DE602004000624T2 - System zur Prognose der Fahrzeit - Google Patents

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Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zum Management von Straßenverkehrsinformation.
  • Beschreibung des Stands der Technik
  • Wie beispielsweise in der JP-A-2002-298281 offenbart ist, ist ein Verfahren zum Vorhersagen des Straßenverkehrsvolumens vorgeschlagen worden, um Straßenverkehrsstau und dergleichen zu verringern.
  • Gemäß diesem Verfahren werden als akkumulierte Straßenverkehrsvolumenmuster bezeichnete Straßenverkehrsvolumenmuster in einem Speicher auf einer täglichen Basis gespeichert. Dann wird bezüglich einer gemeinsamen Zeitzone, etwa von 10 Uhr bis 11 Uhr, ein akkumuliertes Straßenverkehrsvolumenmuster, welches das Straßenverkehrsvolumenmuster des beabsichtigten Tages für eine Straßenverkehrsvolumenvorhersage wiedergibt, gesucht und aus dem Speicher extrahiert. Dann wird auf Grundlage des extrahierten akkumulierten Straßenverkehrsvolumenmusters das Straßenverkehrsvolumen innerhalb einer vorbestimmten Zeitdauer nach einem Vorhersagepunkt vorhergesagt.
  • Wenn jedoch ein Vergleich zwischen dem Straßenverkehrsvolumenmuster für den beabsichtigten Tag und dem akkumulierten Straßenverkehrsvolumenmuster lediglich bezüglich einer gemeinsamen Zeitzone gemacht wird, kann das zu extrahierende akkumulierte Straßenverkehrsvolumenmuster eine geringere Übereinstimmung mit dem Straßenverkehrsvolumenmuster aufweisen. Daher wird die Genauigkeit der Vorhersage über das Straßenverkehrsvolumen verringert und der beabsichtigte Zweck, etwa einen Straßenverkehrsstau zu verringern, kann nicht effektiv erreicht werden.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNg
  • Daher ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein System bereitzustellen, das Fahrern von Automobilen oder dergleichen eine Straßenverkehrsinformation mit hoher Genauigkeit bereitstellen kann.
  • Zur Lösung der Aufgabe ist gemäß der vorliegenden Erfindung ein Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem wie in Anspruch 1 beansprucht vorgesehen.
  • Dieses Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem umfasst: ein erstes Verarbeitungsmittel zum Erkennen eines Übergangsmusters der erforderlichen Fahrzeit für eine mobile Einheit für jede Einheitsstraße (auch als „Straßeneinheit" bezeichnet); ein zweites Verarbeitungsmittel zum Erkennen einer eine oder mehrere Einheitsstraßen enthaltenden Route für die mobile Einheit durch Kommunizieren mit einem an der mobilen Einheit angebrachten Instrument; ein drittes Verarbeitungsmittel, um für jede Einheitsstraße, die in der durch das zweite Verarbeitungsmittel erkannten Route enthalten ist, nach einem Ähnlichkeitsmuster zu suchen, das einem Referenzmuster ähnlich ist, welches durch das erste Verarbeitungsmittel innerhalb einer Referenzzeitzone in einem Vergangenheitsmuster erkannt wurde, welches Vergangenheitsmuster in einem durch das erste Verarbeitungsmittel innerhalb einer Vergangenheitszeitzone, die der Referenzzeitzone vorangeht und dieselbe Zeitdauer wie die Referenzzeitzone hat, erkannt wurde, ein viertes Verarbeitungsmittel zum Vorhersagen der erforderlichen Fahrzeit, die die mobile Einheit braucht, um die durch das zweite Verarbeitungsmittel erkannte Route oder eine in der Route enthaltene Einheitsstraße abzufahren, auf Grundlage des durch das dritte Verarbeitungsmittel abgeleiteten Ähnlich keitsmusters; und ein Kommunikationsverarbeitungsmittel zum Übertragen von Straßenverkehrsinformation, welche die durch das vierte Verarbeitungsmittel vorhergesagte erforderliche Fahrzeit enthält, an ein an der mobilen Einheit angebrachtes Navigationssystem, für das die Route durch das zweite Verarbeitungsmittel erkannt wird.
  • Bei dem Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung erkennt das erste Verarbeitungsmittel ein Übergangsmuster der erforderlichen Fahrzeit für eine mobile Einheit für jede Einheitstraße. Hierbei bezieht sich der Ausdruck „erforderliche Fahrzeit" nicht nur auf die Fahrzeit, die die mobile Einheit braucht, um sich von einem Ende zu dem anderen Ende einer Route zu bewegen, sondern auch auf die Fahrzeit, die eine mobile Einheit braucht, um einen Einheitsabstand zurückzulegen.
  • Außerdem erkennt das zweite Verarbeitungsmittel eine Route für die mobile Einheit, die eine oder mehrere Einheitsstraßen enthält, indem sie mit einem an der mobilen Einheit angebrachten Instrument in Kommunikation tritt. Ferner sucht die dritte Verarbeitungseinheit für jede Einheitsstraße, die in der durch das zweite Verarbeitungsmittel erkannten Route enthalten ist, in einem „Vergangenheitsmuster" nach einem „Ähnlichkeitsmuster", das einem „Referenzmuster" ähnlich ist. Hierbei sind das „Referenzmuster" und das „Vergangenheitsmuster" jeweils Übergangsmuster der durch das erste Verarbeitungsmittel innerhalb einer „Referenzzeitzone" und innerhalb einer „Vergangenheitszeitzone" erkannten erforderlichen Fahrzeit, und die Vergangenheitszeitzone geht der Referenzzeitzone voraus und hat dieselbe Zeitdauer wie die Referenzzeitzone.
  • Weiterhin sagt das vierte Verarbeitungsmittel die Zeit voraus, die erforderlich ist, bis die bewegliche Einheit, die durch das zweite Verarbeitungsmittel erkannte Route abfährt oder eine in der Route enthaltene Einheitsstraße abfährt.
  • Ferner überträgt das Kommunikationsverarbeitungsmittel Straßenverkehrsinformation einschließlich der notwendigen Fahrzeit, die durch das vierte Verarbeitungsmittel vorhergesagt wurde, an ein in der mobilen Einheit, für die die Route durch das zweite Verarbeitungsmittel erkannt wurde, angebrachtes Navigationssystem.
  • Die Vergangenheitszeitzone ist keinerlei Beschränkung durch die Position der Referenzzeitzone innerhalb eines Tages (24 Stunden) unterworfen, etwa einer Beschränkung, dass die Vergangenheitszeitzone mit der Referenzzeitzone in einem dem Tag vorangehenden Tag übereinstimmen sollte, einschließlich der relevanten Referenzzeitzone. Daher steigt die Möglichkeit an, dass ein dem Referenzmuster ähnliches Vergangenheitsmuster aufgefunden wird, und die Vorhersagegenauigkeit der erforderlichen Fahrzeit wird verbessert. Weiterhin ist es möglich, dem Fahrer eine genauere vorhergesagte erforderliche Fahrzeit für einen Teil oder die gesamte Route über das Navigationssystem bereitzustellen.
  • Bei der vorliegenden Erfindung bedeutet die Aussage, dass eine Komponente X und ein Objekt Y "erkennt", dass die Komponente X das Objekt Y erfasst, wobei die Komponente X das Objekt Y aus einer Speichereinrichtung oder einem externen Anschluss ausliest, die Komponente X das durch ein externes Instrument oder dergleichen gemessene Objekt Y über ein Netzwerk empfängt, die Komponente X das Objekt Y aus einer Grundinformation durch Berechnung ableitet und so weiter.
  • Ferner ist das Straßenverkehrsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verarbeitungsmittel das Übergangsmuster der erforderlichen Fahrzeit für die mobile Einheit für jede Einheitsstraße durch Kommunizieren mit einem Instrument erkennt, welches an der Straße angebracht ist und in der Lage ist, die Geschwindigkeit der mobilen Einheit auf der Straße oder die Anzahl von das Instrument pro Zeiteinheit passierenden mobilen Einheiten zu erfassen.
  • Bei dem Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung erkennt das erste Verarbeitungsmittel das Übergangsmuster der erforderlichen Fahrzeit für die mobile Einheit an jeder Einheitsstraße durch Kommunizieren mit einem an der Straße angebrachten Instrument.
  • Ferner ist das Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verarbeitungsmittel das Übergangsmuster der erforderlichen Fahrzeit für die mobile Einheit für jede Einheitsstraße durch Kommunizieren mit einem Instrument erkennt, das an der mobilen Einheit angebracht ist, und das in der Lage ist, die Position der mobilen Einheit zu bestimmen.
  • Bei dem Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung erkennt das erste Verarbeitungsmittel das Übergangsmuster der erforderlichen Fahrzeit für die Einheitsstraße, entlang der die mobile Einheit gefahren ist, durch Kommunizieren mit einem an der mobilen Einheit angebrachten Instrument.
  • Ferner ist das Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Verarbeitungsmittel eine gegenwärtige Position und eine Abfahrtsposition und eine Zielposition der mobilen Einheit durch Kommunizieren mit dem Navigationssystem an der mobilen Einheit erkennt und dann die Route für die mobile Einheit bestimmt, die von der gegenwärtigen Position oder der Abfahrtsposition zu der Zielposition führt.
  • Bei dem Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung ermöglicht das zweite Verarbeitungsmittel es dem Fahrer, über das Navigationssystem die vorhergesagte erforderliche Fahrzeit für die mobile Einheit für einen Teil oder die gesamte von der gegenwärtigen Position oder Abfahrtsposition zur Zielposition der mobilen Einheit führenden Route zu erfahren.
  • Ferner ist das Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Verarbeitungsmittel mit dem Navigationssystem an der mobilen Einheit kommuniziert und die Route für die mobile Einheit erkennt, die von einer gegenwärtigen Position oder einer Abfahrtsposition zu einer Zielposition führt, wobei die Route durch das Navigationssystem bestimmt ist.
  • Bei dem Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung ermöglicht es das zweite Verarbeitungsmittel, dass der Fahrer über das Navigationssystem die die durch das Navigationssystem bestimmte Route vorhergesagte erforderliche Fahrzeit für die mobile Einheit erfährt.
  • Ferner ist das Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Verarbeitungsmittel eine Mehrzahl von Routen für die mobile Einheit erkennt und beliebige der Routen für die mobile Einheit auf Grundlage der durch das vierte Verarbeitungsmittel vorhergesagten erforderlichen Fahrzeit auswählt und das Kommunikationsverarbeitungsmittel an das Navigationssystem an der mobilen Einheit die Straßenverkehrsinformation übermittelt, die die durch das zweite Verarbeitungsmittel ausgewählte Route oder die durch das vierte Verarbeitungsmittel vorhergesagte erforderliche Fahrzeit enthält.
  • Bei dem Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Route aus einer Mehrzahl von Routen auf Grundlage der vorhergesagten erforderlichen Fahrzeit ausgewählt und die Straßenverkehrsinformation einschließlich der vorhergesagten erforderlichen Fahrzeit für die ausgewählte Route wird an das Navigationssystem übertragen. Daher kann der Fahrer über das Navigationssystem lediglich die vorhergesagte erforderliche Fahrzeit für eine Route erfahren, für die eine lange oder eine kurze erforderliche Fahrzeit vorhergesagt wird.
  • Ferner ist das Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Verarbeitungsmittel die Länge jeder Einheitsstraße erkennt, die in der durch das zweite Verarbeitungsmittel erkannten Route enthalten ist oder die Zeitdauer der Referenzzeitzone für die Einheitsstraße auf Grundlage der Länge der Einheitsstraße bestimmt.
  • Bei dem Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung wird die Länge der Referenzzeitzone auf Grundlage der Länge der Einheitsstraße festgelegt. Sogar wenn ein von der Länge der Route für die mobile Einheit abhängiger Faktor variiert, ist daher die Vorhersagegenauigkeit für die erforderliche Fahrzeit hierdurch weniger beeinträchtigt. Daher kann die Vorhersagegenauigkeit für die erforderliche Fahrzeit für jede Einheitsstraße, wie in der Route für die mobile Einheit enthalten ist, verbessert werden. Weiterhin kann die erforderliche Fahrzeit der mobilen Einheit für die Route mit hoher Genauigkeit vorhergesagt werden.
  • Ferner ist das Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Verarbeitungsmittel nach dem dem Referenzmuster ähnlichen Ähnlichkeitsmuster in dem durch das erste Verarbeitungsmittel innerhalb der Vergangenheitszeitzone, welche gegenüber der Referenzzeitzone um eine vorbestimmte Zeitdifferenz oder weniger verschoben ist, erkannten Vergangenheitsmuster sucht.
  • Bei dem Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung sucht das dritte Verarbeitungsmittel unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Möglichkeit, dass der Zustand eines Faktors, der die Genauigkeit der erforderlichen Fahrzeit beeinträchtigt, sich verändert, höher wird, wenn mehr Zeit vergeht, nach einem Ähnlichkeitsmuster in dem Vergangenheitsmuster innerhalb der Vergangenheitszeitzone, welche von der Referenzzeitzone um eine vorbestimmte Zeitdifferenz oder weniger verschoben ist. Daher wird die Möglichkeit vermieden, dass die Vorhersagegenauigkeit für die erforderliche Fahrzeit verringert wird, weil die Vorhersage der erforderlichen Fahrzeit auf ein Vergangenheitsmuster innerhalb einer Vergangenheitszeitzone gestützt ist, die zu lange vor der Referenzzeitzone liegt.
  • Ferner ist das Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Verarbeitungsmittel die Ähnlichkeit zwischen dem Referenzmuster und dem Vergangenheitsmuster erkennt und als das Ähnlichkeitsmuster dasjenige Vergangenheitsmuster ableitet, für das die Ähnlichkeit mit dem Referenzmuster gleich oder größer ist als eine vorbestimmte Schwelle.
  • Bei dem Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung sagt das dritte Verarbeitungsmittel die erforderliche Fahrzeit für jede Einheitsstraße auf Grundlage des Vergangenheitsmusters voraus, für das die Ähnlichkeit mit dem Referenzmuster gleich oder größer als eine vorbestimmte Schwelle ist. Daher wird die Vorhersagegenauigkeit für die erforderliche Fahrzeit für die mobile Einheit für jede Einheitsstraße und daher für die die Einheitsstraße(n) enthaltende Route verbessert.
  • Ferner ist das Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Verarbeitungsmittel die vorbestimmte Schwelle für das Vergangenheitsmuster innerhalb der Vergangenheitszeitzone nach Maßgabe der Zeitdifferenz zwischen der Referenzzeitzone und der Vergangenheitszeitzone bestimmt.
  • Bei dem Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung wird unter Berücksichtigung der Tatsache, dass sich die Vorhersagegenauigkeit für die erforderliche Fahrzeit sehr wahrscheinlich verringert, wenn die Vorhersage auf ein Vergangenheitsmuster innerhalb einer Vergangenheitszeitzone, die zu weit vor der Referenzzeitzone liegt, gestützt wird, die vorbestimmte Schwelle nach Maßgabe der Zeitdifferenz zwischen der Referenzzeitzone und der Vergangenheitszeitzone eingestellt.
  • Da ein Ähnlichkeitsmuster unter Bezugnahme auf die vorbestimmte Schwelle abgeleitet wird, und die erforderliche Fahrzeit auf Grundlage des Ähnlichkeitsmusters vorhergesagt wird, kann verhindert werden, dass sich die Vorhersagegenauigkeiten verringern.
  • Ferner ist das Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das Kommunikationsverarbeitungsmittel an das Navigationssystem an der mobilen Einheit die Straßenverkehrsinformation übermittelt, welche den Ähnlichkeitsgrad zwischen dem Referenzmuster und dem durch das dritte Verarbeitungsmittel erkannten Ähnlichkeitsmuster enthält.
  • Bei dem Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung kann der Fahrer den Grad der Ähnlichkeit zwischen dem Referenzmuster und dem Vergangenheitsmuster über das Navigationssystem erfahren und kann daher die Vorhersagegenauigkeit für die erforderliche Fahrzeit auf Grundlage des Ähnlichkeitsgrads abschätzen.
  • Ferner ist das Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass für aufeinander folgende i-te Einheitsstraßen (i = 1, 2, ...), die in der durch das zweite Verarbeitungsmittel erkannten Route enthalten sind, auf Grundlage des durch das dritte Verarbeitungsmittel abgeleiteten Ähnlichkeitsmusters, das vierte Verarbeitungsmittel die erforderliche Fahrzeit Τ1 für die mobile Einheit für eine erste Einheitsstraße vorhersagt und die erforderliche Fahrzeit Τj+1 für eine (i + 1)-ten Einheitsstraße zu einem Zeitpunkt wenigstens Σj=1-iΤj nach der gegenwärtigen Zeit vorhersagt, wobei Σj=1-iΤj die Summe der vorhergesagten erforderlichen Fahrzeiten für die erste Einheitsstraße bis zu einer i-ten Einheitsstraße ist.
  • Bei dem Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung wird die erforderliche Fahrzeit Τi+1 für die mobile Einheit für die (i + 1) der Einheitsstraße unter Berücksichtigung der Summe (ΣΤj) der vorhergesagten Fahrzeiten Τj für die erste bis i-ten Einheitsstraße vorhergesagt.
  • Ferner ist das Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das Kommunikationsverarbeitungsmittel an das Navigationssystem an der mobilen Einheit die Straßenverkehrsinformation übermittelt, welche die erforderlichen Fahrzeiten Τi für die i-te Einheitsstraße oder für die Summe (Σj=1-1Τj) der erforderlichen Fahrzeiten für die 1-te bis i-te Einheitsstraße, die durch das vierte Verarbeitungsmittel vorhergesagt werden, enthält.
  • Bei dem Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung kann der Fahrer die Länge der gesamten (ΣΤj) der vorhergesagten erforderlichen Fahrzeiten Τj für die 1-te bis i-te Einheitsstraße über das Navigationssystem erfahren. Es ist zu erwarten, dass dann, wenn die gesamte vorhergesagte Zeitzone Τj größer wird, die tatsächliche Ankunftszeit an der (i + 1)-ten Einheitsstraße wahrscheinlicher von der gesamten hervorgesagten Zeit abweicht, und die Vorhersagegenauigkeit für die erforderliche Fahrzeit Τi+1 sich verringert. Daher kann der Verwender den Grad der Vorhersagegenauigkeit für die erforderliche Fahrzeit xi+1 auf Grundlage der gesamten vorhergesagten Zeit ΣΤj abschätzen.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 zeigt schematisch eine Konfiguration eines Straßenverkehrsinformationsmanagementsystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 2 ist ein Diagramm zur Erläuterung von Funktionen des Straßenverkehrsinformationsmanagementsystems gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 3 ist ein Diagramm zum Erläutern von Funktionen des Straßen verkehrsinformationsmanagementsystems gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 4 ist ein Diagramm zum Erläutern von Funktionen des Straßenverkehrsinformationsmanagementsystems gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 5 ist ein Diagramm zum Erläutern von Funktionen des Straßenverkehrsinformationsmanagementsystems gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
  • 6 ist ein Diagramm zum Erläutern von Funktionen des Straßenverkehrsinformationsmanagementsystems gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Ein Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
  • 1 zeigt schematisch eine Konfiguration des Straßenverkehrsinformationsmanagementsystems gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 bis 6 sind Diagramme zur Erläuterung von Funktionen des Straßenverkehrsinformationsmanagementsystems gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Das in 1 gezeigte Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst einen Straßenverkehrsinformationsmanagementserver (hier im folgenden als Server bezeichnet) 100, der in der Lage ist, über ein Netzwerk mit einem Navigationssystem 200, das an einem Automobil (mobile Einheit) 20 angebracht ist, und einem Fahrzeugerfassungsinstrument 300, das an der Straße angebracht ist, zu kommunizieren.
  • Das in 1 gezeigte Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem 1 umfasst eine erste Verarbeitungseinheit 110, eine zweite Verarbeitungseinheit 120, eine dritte Verarbeitungseinheit 130, eine vierte Verarbeitungseinheit 140 und eine Kommunikationsverarbeitungseinheit 150. Die Einheiten umfassen jeweils eine CPU, ein ROM, ein RAM und andere verschiedene Elektronik als Hardware.
  • Durch direktes oder indirektes, z.B. über ein VICS Center oder dergleichen, Kommunizieren mit einem Fahrzeugerfassungsinstrument 300 erkennt die erste Verarbeitungseinheit 110 ein Übergangsmuster der erforderlichen Fahrzeit für ein Fahrzeug, das auf einer "ersten Straße" fährt, an der das Fahrzeugerfassungsinstrument 300 angebracht ist. Weiterhin erkennt durch Kommunikation mit dem Navigationssystem 200 an dem Automobil 20 die erste Verarbeitungseinheit 110 ein Übergangsmuster der erforderlichen Fahrzeit für das Automobil 20, welches hauptsächlich auf einer "zweiten Straße" fährt, an der kein Fahrzeugerfassungsinstrument 300 angebracht ist. Ferner speichert die erste Verarbeitungseinheit 110 das Übergangsmuster der erforderlichen Fahrzeit für das Automobil 20 in einer Speichereinrichtung (nicht gezeigt) auf einer Einheitsstraßenbasis.
  • Die zweite Verarbeitungseinheit 120 empfängt von dem Navigationssystem 200 gegenwärtige Positionsdaten zum Spezifizieren der gegenwärtigen Position des Automobils 20 (oder Abfahrtspositionsdaten zum Spezifizieren von dessen Abfahrtsposition) und Bestimmungspositionsdaten zum Spezifizieren der Bestimmungsposition. Weiterhin erkennt die zweite Verarbeitungseinheit 120 eine von einer Abfahrtsposition x0 zu einer Bestimmungsposition xn führende Route und eine i-ten Einheitsstraße Li (i01, 2, ..., n), die in der Route enthalten ist, auf Grundlage der Abfahrtspositionsdaten und der Bestimmungspositionsdaten, die von dem Navigationssystem 200 empfangen wurden, und von "Kennfelddaten", die in der Speichereinrichtung (nicht gezeigt) gespeichert sind.
  • Für jede der Einheitsstraßen Li, die in der durch die zweite Verarbeitungseinheit 120 erkannten Route enthalten sind, sucht die dritte Verarbeitungseinheit 130 ein "Vergangenheitsmuster" nach einem Ähnlichkeitsmuster" ab, welches einem "Referenzmuster" ähnlich ist.
  • Die vierte Verarbeitungseinheit 140 sagt eine "erforderliche Fahrzeit" für das Automobil 20 für jede Einheitsstraße Li voraus, auf Grundlage des durch das dritte Verarbeitungseinheit 130 abgeleiteten Ähnlichkeitsmusters.
  • Die Kommunikationsverarbeitungseinheit 150 überträgt die Straßenverkehrsinformation einschließlich der erforderlichen Fahrzeit, die durch die vierte Verarbeitungseinheit 140 vorhergesagt wurde, zum Navigationssystem 200 an dem Automobil 20, für welches die Route durch die zweite Verarbeitungseinheit 120 erkannt wurde.
  • Das Navigationssystem 200 umfasst ein Bildanzeigefeld 202, einen Manipulationsknopf 204 und eine aus einem Mikrocomputer zusammengesetzte Steuer-/Regeleinheit 210.
  • Die Steuer-/Regeleinheit 210 bestimmt die gegenwärtige Position des Automobils 20 auf Grundlage einer Beschleunigungsänderung des Automobils 20, die durch das GPS oder einen Gyrosensor (nicht gezeigt) erfasst wird. Weiterhin bestimmt die Steuer-/Regeleinheit 210 die Fahrrichtung oder Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 auf Grundlage der Ausgabe des Gyrosensors oder eines Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (nicht gezeigt). Ferner erkennt die Steuer-/Regeleinheit 210 die Bestimmungsposition des Automobils 20, welche durch den Fahrer oder dergleichen durch Manipulieren des Knopfs 204 festgelegt ist.
  • Weiterhin veranlasst die Steuer-/Regeleinheit 210 das Navigationssystem 200, die gegenwärtigen Positionsdaten und Bestimmungspositionsdaten zu dem Server 100 zu übertragen. Weiterhin empfängt die Steuer-/Regeleinheit 210 Straßenverkehrsinformation über die "erste Straße" von dem VICS Center (nicht gezeigt) über eine FM-Übertragungsstation oder einen Sender (nicht gezeigt). Ferner wird durch die Wirkung der Steuer-/Regeleinheit 210 die Straßenverkehrsinformation über die erste Straße oder dergleichen in der Speichereinrichtung (nicht gezeigt) gespeichert.
  • Weiterhin zeigt die Steuer-/Regeleinheit 210 Straßenverkehrsinformation, die auf Grundlage der von dem Server 100 zu dem Navigationssystem 200 übertragenen Straßenverkehrsinformationsdaten bestimmt wurde, die gegenwärtige Position des Automobils 20 oder dergleichen auf einem Bildanzeigefeld 202 an.
  • Nun werden die Funktionen des wie oben beschrieben konfigurierten Straßenverkehrsinformationsmanagementsystems beschrieben.
  • Zunächst führt die erste Verarbeitungseinheit 110 eine "erste Verarbeitung" durch, bei der Übergangsmuster der erforderlichen Fahrzeit des Automobils 20 für die erste und die zweite Straße auf einer Einheitsstraßesbasis erkannt werden (Schritt S110 in 2).
  • Insbesondere misst das Fahrzeugerfassungsinstrument 300, dass an der ersten Straße, etwa einer Autobahn oder einer Hauptverkehrsstraße, angebracht ist, das Straßenverkehrsvolumen von Automobilen 20 und überträgt "Straßenverkehrsvolumendaten", die das gemessene Straßenverkehrsvolumen anzeigen, zu dem Server 100 (wie durch den Pfeil A1 in 2 angezeigt ist). Außerdem erkennt auf Grundlage der Straßenverkehrsvolumendaten die erste Verarbeitungseinheit 110 das Übergangsmuster der erforderlichen Fahrzeit für jede der Einheitsstraßen, etwa eine Verbindung, die in der ersten Straße enthalten ist (Schritt S111 in 2). Ferner empfängt die erste Verarbeitungseinheit 110 Identifikationsdaten zum Identifizieren jeder Einheitsstraße und bestimmt auf Grundlage der Identifikationsdaten, welche Einheitsstraße den Straßenverkehrsvolumendaten zugeordnet ist.
  • Außerdem bestimmt die Steuer-/Regeleinheit 210 in dem Navigationssystem 200 die gegenwärtige Position des Automobils 20 und überträgt die "gegenwärtigen Positionsdaten", die die bestimmte gegenwärtige Position angeben, an den Server 100 (wie durch den Pfeil A2 in 2 angezeigt ist). Ferner erkennt auf Grundlage einer zeitlichen Änderung der gegenwärtigen Position, die durch die gegenwärtigen Positionsdaten und in der Speichereinrichtung gespeicherten Kartendaten spezifiziert ist, die erste Verarbeitungseinheit 110 sukzessive die erforderliche Fahrzeit für jede der Einheitsstraßen in der zweiten Straße, wodurch die Übergangsmuster der erforderlichen Fahrzeit auf einer Einheitsstraßenbasis erkannt werden (Schritt S112 in 2). Alternativ kann die erste Verarbeitungseinheit 110 sukzessive die erforderliche Fahrzeit für jede der Einheitsstraßen durch Durchführen einer statistischen Verarbeitung betreffend die erforderliche Fahrzeit für eine Mehrzahl von Automobilen 20 auf einer Einheitsstraßenbasis erkennen. Danach empfängt die erste Verarbeitungseinheit 110 Identifikationsdaten zum Identifizieren des Automobils 20 oder des Navigationssystems 200 von dem Navigationssystem und bestimmt, auf Grundlage der Identifikationsdaten, welches Automobil der gegenwärtigen Position zugeordnet ist.
  • Das Übergangsmuster der erforderlichen Fahrzeit Τi für eine i-ten Einheitsstraße Li, die durch die erste Verarbeitungseinheit 110 erkannt wurde, verändert sich beispielsweise mit der Zeit (t), wie in 3 gezeigt ist. Hier bedeutet die "erforderliche Fahrzeit Τi" die Fahrzeit, die erforderlich ist, dass das Automobil 20 auf der i-ten Einheitsstraße Li eine Einheitsstrecke fährt, etwa 100m oder 1 km. Alternativ kann die erforderliche Fahrzeit Τi die erforderliche Fahrzeit dafür sein, dass das Automobil 20 von einem Ende der i-ten Einheitsstraße Li (oder dem Endpunkt der (i – 1)-ten Einheitsstraße Li-1) zu deren anderem Ende (oder dem Startpunkt der (i + 1)-ten Einheitsstraße Li+1) fährt.
  • Ferner bestimmt die Steuer-/Regeleinheit 210 in dem Navigationssystem 200 die gegenwärtige Position des Automobils 20 (Schritt S201 in 2). Weiterhin erkennt die Steuer-/Regeleinheit 210 die Bestimmungsposition des Automobils 20, die durch den Fahrer oder dergleichen, welcher eine entsprechende Manipulation des Knopfs 204 durchführt (Schritt S202 in 2) eingestellt wurde. Weiterhin überträgt die Steuer-/Regeleinheit 210 die "gegenwärtigen Positionsdaten", die die gegenwärtige Position angeben (zu dem Zeitpunkt des Einstellens der Bestimmungsposition) und die "Bestimmungspositionsdaten", die die Bestimmungsposition angeben, zum Server 100 (wie durch den Pfeil 3 in 2 gezeigt ist).
  • In Reaktion hierauf führt die zweite Verarbeitungseinheit 120 eine "zweite Verarbeitung" aus (Schritt S120 in 2). Wie in 4 gezeigt ist, bestimmt die zweite Verarbeitungseinheit 120 insbesondere eine Route, die von einer gegenwärtigen Position x0, die durch die von dem Navigationssystem 200 zu dem Server 100 übertragenen gegenwärtigen Positionsdaten spezifiziert ist, zu einer Bestimmungsposition xn, die durch die Bestimmungspositionsdaten spezifiziert ist, und liest (erkennt) aus der Speichereinrichtung die i-ten Einheitstraßen Li, die in der Route enthalten sind. Hierbei empfängt die zweite Verarbeitungseinheit 120 die Identifikationsdaten zum Identifizieren des Automobils 20 oder Navigationssystems 200 von dem Navigationssystem 200 und bestimmt auf Grundlage der Identifikationsdaten, welches Automobil 20 der gegenwärtigen Position und der Bestimmungsposition zugeordnet ist. Die i-ten Einheitsstraßen Li (i = 1, 2, ..., n) können alle in der ersten oder zweiten Straße enthalten sein oder einige der i-ten Einheitsstraßen Li können in der ersten Straße enthalten sein und die anderen können in der zweiten Straße enthalten sein. Beispielsweise kann aus einer ersten Einheitsstraße Li bis zu einer n-ten Einheitsstraße Ln, die die in 4 gezeigte von der gegenwärtigen Position x0 zur Bestimmungsposition xn führende Route für das Automobil 20 bilden, eine dritte Einheitsstraße I3 bis zu einer (n – 1)-ten Einheitsstraße Ln-1 in der "ersten Straße" enthalten sein und die erste Einheitsstraße L1, die zweite Einheitsstraße L2 und die n-te Einheitsstraße Ln können in der "zweiten Straße" enthalten sein.
  • Alternativ kann die zweite Verarbeitungseinheit 120 mit dem Navigationssystem 200 in Kommunikation treten und eine empfohlene Route für die gegenwärtige Position x0 zur Bestimmungsposition xn erkennen, die durch das Navigationssystem 200 auf Grundlage der Straßenverkehrsinformation über die erste Straße oder dergleichen eingestellt wurde.
  • Dann führt die dritte Verarbeitungseinheit 130 eine "dritte Verarbeitung" durch (Schritt S130 in 2). Insbesondere erkennt die dritte Verarbeitungseinheit 130 ein Referenzmuster p0, etwa das in 5(a) gezeigte, für jede Einheitsstraße Li (Schritt S131 in 2). Das Referenzmuster p0 ist ein Übergangsmuster für eine Referenzzeitzone b0 der erforderlichen Fahrzeit Τi für das Automobil 20, welche durch die zweite Verarbeitungseinheit 120 für jede Einheitsstraße Li erkannt wurde. Die Referenzzeitzone b0 ist eine Zeitzone, welche eine Länge von Δt aufweist und die bei der gegenwärtigen Zeit t0 endet. Weiterhin erkennt die dritte Verarbeitungseinheit 130 die Länge jeder Einheitsstraße Li, die in der durch die zweite Verarbeitungseinheit 120 erkannten Route enthalten ist, beispielsweise auf Grundlage der in der Speichereinrichtung gespeicherten Kartendaten, und bestimmt die Länge Δt der Referenzzeitzone für jede Einheitsstraße Li auf Grundlage der Länge der Einheitsstraße.
  • Weiterhin sucht für jede Einheitsstraße Li die dritte Verarbeitungseinheit 130 ein Suchmuster pk, das in 5(b) gezeigt ist, nach einem Muster ab, welches dem Referenzmuster ähnlich ist (Schritt S132 in 2). Das Vergangenheitsmuster pk ist ein Übergangsmuster für eine vergangene Zeitzone bk der erforderlichen Fahrzeit Τi für das Automobil 20, die durch die zweite Verarbeitungseinheit 120 für jede Einheitsstraße Li erkannt wird. Die Vergangenheitszeitzone bk ist eine Zeitzone, welche die Länge Δt wie diejenige der Referenzzeitzone b0 aufweist, und die zu einer Zeit tk endet, die der gegenwärtigen Zeit t0 vorausgeht (d. h. die Vergangenheitszeitzone bk geht der Referenzzeitzone b0 voraus). In diesem Schritt sucht die dritte Verarbeitungseinheit 130 das durch die erste Verarbeitungseinheit 110 erkannte Vergangenheitsmuster nach einem Ähnlichkeitsmuster innerhalb der Vergangenheitzone bk ab, welche von der Referenzzeitzone b0 um eine "vorbestimmte Zeitdifferenz" oder weniger verschoben ist.
  • Beim Suchen nach einem Referenzmuster (Schritt S132 in 2) bestimmt die dritte Verarbeitungseinheit 130 die "Ähnlichkeit" zwischen dem Referenzmuster p0 (durch die gestrichelte Linie in 5(b) gezeigt) und dem Vergangenheitsmuster pk (durch die durchgezogene Linie in 5(b) gezeigt). Die Ähnlichkeit wird als eine abnehmende Funktion unter Verwendung einer Variable des akkumulierten Werts oder Integralwerts von Abweichungen zwischen den Mustern t0 und tk (gezeigt durch den schraffierten Bereich in 5(b)) bestimmt.
  • Weiterhin stellt auf Grundlage der Zeitdifferenz zwischen der Differenzzeitzone b0 und der Vergangenheitszeitzone bk die dritte Verarbeitungseinheit 130 eine "vorbestimmte Schwelle" für das Vergangenheitsmuster pk innerhalb der vergangenen Zeitzone bk ein. Die vorbestimmte Schwelle wird höher eingestellt, wenn die Zeitdifferenz ansteigt. Die dritte Verarbeitungseinheit 130 leitet als ein "Ähnlichkeitsmuster" ein Vergangenheitsmuster pk ab, für das die "Ähnlichkeit" mit dem Referenzmuster p0 gleich oder höher als die "vorbestimmte Schwelle" ist (d. h. der schraffierte Bereich in 5(b) ist gleich oder kleiner als ein vorbestimmter Wert).
  • Dann führt die vierte Verarbeitungseinheit 140 eine "vierte Verarbeitung" durch (Schritt S140 in 2). Insbesondere sagt auf Grundlage des Ähnlichkeitsmusters, welches durch die dritte Verarbeitungseinheit abgeleitet wurde, die vierte Verarbeitungseinheit 140 die notwendige Fahrzeit Τj für das Automobil 20 für jede Einheitsstraße Li voraus.
  • Insbesondere dann, wenn das in 5(b) gezeigte Vergangenheitsmuster pk als ein Ähnlichkeitsmuster durch die dritte Verarbeitungseinheit 130 abgeleitet wird, wird das Muster der erforderlichen Fahrzeit nach der gegenwärtigen Zeit t0 als gleich zu dem Muster der erforderlichen Fahrzeit nach der Endzeit tk der Vergangenheitszeitzone bk vorhergesagt, wie durch die gestrichelte Linie in 5(c) gezeigt ist.
  • Dann sagt auf Grundlage des vorhergesagten Musters (gezeigt durch die gestrichelte Linie in 5(c)) die vierte Verarbeitungseinheit 140 die erforderliche Fahrzeit Τ1 für das Automobil 20 für die erste Einheitsstraße Li bei der gegenwärtigen Zeit t0 oder einer vorbestimmten Zeit Τ0 nach der gegenwärtigen Zeit voraus. Ferner sagt die vierte Verarbeitungseinheit 140 die notwendige Fahrzeit Τi+1 für das Automobil 20 für die (i + 1)-te Einheitsstraße Li nach Vergehen einer insgesamten vorbestimmten Zeit Τ0 und der Summe der vorhergesagten erforderlichen Fahrzeiten Τj für die erste Einheitsstraße L1 bis zur i-ten Einheitsstraße Li (Σj=1-jΤj) nach der gegenwärtigen Zeit t0 voraus (siehe 5(c)).
  • Dann führt die Kommunikationsverarbeitungseinheit 150 eine Kommunikationsverarbeitung" durch (Schritt S150 in 2).
  • Insbesondere überträgt die Kommunikationsverarbeitungseinheit 150 "Straßenverkehrsinformationsdaten", die die Straßenverkehrsinformation einschließlich der vorhergesagten Fahrzeit Τi für jede Einheitsstraße Li und die vorhergesagte erforderliche Fahrzeit ΣΤj für die Route, welche die Einheitsstraßen Lj (j = 1, 2, ...) die durch die vierte Verarbeitungseinheit 140 vorhergesagt werden, enthalten, an das Navigationssystem 200 an dem Automobil 20, dessen Route durch die zweite Verarbeitungseinheit 120 erkannt wird (wie durch den Pfeil A4 in 2) angedeutet ist). Die Straßenverkehrsinformation enthält den Ähnlichkeitsgrad zwischen dem Referenzmuster p0 und dem Ähnlichkeitsmuster pk, die durch die dritte Verarbeitungseinheit 130 erkannt wurde.
  • In Reaktion hierauf zeigt die Steuer-/Regeleinheit 210 die durch die Straßenverkehrsinformationsdaten spezifizierte Straßenverkehrsinformation auf dem Bildanzeigefeld 202 an (Schritt S203 in 2). Wie in 6 gezeigt ist, enthält die auf dem Bildanzeigefeld 202 angezeigte Straßenverkehrsinformation die vorhergesagten erforderlichen Fahrzeiten Τj für jede der Einheitsstraßen Li, die in der Route für das Automobil 20, welche von der Abfahrtsposition x0 zur Bestimmungsposition xn führt, enthalten sind. Die vorhergesagte erforderliche Fahrzeit kann durch Texte angezeigt werden, wie "die vorhergesagte erforderliche Fahrzeit beträgt ... Minuten", oder abhängig von der vorhergesagten erforderlichen Fahrzeit Τj durch eine Farbe, ein Muster oder eine Form Τi der Einheitsstraße Li angezeigt werden, so dass die vorhergesagte erforderliche Fahrzeit visuell unterschieden werden kann. Weiterhin wird die vorhergesagte erforderliche Fahrzeit ΣΤj für die Route, welche die Einheitsstraßen Lj (j = 1, 2, ...) enthält, auf dem Bildanzeigefeld 202 angezeigt.
  • Bei dem Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem, das wie oben beschrieben, gemäß der vorliegenden Erfindung funktioniert, ist dann, wenn die dritte Verarbeitungseinheit 130 die dritte Verarbeitung durchführt (Schritt S130 in 2), die Vergangenheitszeitzone bk keinerlei Beschränkung durch die Lage der Referenzzeitzone b0 innerhalb eines Tages (24 Stunden) unterworfen, etwa einer Beschränkung, dass die Vergangenheitszeitzone bk mit der Referenzzeitzone b0 in einem dem Tag übereinstimmen sollte, der dem Tag vorangeht, der die relevante Referenzzeitzone b0 enthält.
  • Daher wird die Möglichkeit, dass ein dem Referenzmuster p0 ähnliches Vergangenheitsmuster pk abgeleitet wird, größer. Weiterhin werden die Vorhersagegenauigkeit der erforderlichen Fahrzeit Τi für jede Einheitsstraße Li und die Vorhersagegenauigkeit der erforderlichen Fahrzeit Σj=1-nΤj für die die erste Einheitsstraße L1 bis zur n-ten Einheitsstraße Ln enthaltende Route verbessert. Daher kann der Fahrer eine noch präziser vorhergesagte erforderliche Fahrzeit über das Navigationssystem 200, das an dem Automobil (mobile Einheit) 20 angebracht ist, erhalten.
  • Weiterhin kann der Fahrer den Ähnlichkeitsgrad zwischen dem Referenzmuster p0 und dem Vergangenheitsmuster pk über das Navigationssystem 200 erhalten, so dass er/sie die Vorhersagegenauigkeit für die erforderliche Fahrzeit Τi auf Grundlage des Ähnlichkeitsgrads abschätzen kann.
  • Ferner wird die Länge Δt der Referenzzeitzone b0 auf Grundlage der Länge der Einheitsstraße Li eingestellt (siehe 5(a)). Demzufolge ist sogar dann, wenn ein von der Länge der Route für das Automobil 20 (siehe 4) abhängiger Faktor variiert, die Vorhersagegenauigkeit für die erforderliche Fahrzeit Τi hierdurch weniger beeinträchtigt. Daher kann die Vorhersagegenauigkeit für die erforderliche Fahrzeit Τj für jede Einheitsstraße Li, die in der Route für das Automobil 20 enthalten ist, verbessert werden. Weiterhin kann die erforderliche Fahrzeit ΣΤj für die mobile Einheit für die Route mit einer hohen Genauigkeit vorhergesagt werden.
  • Ferner sucht die dritte Verarbeitungseinheit 130 in dem Vergangenheitsmuster pk innerhalb der Vergangeheitszeitzone bk, die von der Referenzzeitzone b0 um eine vorbestimmte Zeitdifferenz oder weniger verschoben ist, nach einem Ähnlichkeitsmuster. Dies liegt an der Tatsache, dass die Möglichkeit, dass der Zustand eines Faktors, der die Genauigkeit der Vorhersage der erforderlichen Fahrzeit beeinträchtigt, sich verändert, höher wird, wenn zunehmend Zeit vergeht. Daher wird die Möglichkeit vermieden, dass die Vorhersage der erforderlichen Fahrzeit Τi auf Grundlage eines Vergangenheitsmusters pk innerhalb einer Vergangenheitszeitzone bk, die zu weit vor der Referenzzeitzone b0 liegt, basiert, und daher die Vorhersagegenauigkeit für die erforderliche Fahrzeit Τi verringert ist.
  • Weiterhin wird die "vorbestimmte Schwelle" nach Maßgabe der Zeitdifferenz zwischen der Referenzzeitzone b0 und der Vergangenheitszeitzone bk eingestellt. Dies liegt an der Tatsache, dass die Vorhersagegenauigkeit für die erforderliche Fahrzeit Τi sich wahrscheinlich verringert, wenn die Vorhersage auf einem Vergangenheitsmuster innerhalb einer Vergangenheitszeitzone bk, die zu weit vor der Referenzzeitzone b0 liegt, basiert. Da ein Ähnlichkeitsmuster pk unter Bezugnahme auf die vorbestimmte Schwelle abgeleitet wird und die erforderliche Fahrzeit Τi auf Grundlage des Ähnlichkeitsmusters pk vorhergesagt wird, kann verhindert werden, dass die Vorhersagegenauigkeit sich verringert.
  • Wenn die zweite Verarbeitungseinheit 120 eine Mehrzahl von Routen für das Automobil 20 erkennt, kann die zweite Verarbeitungseinheit 120 eine der Routen auf Grundlage der vorhergesagten Fahrzeit ΣΤj, die durch die vierte Verarbeitungseinheit 140 vorhergesagt werden, auswählen, und die Kommunikationsverarbeitungseinheit 150 kann an das Navigationssystem 200 die durch die zweite Verarbeitungseinheit 120 ausgewählte Route oder die Straßenverkehrsinformationsdaten, die die Straßenverkehrsinformation angeben, einschließlich der vorhergesagten erforderlichen Fahrzeit ΣΤj für die Route (wie durch den Pfeil A4 in 2 angezeigt ist) übermitteln.
  • Gemäß dieser Ausführungsform ist es möglich, dem Fahrer lediglich die Route einer langen erforderlichen Fahrzeit oder eine Route einer kurzen erforderlichen Fahrzeit für das Navigationssystem 200 mitzuteilen.
  • Bei der oben beschriebenen Ausführungsform wird die erforderliche Fahrzeit für das Automobil 20 vorhergesagt. In einer anderen Ausführungsform kann jedoch die erforderliche Fahrzeit für eine mobile Einheit, ein Kraftrad oder ein Fahrrad vorhergesagt werden.
  • Um ein System bereitzustellen, das Straßenverkehrsinformation für Fahrer von Automobilen und dergleichen mit einer hohen Genauigkeit bereitstellen kann.
  • In einem Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem gemäß der vorliegenden Erfindung erkennt eine erste Verarbeitungseinheit 110 ein Übergangsmuster der erforderlichen Fahrzeit für ein Automobil 20 für jede Einheitsstraße. Eine zweite Verarbeitungseinheit 120 erkennt eine Route, die eine oder mehrere Einheitsstraßeen enthält, durch Kommunizieren mit einem Navigationssystem 200. Für jede Einheitsstraße, die in der Route enthalten ist, sucht eine dritte Verarbeitungseinheit 130 nach einem "Ähnlichkeitsmuster", das ein "Referenzmuster "wiedergibt in einem "Vergangenheitsmuster". Eine vierte Verarbeitungseinheit 140 sagt die erforderliche Fahrzeit voraus, die erforderlich ist, dass das Fahrzeug sich entlang der Route oder einer in der Route enthaltenen Einheitsstraße be wegt, auf Grundlage des Ähnlichkeitsmusters. Eine Kommunikationsverarbeitungseinheit 150 überträgt Straßenverkehrsinformation einschließlich der vorhergesagten notwendigen Fahrzeit, an das Navigationssystem 200.

Claims (11)

  1. Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem, umfassend: ein erstes Verarbeitungsmittel (110) zum Erkennen eines Übergangsmusters der erforderlichen Fahrzeit (Τi) für eine mobile Einheit (20) für jede Straßeneneinheit (Li); ein zweites Verarbeitungsmittel (120) zum Erkennen einer eine oder mehrere Straßeneinheiten (Li) enthaltenden Route für die mobile Einheit (20) durch Kommunizieren mit einem an der mobilen Einheit (20) angebrachten Instrument (200), ein drittes Verarbeitungsmittel (130), um für jede Straßeneinheit (Li), die in der durch das zweite Verarbeitungsmittel (120) erkannten Route enthalten ist, nach einem Ähnlichkeitsmuster zu suchen, das einem Referenzmuster (p0) ähnlich ist, welches durch das erste Verarbeitungsmittel (110) innerhalb einer Referenzzeitzone (b0) in einem Vergangenheitsmuster (pk) erkannt wurde, welches Vergangenheitsmuster (pk) in einem durch das erste Verarbeitungsmittel (110) innerhalb einer Vergangenheitszeitzone (bk), die der Referenzzeitzone (b0) vorangeht und dieselbe Zeitdauer (Δt) wie die Referenzzeitzone (b0) hat, erkannt wurde, wobei das dritte Verarbeitungsmittel (130) die Ähnlichkeit zwischen dem Referenzmuster (p0) und dem Vergangenheitsmuster (pk) feststellt und und als das Ähnlichkeitsmuster das Vergangenheitsmuster (pk) ableitet, für das die Ähnlichkeit mit dem Referenzmuster (p0) gleich oder größer als eine vorbestimmte Schwelle ist, ein viertes Verarbeitungsmittel (140) zum Vorhersagen der erforderlichen Fahrzeit (τi), die die mobile Einheit (20) braucht, um die durch das zweite Verarbeitungsmittel (120) erkannte Route oder eine in der Route enthaltene Straßeneinheit (Li) abzufahren, auf Grundlage des durch das dritte Verarbeitungsmittel (130) abgeleiteten Ähnlichkeitsmusters; und ein Kommunikationsverarbeitungsmittel (150) zum Übertragen von Verkehrsinformation, welche die durch das vierte Verarbeitungsmittel (140) vorhergesagte erforderliche Fahrzeit (τi) enthält, an ein an der mobilen Einheit (20) angebrachtes Navigationssystem (200), für das die Route durch das zweite Verarbeitungsmittel (120) erkannt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Verarbeitungsmittel (130) die vorbestimmte Schwelle für das Vergangenheitsmuster (pk) innerhalb der Vergangenheitszeitzone (bk) nach Maßgabe der Zeitdifferenz zwischen der Referenzzeitzone (b0) und der Vergangenheitszeitzone (bk) bestimmt.
  2. Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem nach Anspruch 1, wobei das erste Verarbeitungsmittel (110) das Übergangsmuster der erforderlichen Fahrzeit (Τi) für die mobile Einheit (20) für jede Straßeneinheit (Li) durch Kommunizieren mit einem an der Straße angebrachten Instrument (300) erkennt und in der Lage ist, die Geschwindigkeit der mobilen Einheit (20) auf der Straße oder die Anzahl von das Instrument (300) pro Zeiteinheit passierenden mobilen Einheiten (20) zu erfassen.
  3. Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem nach Anspruch 1, wobei das erste Verarbeitungsmittel (110) das Übergangsmuster der erforderlichen Fahrzeit (Τi) für die mobile Einheit (20) für jede Straßeneinheit (Li) durch Kommunizieren mit einem an der mobilen Einheit (20) angebrachten Instrument (200) erkennt und in der Lage ist, die Position der mobilen Einheit (20) zu erfassen.
  4. Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem nach Anspruch 1, wobei das zweite Verarbeitungsmittel (120) eine gegenwärtige Position oder eine Abfahrtsposition und eine Zielposition der mobilen Einheit (20) durch Kommunizieren mit dem Navigationssystem (200) an der mobilen Einheit (20) erkennt und dann die Route für die mobile Einheit (20) bestimmt, die von der gegenwärtigen Position oder der Abfahrtsposition zu der Zielposition führt.
  5. Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem nach Anspruch 1, wobei das zweite Verarbeitungsmittel (120) mit dem Navigationssystem (200) an der mobilen Einheit (20) kommuniziert und die Route für die mobile Einheit (20) erkennt, die von einer gegenwärtigen Position oder einer Abfahrtsposition zu einer Zielposition führt, wobei die Route durch das Navigationssystem (200) bestimmt ist.
  6. Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem nach Anspruch 1, wobei das zweite Verarbeitungsmittel (120) eine Mehrzahl von Routen für die mobile Einheit (20) erkennt und beliebige der Routen für die mobile Einheit (20) auf Grundlage der durch das vierte Verarbeitungsmittel (140) vorhergesagten erforderlichen Fahrzeit (τi) auswählt und wobei das Kommunikationsverarbeitungsmittel (150) an das Navigationssystem (200) an der mobilen Einheit (20) die Verkehrsinformation übermittelt, die die durch das zweite Verarbeitungsmittel (120) ausgewählte Route oder die durch das vierte Verarbeitungsmittel (140) vorhergesagte erforderliche Fahrzeit (τj) enthält.
  7. Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem nach Anspruch 1, wobei das dritte Verarbeitungsmittel (130) die Länge jeder Straßeneinheit (Li) erkennt, die in der durch das zweite Verarbeitungsmittel (120) erkannten Route enthalten ist, und die Zeitdauer (Δt) der Referenzzeitzone (b0) für die Straßeneinheit (Li) auf Grundlage der Länge der Straßeneinheit (Li) bestimmt.
  8. Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem nach Anspruch 1, wobei das dritte Verarbeitungsmittel (130) nach dem dem Referenzmuster (p0) ähnlichen Ähnlichkeitsmuster in dem durch das erste Verarbeitungsmittel (110) innerhalb der Vergangenheitszeitzone (bk), welche gegenüber der Referenzzeitzone (b0) um eine vorbestimmte Zeitdifferenz oder weniger verschoben ist, erkannten Vergangenheitsmuster (pk) sucht.
  9. Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem nach Anspruch 1, wobei das Kommunikationsverarbeitungsmittel (150) an das Navigationssystem (200) an der mobilen Einheit (20) die Verkehrsinformation übermittelt, welche den Ähnlichkeitsgrad zwischen dem Referenzmuster (p0) und dem durch das dritte Verarbeitungsmittel (130) erkannten Ähnlichkeitsmuster enthält.
  10. Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem nach Anspruch 1, wobei, für aufeinander folgende i'te Straßeneinheiten (i = 1, 2, ...), die in der durch das zweite Verarbeitungsmittel (120) erkannten Route enthalten sind, auf Grundlage des durch das dritte Verarbeitungsmittel (130) abgeleiteten Ähnlichkeitsmusters das vierte Verarbeitungsmittel (140) die erforderliche Fahrzeit τ1 für die mobile Einheit (20) für eine erste Sraßeneinheit vorhersagt und die erforderliche Fahrzeit τi+1 für eine (i + 1)'te Sraßeneinheit zu einem Zeitpunkt wenigstens Σj=1-iτj nach der gegenärtigen Zeit vorhersagt, wobei Σj=1-iτj die Summe der vorhergesagten erforderlichen Fahrzeiten für die erste Straßeneinheit bis zu einer i'ten Straßeneinheit ist.
  11. Straßenverkehrsinformationsmanagementsystem nach Anspruch 10, wobei das Kommunikationsverarbeitungsmittel (150) an das Navigationssystem (200) an der mobilen Einheit (20) die Verkehrsinformation übermittelt, welche die erforderlichen Fahrzeiten τi für die i'te Straßeneinheit oder die Summe (Σj=1-iτj) der erforderlichen Fahrzeiten für die erste bis i'te Straßeneinheit, die durch das vierte Verarbeitungsmittel (140) vorhergesagt werden, enthält.
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