DE60114335T2

DE60114335T2 - Abgasschalldämpfer

Info

Publication number: DE60114335T2
Application number: DE60114335T
Authority: DE
Inventors: Kazutaka Wako-shi Minami; Satoru Wako-shi Nojiri
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-09-08
Filing date: 2001-07-23
Publication date: 2006-04-20
Anticipated expiration: 2021-07-24
Also published as: CN1246574C; US6619426B2; JP3789742B2; ES2250269T3; CN1343833A; DE60114335D1; EP1186755B1; EP1186755A2; TW475664U; US20020029928A1; EP1186755A3; JP2002089260A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Abgasschalldämpfer, der derart aufgebaut ist, dass er eine relative Verlängerung eines inneren Zylinders gegenüber einem äußeren Zylinder zulässt.
Beispielsweise sind bei einem in der JP-A-H7-77041 mit dem Titel „Auspuff für ein Motorrad" („Muffler for Motorcycle") offenbarten Abgasschalldämpfer jeweilige vordere Endabschnitte eines äußeren Zylinders und eines inneren Zylinders miteinander integriert und deren jeweilige hintere Endabschnitte sind so ausgelegt, dass sie von einer Heckplatte blockiert werden (im Folgenden als „gestufte Scheibe" bezeichnet).
Die gestufte Scheibe ist mit einem Abschnitt kleinen Durchmessers versehen (im Folgenden als „Stufenabschnitt" bezeichnet), welcher lose in den hinteren Endabschnitt des inneren Zylinders eingepasst ist, und mit einem Abschnitt großen Durchmessers (im Folgenden als „Abschnitt vergrößerten Durchmessers" bezeichnet), welcher festsitzend in den hinteren Endabschnitt des äußeren Zylinders eingepasst ist. Die hinteren Endabschnitte des äußeren Zylinders und des inneren Zylinders können durch die gestufte Scheibe blockiert sein, indem der Abschnitt kleinen Durchmessers lose in den hinteren Endabschnitt des inneren Zylinders eingepasst ist und ebenfalls der Abschnitt großen Durchmessers festsitzend in den hinteren Endabschnitt des äußeren Zylinders eingepasst ist.
Wenn der innere Zylinder durch Abgaswärme thermisch expandiert wird, kann zusätzlich der hintere Endabschnitt des inneren Zylinders relativ zum Stufenabschnitt verschoben werden, da der Stufenabschnitt lose in den hinteren Endabschnitt des inneren Zylinders eingepasst ist. Dadurch wird die relative Verlängerung des inneren Zylinders gegenüber dem äußeren Zylinder zugelassen.
Wenn die gestufte Scheibe am inneren Zylinder und am äußeren Zylinder montiert wird, wird zuerst der Stufenabschnitt der gestuften Scheibe lose in den hinteren Endabschnitt des inneren Zylinders eingepasst und als nächstes wird der hintere Endabschnitt des äußeren Zylinders festsitzend auf den Abschnitt vergrößerten Durchmessers der gestuften Scheibe gepasst. Dadurch neigt die gestufte Scheibe dazu, aus einer Normalposition abzuweichen, wenn der hintere Endabschnitt des äußeren Zylinders auf den Abschnitt vergrößerten Durchmessers der gestuften Scheibe gepasst wird.
Wenn die gestufte Scheibe aus der Normalposition abweicht, ist die Montagearbeit zum Einpassen des Abschnitts vergrößerten Durchmessers in eine Öffnung des hinteren Endabschnitts des äußeren Zylinders schwierig und dies ist der Verarbeitbarkeit nicht zuträglich.
Um die Abweichung der gestuften Scheibe aus der Normalposition zu beseitigen, kann die gestufte Scheibe mittels einer Fixierungs-Spannvorrichtung fixiert werden. Bei einer Verwendung einer Fixierungs-Spannvorrichtung ist es allerdings zeitaufwendig, die Fixierungs-Spannvorrichtung an der gestuften Scheibe zu montieren oder davon abzunehmen. Dies ist der Verarbeitbarkeit nicht zuträglich.
Daher ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Abgasschalldämpfer bereitzustellen, welcher eine relative Verlängerung eines inneren Zylinders gegenüber einem äußeren Zylinder zulässt und die Montage-Verarbeitbarkeit verbessert.
Um die oben genannte Aufgabe zu erfüllen, ist bei einem Abgasschalldämpfer gemäß Anspruch 1 ein Endabschnitt eines äußeren Zylinders, wobei Glaswolle zwischen dem äußeren Zylinder und einem inneren Zylinder eingeschlossen ist, mit einem Endabschnitt des inneren Zylinders gekoppelt, in dem sich eine Mehrzahl von Expansionskammern befinden. Die relative Verlängerung des inneren Zylinders gegenüber dem äußeren Zylinder wird zugelassen, indem der andere Endabschnitt des äußeren Zylinders mit einer gestuften Scheibe blockiert wird, und indem der andere Endabschnitt des inneren Zylinders verschiebbar auf einen Stufenabschnitt der gestuften Scheibe montiert wird. Die Struktur des Abgasschalldämpfers ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Sicherungsabschnitt, welcher bei Aufbringen einer festgesetzten Kraft zerbrochen wird, am anderen Endabschnitt des inneren Zylinders vorgesehen ist. Die Struktur des Abgasschalldämpfers ist ferner dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsabschnitt an den Stufenabschnitt der gestuften Scheibe oder an eine den Stufenabschnitt bildende Wandfläche geschweißt ist, um bei einer vorübergehenden Montagephase die gestufte Scheibe vorübergehend am inneren Zylinder zu befestigen, und dass der innere Zylinder von der gestuften Scheibe, wenn Abgas strömt, durch das durch thermische Expansion des inneren Zylinders verursachte Brechen des Sicherungsabschnitts abgetrennt wird.
Der Sicherungsabschnitt weist einen Aufbau auf, welcher imstande ist, die gestufte Scheibe vorübergehend am inneren Zylinder zu befestigen, indem der Sicherungsabschnitt an den Stufenabschnitt der gestuften Scheibe oder an die den Stufenabschnitt bildende Wandfläche geschweißt wird. Dadurch wird die Abweichung der gestuften Scheibe aus einer Normalposition verhindert, wenn Montagearbeiten von nachfolgenden Arbeitsabläufen durchgeführt werden, wie beispielsweise Schweißen des hinteren Endabschnitts des äußeren Zylinders an die gestufte Scheibe.
Ferner wird der Sicherungsabschnitt zerbrochen, um den inneren Zylinder von der gestuften Scheibe abzutrennen, wenn eine thermische Expansion des inneren Zylinders auftritt. Dadurch wird der hintere Endabschnitt des inneren Zylinders relativ zum Stufenabschnitt der gestuften Scheibe verschoben und die relative Verlängerung des inneren Zylinders gegenüber dem äußeren Zylinder wird zugelassen.
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden mit Bezug zu den beigefügten Zeichnungen beschrieben.
1 zeigt eine Seitenansicht, welche ein Motorrad illustriert, das mit einem Abgasschalldämpfer gemäß der vorliegenden Erfindung versehen ist,
2 zeigt eine Schnittansicht, welche einen Abgasschalldämpfer gemäß der vorliegenden Erfindung illustriert,
3 zeigt eine perspektivische Explosionsansicht, welche einen wesentlichen Abschnitt eines Abgasschalldämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung illustriert,
4 zeigt eine Draufsicht, welche einen wesentlichen Abschnitt eines Abgasschalldämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung illustriert,
5 zeigt eine erste erläuternde Ansicht, welche einen Montage-Arbeitsablauf eines Abgasschalldämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung illustriert,
6 zeigt eine zweite erläuternde Ansicht, welche einen Montage-Arbeitsablauf eines Abgasschalldämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung illustriert,
7 zeigt eine erläuternde Ansicht, welche einen Betrieb eines Abgasschalldämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung illustriert,
8 zeigt eine erste erläuternde Ansicht, welche den anderen Montage-Arbeitsablauf eines Abgasschalldämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung illustriert, und
9 zeigt eine zweite erläuternde Ansicht, welche den anderen Montage-Arbeitsablauf eines Abgasschalldämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung illustriert.
Hierbei bezeichnet „vorne" und „hinten" Richtungen, wie sie von einem Fahrer gesehen werden. Außerdem werden die Zeichnungen in Richtung der Beschriftungen betrachtet.
1 zeigt eine Seitenansicht, welche ein Motorrad illustriert, das mit einem Abgasschalldämpfer gemäß der vorliegenden Erfindung versehen ist.
Ein Motorrad 10 ist ein Motorrad vom Roller-Typ, welches umfasst: einen Körperrahmen 11, eine vorderen Gabel 13, welche auf einem Kopfrohr 12 des Körperrahmens 11 montiert ist, ein Vorderrad 14, welches an der vorderen Gabel 13 montiert ist, eine Lenkstange 15, welche mit der vorderen Gabel 13 verbunden ist, einen Motor 16, welcher an einem Hinterabschnitt des Körperrahmens 11 montiert ist, ein Kraftübertragungsmechanismus 17, welcher vertikal beweglich am Motor 16 montiert ist, ein Hinterrad 18, welches am Kraftübertragungsmechanismus 17 montiert ist, eine hintere Federung 19, welche mit dem hinteren Endabschnitt des Kraftübertragungsmechanismus 17 schwebend am Körperrahmen 11 gelagert ist, ein Ablagebehälter 21, welcher an einer hinteren Oberseite des Körperrahmens 11 montiert ist, ein Sitz 22, welcher oberhalb des Ablagebehälters 21 angeordnet ist und daran so montiert ist, dass dieser geöffnet und geschlossen werden kann, ein Abgasrohr 29, welches sich vom Motor 14 nach hinten erstreckt, und einen Abgasschalldämpfer 30, welcher am hinteren Abschnitt des Auspuffrohrs 29 montiert ist.
Bezugszeichen 23 bezeichnet ein Trittbrett, Bezugszeichen 24 bezeichnet einen Kraftstofftank und Bezugszeichen 25 bezeichnet einen Luftfilter.
2 zeigt eine Schnittansicht, welche einen Abgasschalldämpfer gemäß der vorliegenden Erfindung illustriert.
Der Abgasschalldämpfer 30 ist mit einer ersten, einer zweiten und einer dritten Expansionskammer 37, 38, und 39 versehen, welche der Reihe nach von einer Seite eines hinteren Endes aus innerhalb eines inneren Zylinders 31 angeordnet sind. Ein Endabschnitt (vorderer Endabschnitt) 32 des inneren Zylinders 31 ist an einen vorderen Deckel 35 geschweißt und damit gekoppelt, ein Endabschnitt (vorderer Endabschnitt) 42 eines äußeren Zylinders 41 ist an den vorderen Deckel 35 geschweißt und damit gekoppelt und Glaswolle 45 ist zwischen dem äußeren Zylinder 41 und dem inneren Zylinder 31 eingeschlossen. Der andere Endabschnitt (hinterer Endabschnitt) 43 des äußeren Zylinders 41 ist mit einer gestuften Scheibe 50 blockiert und der andere Endabschnitt (hinterer Endabschnitt) 33 des inneren Zylinders 31 ist verschiebbar auf einen Stufenabschnitt 51 dieser gestuften Scheibe 50 gepasst.
Der äußere Zylinder 41 ist ein zylindrischer Körper, welcher in einer elliptischen Form gebildet ist. Der innere Zylinder 31 ist in der elliptischen Form gebildet, so dass ein konstanter Abstand zwischen dem inneren Zylinder 31 und dem äußeren Zylinder 41 besteht, und er ist ein zylindrischer Körper, welcher zur Verstärkung in vorbestimmten Abständen mit Vertiefungen 34 ... (... bezeichnet eine Zahl in der Mehrzahl) gebildet ist.
Die gestufte Scheibe 50 ist aufgebaut aus einem Abschnitt vergrößerten Durchmessers 54 von elliptischer Form, welche passend im hinteren Endabschnitt 43 des äußeren Zylinders 41 gebildet ist, dem Stufenabschnitt 51 von elliptischer Form, welcher verschiebbar und passend im hinteren Endabschnitt 33 des inneren Zylinders 31 gebildet ist, und Glaswolle 46, welche in einem Abschnitt 52 innerhalb des Stufenabschnitts 51 untergebracht ist.
Wie oben erwähnt, kann die Glaswolle 46 in der gestuften Scheibe 50 untergebracht werden, da die gestufte Scheibe 50 in den Stufenabschnitt 51 und den Abschnitt vergrößerten Durchmessers 54 aufgeteilt ist. Demgemäß wird eine Geräuschdämpfungswirkung des Abgasschalldämpfers 30 verbessert.
Bezugszeichen 60 bezeichnet eine erste Trennwand und Bezugszeichen 61 bezeichnet eine zweite Trennwand.
Bei diesem Abgasschalldämpfer 30 wird das Abgas vom Motor 16 (in 1 illustriert) von einem Abgasrohr 29 in ein Einlassrohr 62 eingeleitet, wie durch einen mit ➀ markierten Pfeil gezeigt. In das Einlassrohr 62 strömendes Abgas wird durch Katalysatoren 63a und 63b in die erste Expansionskammer 37 eingeleitet, wie durch einen mit ➁ markierten Pfeil gezeigt, und das Abgas wird durch eine erste Verbindungsröhre 64 in die zweite Expansionskammer 38 eingeleitet, wie durch einen mit ➂ markierten Pfeil gezeigt. Das in die zweite Expansionskammer 38 strömende Abgas wird durch eine zweite Verbindungsröhre 65 in die dritte Expansionskammer 39 eingeleitet, wie durch einen mit ➃ markierten Pfeil gezeigt, und das Abgas der dritten Expansionskammer 39 wird durch Endrohre 66 und 67 zur Außenseite des Abgasschalldämpfers 30 ausgeleitet, wie durch einen mit ➄ markierten Pfeil gezeigt.
3 zeigt eine perspektivische Explosionsansicht, welche einen wesentlichen Abschnitt eines Abgasschalldämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung illustriert, und illustriert den hinteren Endabschnitt 33 des inneren Zylinders 31 und die gestufte Scheibe 50.
Der innere Zylinder 31 ist als ein zylindrischer Körper mit einer elliptischen Form gebildet und ist mit einem Paar von Sicherungsabschnitten 70, 70 an einer Längsachse des hinteren Endabschnitts 33 versehen und das Paar von Sicherungsabschnitten 70, 70 ist an den Stufenabschnitt (den äußeren Umfang 51a des Stufenabschnitts 51) geschweißt, in einem Zustand, bei dem der hintere Endabschnitt 33 des inneren Zylinders verschiebbar auf den Stufenabschnitt 51 der gestuften Scheibe 50 gepasst ist. Dadurch kann der die gestufte Scheibe 50 bildende Stufenabschnitt 51 bei einer vorübergehenden Montagephase vorübergehend am inneren Zylinder 31 befestigt werden.
4 zeigt eine Draufsicht, welche einen wesentlichen Abschnitt eines Abgasschalldämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung illustriert, und illustriert den hinteren Endabschnitt 33 des inneren Zylinders 31 und die gestufte Scheibe 50.
Im Sicherungsabschnitt 70 ist ein vorstehendes Teil 71 am hinteren Endabschnitt 33 des inneren Zylinders 31 gebildet. Eine im Wesentlichen rechteckige Öffnung 73 ist vor dem vorstehenden Teil 71 gebildet und ein Spitzenabschnitt 72 des vorstehenden Teils 71 ist an den äußeren Umfang 51a des die gestufte Scheibe 50 bildenden Stufenabschnitt 51 geschweißt.
Bruchabschnitte 78, 79 sind gebildet, indem beide Enden 74, 75 der Öffnung 73 jeweils um den Abstand L, L zu beiden Seiten des vorstehenden Teils 71 gedehnt werden.
Dadurch, dass der vorstehende Teil 71 vom hinteren Endabschnitt 33 des inneren Zylinders 31 vorsteht, werden Eckabschnitte 76, 77 zwischen dem vorstehenden Teil 71 und dem hinteren Endabschnitt 33 gebildet. Dadurch wird sich mechanische Spannung wahrscheinlich an den Eckabschnitten 76, 77 konzentrieren und die Bruchabschnitte 78, 79 können zuverlässig zerbrochen werden.
Als nächstes wird ein Montage-Arbeitsablauf des Abgasschalldämpfers 30 erläutert.
5(a) und 5(b) sind erste erläuternde Ansichten, welche einen Montage-Arbeitsablauf eines Abgasschalldämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung illustrieren.
In 5(a) wird ein Stufenabschnitt 51 in den hinteren Endabschnitt 33 des inneren Zylinders 31 eingepasst, wie durch einen mit ➅ bezeichneten Pfeil gezeigt. Gleichzeitig wird ein Passloch 53 des Stufenabschnitts 51 auf das Endrohr 66 gepasst.
In 5(b), wird der Spitzenabschnitt 72 des vorstehenden Teils 71, welches den Sicherungsabschnitt 70 bildet, an den äußeren Umfang 51a des Stufenabschnitts 51 geschweißt. Bei der vorübergehenden Montagephase kann der Stufenabschnitt 51 vorübergehend am inneren Zylinder 31 befestigt werden. Demgemäß wird die Montagearbeit der nachfolgenden Arbeitsabläufe vereinfacht, um Aufwand zu sparen.
Als nächstes wird die Glaswolle 46 im Stufenabschnitt 51 untergebracht, wie durch einen mit ➆ markierten Pfeil gezeigt. Danach wird ein Passabschnitt 55 des Abschnitts vergrößerten\Durchmessers 54 in den Stufenabschnitt 51 eingepasst, wie durch einen mit ➇ markierten Pfeil gezeigt. Gleichzeitig wird ein Passloch 54a des Abschnitts vergrößerten Durchmessers 54 auf das Endrohr 66 gepasst.
6(a) und 6(b) sind zweite erläuternde Ansichten, welche einen Montage-Arbeitsablauf eines Abgasschalldämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung illustrieren.
In 6(a) wird ein hinterer Endabschnitt 51b des Stufenabschnitts 51 an einen Passabschnitt 55 des Abschnitts vergrößerten Durchmessers 54 geschweißt und daran fixiert. Die beiden Schweißpositionen sind vorzugsweise in Abständen von 180° vorgesehen, der Schweißort ist allerdings nicht darauf begrenzt, beispielsweise kann eine Umfangsverschweißung angewandt werden.
In diesem Fall ist, wie in 5(b) illustriert, der Stufenabschnitt 51 bei der vorübergehenden Montagephase vorübergehend am inneren Zylinder 31 befestigt. Dadurch weicht der Stufenabschnitt 51 überhaupt nicht aus einer Normalposition ab, wenn der Abschnitt vergrößerten Durchmessers 54 an den Stufenabschnitt 51 geschweißt wird. Daher kann der Abschnitt vergrößerten Durchmessers 54 einfach mit wenig Aufwand an den Stufenabschnitt 51 geschweißt werden.
In 6(b) wird die Glaswolle 45 am äußeren Umfang 31a des inneren Zylinders 31 montiert und diese Glaswolle 45 wird zwischen dem inneren Zylinder 31 und dem äußeren Zylinder 41 eingeschlossen, indem die Glaswolle 45 mit dem äußeren Zylinder 41 bedeckt wird. Gleichzeitig wird der Abschnitt vergrößerten Durchmessers 54 in den hinteren Endabschnitt 43 des äußeren Zylinders 41 eingepasst, und der hintere Endabschnitt 43 des äußeren Zylinders 41 wird an seinem Umfang an den äußeren Umfang 56 des Abschnitts vergrößerten Durchmessers 54 geschweißt. Daher ist der äußere Zylinder 41 am Abschnitt vergrößerten Durchmessers 54 fixiert.
In diesem Fall wird verhindert, dass die gestufte Scheibe 50 aus der Normalposition abweicht, da die gestufte Scheibe 50 vorübergehend am inneren Zylinder 31 befestigt ist. Daher kann der hintere Endabschnitt 43 des äußeren Zylinders 41 einfach mit wenig Anstrengungen an den äußeren Umfang 56 des Abschnitts vergrößerten Durchmessers 54 geschweißt werden.
Als nächstes wird ein Betrieb eines Abgasschalldämpfers erläutert.
7(a) und 7(b) sind erläuternde Ansichten, welche einen Betrieb eines Abgasschalldämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung illustrieren.
In 7(a) ist zu sehen, dass durch eine Strömung von Abgas in den Abgasschalldämpfer 30, wie durch den Pfeil gezeigt, der innere Zylinder 31 und der äußere Zylinder 41 thermisch expandiert werden. In diesem Fall kann die Temperatur des äußeren Zylinders 41 verglichen mit der des inneren Zylinders 31 gesenkt werden, da der äußere Zylinder 41 in Kontakt mit Umgebungsluft gebracht wird. Dadurch ist die Verlängerung des inneren Zylinders 31 größer als die Verlängerung des äußeren Zylinders 41.
Hierbei ist der vordere Endabschnitt 32 des inneren Zylinders 31 an den vorderen Deckel 35 geschweißt (wie in 2 illustriert) und der hintere Endabschnitt 33 des inneren Zylinders 31 an den Stufenabschnitt 51 der gestuften Scheibe 50 geschweißt. Dadurch ist, wenn der innere Zylinder 31 thermisch expandiert wird, mechanische Spannung auf die Eckabschnitte 76, 77 des Sicherungsabschnitts 70 konzentriert und Risse 80, 81 werden in den Bruchabschnitten 78, 79 erzeugt.
In 7(b) sind die Bruchabschnitte 78, 79 des Sicherungsabschnitts 70 gebrochen und der hintere Endabschnitt 33 des inneren Zylinders 31 ist von der gestuften Scheibe 50 abgetrennt. Daher wird der hintere Endabschnitt 33 des inneren Zylinders 31 wie durch einen weißen Pfeil gezeigt relativ zum Stufenabschnitt 51 der gestuften Scheibe 50 verschoben.
Die relative Verlängerung des inneren Zylinders 31 gegenüber dem äußeren Zylinder 41 wird zugelassen, indem der hintere Endabschnitt 33 des inneren Zylinders 31 verschoben wird.
Als nächstes wird der andere Montage-Arbeitsablauf des Abgasschalldämpfers 30 erläutert.
8(a) und 8(b) sind erste erläuternde Ansichten, welche den anderen Montage-Arbeitsablauf eines Abgasschalldämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung illustrieren.
In 8(a) wird der Abschnitt vergrößerten Durchmessers 54 in den Stufenabschnitt 51 eingepasst, nachdem die Glaswolle 46 im Stufenabschnitt 51 der gestuften Scheibe 50 untergebracht worden ist.
In 8(b) wird die gestufte Scheibe 50 integral zusammengebaut, indem der hintere Endabschnitt 51b des Stufenabschnitts 51 an den Passabschnitt 55 des Abschnitts vergrößerten Durchmessers 54 geschweißt wird. Als nächstes wird der Stufenabschnitt 51 der gestuften Scheibe 50 in den hinteren Endabschnitt 33 des inneren Zylinders 31 eingepasst.
9 ist eine zweite erläuternde Ansicht, welche den anderen Montage-Arbeitsablauf eines Abgasschalldämpfers gemäß der vorliegenden Erfindung illustriert.
Ein Spitzenabschnitt 72 des vorstehenden Teils 71, welches den Sicherungsabschnitt 70 bildet, wird gegen eine Wandfläche 54a (das heißt, eine den Stufenabschnitt bildende Wandfläche) des Abschnitts vergrößerten Durchmessers 54 gestoßen. Als nächstes wird der Spitzenabschnitt 72 des vorstehenden Teils 71 an die Wandfläche 54a des Abschnitts vergrößerten Durchmessers 54 geschweißt.
Daher kann bei der vorübergehenden Montagephase die gestufte Scheibe 50 vorübergehend am inneren Zylinder 31 befestigt werden.
Währenddessen kann der Spitzenabschnitt 72 des vorstehenden Teils 71 an den äußeren Umfang 51a des Stufenabschnitts 51 geschweißt werden, anstelle an die Wandfläche 54a des Abschnitts vergrößerten Durchmessers 54 geschweißt zu werden.
Zurückgreifend auf 6(b) ist ersichtlich, dass die Glaswolle 45 und der äußere Zylinder 41 an der Außenseite des inneren Zylinders 31 montiert sind. In diesem Fall kann verhindert werden, dass die gestufte Scheibe aus der Normalposition abweicht, wenn der äußere Zylinder 41 an den äußeren Umfang 56 des Abschnitts vergrößerten Durchmessers 54 geschweißt wird, da die gestufte Scheibe 50 vorübergehend am inneren Zylinder 31 befestigt ist. Dadurch kann der hintere Endabschnitt 43 des äußeren Zylinders 41 einfach mit wenig Aufwand an den äußeren Umfang 56 des Abschnitts vergrößerten Durchmessers 54 geschweißt werden.
Währenddessen ist im obenstehenden Text ein Beispiel zur Anwendung des Abgasschalldämpfers 30 der vorliegenden Erfindung für das Motorrad 10 erläutert. Der Abgasschalldämpfer 30 kann allerdings auch beispielsweise bei einem dreirädrigen Fahrzeug oder bei einem Automobil angewandt werden.
Ferner wird ein Beispiel beschrieben, bei dem der Sicherungsabschnitt 70 am hinteren Endabschnitt 33 des inneren Zylinders 31 vorgesehen ist. Selbst wenn der Sicherungsabschnitt 70 am vorderen Endabschnitt des inneren Zylinders vorgesehen ist, kann allerdings dieselbe Wirkung wie die des Beispiels erzielt werden.
Im Sicherungsabschnitt 70 kann eine Einkerbung am Eckabschnitt gebildet sein. Durch das Bilden der Einkerbung kann der Bruchabschnitt zuverlässiger zerbrochen werden.
Ferner ist die Öffnung 73 des Sicherungsabschnitts 70 in einer im wesentlichen rechteckigen Form gebildet, die Form der Öffnung 73 kann allerdings optional ausgewählt werden.
Es wird ein Beispiel beschrieben, bei dem ein Paar von Sicherungsabschnitten 70, 70 am hinteren Endabschnitt 33 des inneren Zylinders 31 vorgesehen ist. Die Anzahl der Sicherungsabschnitte 70 kann allerdings optional ausgewählt werden, so dass ein Stück oder drei Stück davon vorgesehen sind.
Zusätzlich wird bezogen auf den Sicherungsabschnitt 70 ein Beispiel beschrieben, bei dem der Spitzenabschnitt 72 des vorstehenden Teils 71 an den Stufenabschnitt (den äußeren Umfang 51a des Stufenabschnitts 51 oder der Wandfläche 54a des Abschnitts vergrößerten Durchmessers 54) der gestuften Scheibe 50 geschweißt wird. Allerdings können beide Seitenkanten des Spitzenabschnitts 72 an den äußeren Umfang 51a des Stufenabschnitts 51 geschweißt sein.
Die vorliegende Erfindung zeigt die folgenden Wirkungen gemäß dem oben beschriebenen Aufbau.
In Anspruch 1 ist ein Sicherungsabschnitt aufgebaut, um eine gestufte Scheibe vorübergehend an einem inneren Zylinder zu befestigen, indem der Sicherungsabschnitt an einen Stufenabschnitt der gestuften Scheibe oder an eine den Stufenabschnitt bildende Wandfläche geschweißt wird. Wenn die Montagearbeit eines nachfolgenden Arbeitsablaufs durchgeführt wird, wie beispielsweise in dem Fall, dass die gestufte Scheibe an einen hinteren Endabschnitt eines äußeren Zylinders geschweißt wird, wird verhindert, dass die gestufte Scheibe aus einer Normalposition abweicht. Demgemäß wird die Montagearbeit eines Abgasschalldämpfers vereinfacht, um Aufwand zu sparen.
Ferner ist der Sicherungsabschnitt aufgebaut, so dass er, wenn am inneren Zylinder thermische Expansion erzeugt wird, durch das Brechen des Sicherungsabschnitts den inneren Zylinder von der gestuften Scheibe abtrennt. Dadurch wird ein hinterer Endabschnitt des inneren Zylinders relativ zum Stufenabschnitt der gestuften Scheibe verschoben und eine relative Verlängerung des inneren Zylinders gegenüber dem äußeren Zylinder wird zugelassen.
Zusammenfassend ist es eine Aufgabe, einen Abgasschalldämpfer bereitzustellen, bei welchem relative Verlängerung eines inneren Zylinders gegenüber einem äußeren Zylinder zugelassen ist und die Verarbeitbarkeit bei der Montage verbessert ist.
Um dies zu erreichen, weist ein Abgasschalldämpfer 30 eine Struktur auf, bei der eine relative Verlängerung eines inneren Zylinders 31 gegenüber einem äußeren Zylinder 41 zugelassen ist, indem ein hinterer Endabschnitt 43 des äußeren Zylinders 41 mit einer gestuften Scheibe 50 blockiert ist und indem ein hinterer Endabschnitt 33 des inneren Zylinders 31 verschiebbar an einen Stufenabschnitt 51 der gestuften Scheibe 50 montiert ist.
Ein Sicherungsabschnitt 70 ist am hinteren Endabschnitt 33 des inneren Zylinders 31 vorgesehen und ist an den Stufenabschnitt 51 der gestuften Scheibe 50 geschweißt, um bei einer vorübergehenden Montagephase die gestufte Scheibe 50 vorübergehend an dem inneren Zylinder 31 zu befestigen. Der Sicherungsabschnitt 70 ist so aufgebaut, dass er, wenn Abgas strömt, durch thermische Expansion des inneren Zylinders zerbrochen wird.
Erläuterung der Bezugszeichen

10 – Motorrad, 30 – Abgasschalldämpfer, 31 – innerer Zylinder, 32 – ein Endabschnitt (vorderer Endabschnitt) des inneren Zylinders, 33 – anderer Endabschnitt (hinterer Endabschnitt) des inneren Zylinders, 37 – Expansionskammer (erste Expansionskammer), 38 – Expansionskammer (zweite Expansionskammer), 39 – Expansionskammer (dritte Expansionskammer), 41 – äußerer Zylinder, 42 – ein Endabschnitt (vorderer Endabschnitt) des äußeren Zylinders, 43 – anderer Endabschnitt (hinterer Endabschnitt) des äußeren Zylinders, 45, 46 – Glaswolle, 50 – gestufte Scheibe, 51 – Stufenabschnitt, 51a – Stufenabschnitt (äußerer Umfang des Stufenabschnitts), 54 – Abschnitt vergrößerten Durchmessers, 54 – den Stufenabschnitt bildende Wandfläche (Wandfläche 54a des Abschnitts vergrößerten Durchmessers 54), 70 – Sicherungsabschnitt, 71 – vorstehendes Teil, 72 – Spitzenabschnitt des vorstehenden Teils, 73 – Öffnung, 76, 77 – Eckabschnitt, 78, 79 – Bruchabschnitt

Claims

Struktur für einen Abgasschalldämpfer (30), bei welchem ein Endabschnitt (42) eines äußeren Zylinders (41) an einen Endabschnitt (32) eines inneren Zylinders (31) gekoppelt ist, wobei Glaswolle (45) zwischen dem äußeren Zylinder (41) und dem inneren Zylinder (31) eingeschlossen ist, welcher eine Mehrzahl von Expansionskammern (37) in demselben aufweist, und eine relative Verlängerung des inneren Zylinders (31) gegenüber dem äußeren Zylinder (41) durch das Blockieren des anderen Endabschnitts (43) des äußeren Zylinders (41) mit einer gestuften Scheibe (50) und durch verschiebbare Montage des anderen Endabschnitts (33) des inneren Zylinders (31) an einem Stufenabschnitt (51) der gestuften Scheibe (50) ermöglicht wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sicherungsabschnitt (70), welcher bei Aufbringen einer vorgeschriebenen Kraft bricht, an dem anderen Endabschnitt (33) des inneren Zylinders (31) vorgesehen ist; dass der Sicherungsabschnitt (70) an den Stufenabschnitt (51) der gestuften Scheibe (50) oder an eine den Stufenabschnitt (51) bildende Wandfläche (54) geschweißt ist, um während einer vorübergehenden Montagephase die gestufte Scheibe (50) am inneren Zylinder (31) vorübergehend zu befestigen, und dass der innere Zylinder (31) von der gestuften Scheibe (50), wenn Abgase strömen, durch durch thermische Expansion des inneren Zylinders (31) verursachtes Brechen des Sicherungsabschnitts (70) abtrennbar ist.