanal in Verbindung.
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Mit
dem PCV 20 ist eine Beiblas-Gaskanal 21 verbunden.
Der PCV 20 ist mit einem Einlassverteiler 22 durch
den Beiblas-Gaskanal 21 in Verbindung. In der Mitte des
Beiblas-Gaskanales 21 ist
ein Separator 23 desselben Aufbaus, wie in der 1 oder 2 gezeigt,
verbunden. Mit dem Boden des Separators 23 ist eine Ölablaufkanal 29 verbunden, durch
den in dem Separator 23 separiertes Öl zu der Kurbelkammer 16,
wie oben beschrieben, zurückgeführt wird.
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Ein
Ansaugbehälter 41 ist
auf der stromaufwärtigen
Seite des Einlassverteilers 22 vorgesehen. Der Ansaugbehälter 41 ist
mit einem Einlass 24a eines Turboladers 24 durch
ein Einlassrohr (nicht gezeigt) verbunden. In dem Einlassrohr ist
eine Drossel (nicht gezeigt) vorgesehen. Ein Luftfilter 26 ist
mit dem Turbolader 24 auf der Seite des Einlass durch einen
Einlasskanal 25 verbunden. Der Einlasskanal 25 ist
mit dem Zylinderkopf 18 durch einen Beiblas-Gaskanal 27 in
Verbindung. In der Mitte des Beiblas-Gaskanales 27 ist
ein Separator 28 von demselben Aufbau, wie in der 1 oder 2 gezeigt,
vorgesehen. Mit dem Boden des Separators 28 ist ein Ölablaufkanal 30 verbunden,
durch den separiertes Öl
zu der Kurbelkammer 16 zurückgeführt wird.
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Falls
der Kurbelkammerdruck höher
als der Einlassverteilerdruck in einem POT-Betriebszustand ist,
strömt
Beiblas-Gas durch den Beiblas-Gaskanal 21 über den
PCV 20, wie in der Figur durch schwarze Pfeile gezeigt
ist, und Öl
wird in dem in der Mitte des Kanales angeordneten Separator 23 getrennt,
um durch den Ölablaufkanal 29 in
die Kurbelkammer 16 zurückgeführt zu werden.
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4 zeigt
die Beiblas-Gasströmung
in dem turbogeladenen Motor von 3 in einem
WOT-Betriebszustand.
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Falls
der Einlassverteilerdruck höher
als der Kurbelkammerdruck in einem Aufladezustand ist, strömt in der
Fig. durch schwarze Pfeile gezeigtes Beiblas-Gas durch die Kurbelkammer 16,
den Verbindungspfad 40 und Beiblas-Gaskanal 27,
und wird in den Einlasskanal 25, stromab von dem Luftfilter 26, nachdem Öl in dem
Separator 28 getrennt ist, eingeleitet. Gleichzeitig wird
saubere Luft in die Kurbelkammer 16 von der Seite des Einlassverteilers
mit höherem
Druck durch den Separator 23 und PCV 20 eingeleitet.
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Obwohl
in den vorhergehenden Ausführungsbeispielen
ein Separator der Zyklonart gezeigt worden ist, können Separatoren
von anderen Arten (z. B. Labyrinth-Arten) verwendet werden. Zusätzlich ist
diese Erfindung nicht auf turbogeladene Motoren begrenzt, sondern
auf andere Motoren anwendbar.
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Entsprechend
des Ausführungsbeispieles der
Erfindung, wie oben beschrieben, besteht die Ventilvorrichtung,
die die Behälterkammer
auf dem Boden des Separators bildet, eine erste und eine zweite
miteinander gekuppelte Ventilscheibe, und zumindest die erste oder
die zweite Ventilscheibe wird in Bezug zu dem Ventilsitz notwendigerweise
geöffnet.
Demzufolge, wenn eine Veränderung
in dem Druckunterschied zwischen der Seite des Einlass und der Seite
des Auslass der Ventilvorrichtung die Ventilscheiben bewegt, strömt in der
Trennkammer gesammeltes Öl,
während
eine Ventilscheibe geschlossen worden ist, zuverlässig aus,
um durch den Ölablaufkanal
zu der Kurbelkammer zurückgeführt zu werden,
um dabei das Zurückfließen des Öls infolge
der Veränderung
in dem Druckunterschied in Richtung zu dem Einlasskanal zu verhindern.
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Die
Beschreibung betrifft auch einen in der Mitte eines Beiblas-Gaskanales
vorgesehenen Beiblas-Gasseparator, der eine Verbindung zwischen
einer Kurbelkammer und einem Einlasskanal in einem Motor gestattet,
um Öl von
dem Beiblas-Gas zu separieren, und um es zu der Kurbelkammer durch
einen Ölablaufkanal
zurückzuführen, wobei
der Beiblas-Gasseparator eine Trennkammer hat, in der Luft und Öl getrennt
werden, und eine Ventilvorrichtung, angeordnet in dem unteren Teil
der Trennkammer, wobei die Ventilvorrichtung einen Einlass auf der
Seite der Trennkammer und einen Auslass auf der Seite des Ölablaufkanales
hat; ein Ventilsitz zwischen dem Einlass und dem Auslass vorgesehen
ist; auf einer Seite des Ventilsitzes eine erste Ventilscheibe und auf
der anderen Seite desselben eine zweite Ventilscheibe angeordnet
ist; und das erste und zweite Ventil miteinander derart gekuppelt
sind, dass sich beide Ventilscheiben in Verbindung miteinander in Abhängigkeit
zu einem Druckunterschied zwischen dem Einlass und dem Auslass bewegen
und wenn eine Ventilscheibe geschlossen wird die andere Ventilscheibe
geöffnet
wird.
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In
diesem Ausführungsbeispiel
wird entweder die erste oder die zweite Ventilscheibe notwendigerweise
in Bezug zu dem Ventilsitz geöffnet,
demzufolge, wenn eine Veränderung
in dem Druckunterschied zwischen der Seite des Einlass und der Seite des
Auslass die Ventilvorrichtung die Ventilscheiben bewegt, strömt in der
Trennkammer gesammeltes Öl, während eine
Ventilscheibe geschlossen worden ist, zuverlässig heraus, um in die Kurbelkammer
durch den Ölablaufkanal
zurückgeführt zu werden,
um das Zurückfließen in Richtung
zu dem Einlasskanal zu verhindern.
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In
einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist
der Ventilsitz oder die Ventilscheibe mit einer Kerbe gebildet,
um Gas freizugeben, wenn die Ventilscheibe geschlossen ist.
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In
diesem Ausführungsbeispiel
kann eine angemessene Luftmenge, die die Arbeitsleistung nicht beeinträchtigt,
in die Kurbelkammer zugeführt
werden, während
die Ventilscheibe geschlossen ist, um dadurch eine Verschlechterung
des Öls
in der Kurbelkammer zu verhindern.
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In
diesem Ausführungsbeispiel
ist der Motor ein turbogeladener Motor.
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In
diesem Ausführungsbeispiel,
in einem turbogeladenen Motor, dessen Einlassverteilerdruck sich
von einem Leerlauf oder Niedrigbelastungs-Betriebszustand, in dem
der Einlassverteiler einen negativen Druck hat, zu einem Hochbelastungs-Betriebszustand,
in dem der Einlassverteiler einen positiven Druck hat, signifikant ändert, kann
selbst wenn der Druckunterschied zwischen der Kurbelkammer und dem
Einlassverteiler häufig
oder signifikant geändert
oder in Abhängigkeit
zu den Betriebsbedingungen umgekehrt wird, separiertes Öl in Richtung zu
der Kurbelkammer durch den Ölablaufkanal,
ohne in Richtung zu dem Einlassverteiler zurückzufließen, eingeleitet werden.
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Folglich
ist, in kurzem Zusammenfassen des oben Gesagten, ein Beiblas-Gasseparator
vorgesehen, der in der Lage ist, in einem Separator vorübergehend
gesammeltes Öl
zuverlässig
in die Richtung zu einer Kurbelkammer durch einen Ölablaufkanal zurückzuführen, ohne
in die Richtung eines Einlassverteilers zurückzufließen, wobei der Beiblas-Gasseparator 1 in
der Mitte des Beiblas-Gaskanales 4 vorgesehen ist, um die
Verbindung zwischen einer Kurbelkammer und einem Einlasskanal in
einem Motor zu gestatten, um Öl
von dem Beiblas-Gas zu trennen und um es zu der Kurbelkammer durch
einen Ölablaufkanal
zurückzuführen, wobei
der Beiblas-Gasseparator eine Trennkammer 2 hat, in der
Luft und Öl getrennt
werden, und eine Ventilvorrichtung 3, vorgesehen in dem
unteren Teil der Trennkammer, der Ölkanal mit der Ventilvorrichtung 3 verbunden
ist, wobei die Ventilvorrichtung 3 einen Einlass 5 und
einen Auslass 6 hat; ein Ventilsitz 7 zwischen
dem Einlass und dem Auslass vorgesehen ist, auf einer Seite des Ventilsitzes 7 eine
erste Ventilscheibe 8 angeordnet ist und auf der anderen
Seite desselben eine zweite Ventilscheibe 9 angeordnet
ist; und wobei die ersten und zweiten Ventilscheiben 8, 9 miteinander
derart gekuppelt sind, dass sich die Ventilscheiben 8, 9 in Verbindung
miteinander in Abhängigkeit
zu dem Druckunterschied zwischen dem Einlass 5 und dem Auslass 6 bewegen,
und wenn eine Ventilscheibe geschlossen wird, die andere Ventilscheibe
geöffnet wird.