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TECHNISCHES
GEBIET
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Die
vorliegende Erfindung betrifft allgemein Laufflächenprofile für Pneumatikreifen,
insbesondere eine Variation von Blocklaufflächenprofilen, die zum Ausgleich
der Verschleißrate
zwischen der vorlaufenden Kante oder Hinterkante und der nachlaufenden Kante
oder Vorderkante der Profilblöcke
entworfen ist.
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HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
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Ein
Pneumatikreifen umfasst einen den Boden kontaktierenden Bereich
oder Lauffläche,
wobei die Lauffläche
ein Profil aufweist, das entworfen ist, um den Reifen mit einer
erwünschten
Kombination von Zugkraft, Haltbarkeit, Fahrkomfort und ruhigem Betrieb
zu versehen. Es ist auch wünschenswert, dass
das Laufflächenprofil
den Reifen mit einer Allwetterfähigkeit
versieht, d.h., einer Reihe von Merkmalen, die für angepasste Leistung unter
einer Vielfalt widriger Straßenbedingungen,
einschließlich Schneefall,
Frost, Regen etc. sorgen.
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Für Zugkraft
auf nassen Oberflächen, Schnee
und Eis entworfene Reifenlaufflächenprofile weisen
oft ein blockartiges Laufflächenprofil
auf. Ein blockartiges Laufflächenprofil
ist durch eine Vielzahl von Hauptrillen gekennzeichnet, die sich
in einer Umfangsrichtung erstrecken, und eine Anzahl seitlicher Rillen,
die sich in einer mehr oder weniger axialen Richtung erstrecken.
Die Laufflächenbereiche
zwischen den umfangsgerichteten und seitlichen Rillen werden als
Profilblöcke
bezeichnet. Profilblöcke
können
auch durch die Kanten der Lauffläche
und durch Rillen mit anderer Ausrichtung definiert sein. Im Vergleich
sind rippenartige Laufflächenprofile
in erster Linie durch umfangsgerichtete Rillen gekennzeichnet, die
umfangsgerichtet durchlaufende Rippen trennen. Profilgestaltungen
können
auch Rippen- und Blockprofile kombinieren.
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Die
Verwendung von Blöcken
als Elemente eines Laufflächenprofils
neigt dazu, im Vergleich zu Reifen vom Rippentyp den von solchen
Reifen erzeugten Geräuschpegel
zu erhöhen.
Auch haben, wie von US-A-5.538.060
angemerkt, solche Blöcke eine
Tendenz zu unregelmäßigem Verschleiß, in erster
Linie aufgrund ihres Mangels an Steifheit in der Umfangsrichtung
der Lauffläche.
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Bei
Pneumatikreifen mit einem Blocklaufflächenprofil ist bekannt, dass
der normale Betrieb des Reifens einen ungleichen Verschleiß der Profilblöcke, Sägezahnabnutzung
genannt, hervorruft. Bei Sägezahnabnutzung überschreitet
die Verschleißrate
an der Vorderkante oder nachlaufenden Kante der Blöcke die
Verschleißrate
an der Hinterkante oder vorlaufenden Kante der Blöcke. Bei
normalem Betrieb berührt
die Hinterkante jedes Blocks die Fahrbahn zuerst, gefolgt von der
Vorderkante. Gleichermaßen
wird die Hinterkante jedes Blocks zuerst von ihrem Kontakt mit der
Fahrbahn angehoben, gefolgt von der Vorderkante. Zusätzlich zu
verringerter Profillebensdauer erhöht Sägezahnabnutzung den durch den
Betrieb des Reifens erzeugten Geräuschpegel. Auch die Kurvenfahrt-
und Bremsleistung eines Reifens mit Sägezahnabnutzung kann verschlechtert sein.
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US-A-5.891.276
offenbart eine Variante des Blocklaufflächenprofils, das zur Unterdrückung von Sägezahnabnutzung
entworfen ist, wobei ein schmaler Block außerhalb jedes Blocks vorgesehen
ist, wobei der schmale Block eine Oberfläche aufweist, die als kreisförmiger Bogen
geformt ist, indem beide Endteile des schmalen Blocks um 1,5 bis
2,5 mm niedriger gesetzt sind als der benachbarte Profilblock.
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Mehrere
Geschmacksmuster, beispielsweise US-D-335.111 und 309.442, verschaffen Beispiele von
Blocklaufflächenprofilen,
die eine Kerbe oder Rille im Vorderkantenbereich mancher Profilblöcke aufweisen.
Wie durch US-A-4.122.879 ('879)
gelehrt, wird Sägezahnabnutzung
durch die Konfiguration der seitlichen Rillen stark beeinflusst,
insbesondere die Konfiguration der Rillen, die die Blöcke in Nähe der Kanten
der Lauffläche
und insbesondere zu dem Winkel der Wände der seitlichen Rillen relativ
zur Äquatorlinie
definieren. Patent '879
offenbart eine Gestaltung zur Milderung von Sägezahnabnutzung, indem die
Wände seitlicher
Rillen mit einem Winkel von 20 bis 40 Grad in Bezug zur Mittelachse
der seitlichen Rillen versehen werden.
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EP 0 847 878 offenbart einen
Reifen gemäß der Einleitung
von Anspruch 1.
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Trotz
der Erkenntnis des Problems der Sägezahnabnutzung und verschiedener
durch die frühere Technik
beschriebener Lösungen
verbleibt doch eine Chance für
Laufflächenprofilgestaltungen,
Sägezahnabnutzungsprobleme
bei blockartigen Laufflächenprofilen
zu mildern und Reifen mit einem Gleichgewicht von Zugkraft-, Haltbarkeits-
und Geräuscherzeugungsmerkmalen
zu verschaffen, die für
eine Vielzahl von Fahrzeugtypen und Straßenbedingungen geeignet sind.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung verschafft eine Verbesserung, die allgemein
auf die Gestaltung von Blocklaufflächenprofilen für Pneumatikreifen
anwendbar ist und insbesondere auf gerichtete Blocklaufflächenprofile
mit der Fähigkeit
des Ausgleichs von Sägezahnabnutzung
anwendbar ist.
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Zum
Ausgleich der Sägezahnabnutzungsrate
ist die vorlaufende Kante oder Hinterkante von einem oder mehr Blöcken mit
einer oder mehr Kerben versehen, wobei die Kerben in axialer Richtung
eine variable Breite aufweisen, wobei die Breite im allgemeinen
von einem Maximum an der Vorderkante zu einem Minimum in Richtung
der Hinterkante abnimmt. Besagte Kerben versehen die Profilblöcke mit einem
variablen Netto- zu
Brutto-Leerraum, wo der Leerraum von der Hinterkante zur Vorderkante
der Blöcke
hin abnimmt.
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Die
Variation von Netto- zu Brutto-Leerraum von der Hinterkante zur
Vorderkante eines Blocks kann durch eine große Variationsbreite in Anzahl, Form
und Abmessungen der Kerben, die an den Vorderkanten eines Blocks
angebracht werden können, verschafft
werden. Beispielsweise können
die Kerben von rechteckiger, dreieckiger, trapezförmiger oder
gekrümmter
Form sein. Die Kerben können auch
eine variable Tiefe aufweisen, wobei sie eine maximale Tiefe an
der Hinterkante des Blocks aufweisen.
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Erfindungsgemäß besitzt
ein Pneumatikreifen ein gerichtetes Profil mit Blöcken. Jeder
Block besitzt eine vorlaufende Kante oder Vorderkante und eine nachlaufende
Kante oder Hinterkante, die sich von einer den Boden berührenden
Profiloberfläche erstrecken.
Einer oder mehr der Blöcke
ist gekennzeichnet durch eine oder mehr Kerben, die an der Hinterkante
beginnen und sich von der Profiloberfläche in den Block erstrecken.
Die Kerben sind von rechteckiger, dreieckiger, trapezförmiger oder
gekrümmter
Form. Die Kerben erstrecken sich in der Umfangsrichtung hin zur
Vorderkante, wobei das Gebiet der Profiloberfläche einen variablen Netto-
zu Brutto-Leerraum aufweist, der von der vorlaufenden Kante zur
nachlaufenden Kante des einen oder mehr Blocks bzw. Blöcke abnimmt.
Die Kerben haben eine Länge,
die sich auf 40% bis 70% der Länge
des Blocks beläuft,
und eine variable Breite in der Umfangsrichtung, wobei sich die
größte Breite
an der Hinterkante befindet und sich auf 10% bis 30% der Breite
des Blocks beläuft.
Die Kerben haben auch eine variable Tiefe in radialer Richtung,
wobei die Tiefe an der Hinterkante am größten ist.
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Die
Vorderkanten der Blöcke
sind manchmal mit ein oder mehr Lamellen versehen. Die Lamellen haben
eine umfangsgerichtete Ausrichtung und eine Längengleichheit, die sich auf
5% bis 35% der Länge des
Blocks beläuft.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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Im
einzelnen wird auf bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
verwiesen, wovon Beispiele in den begleitenden Zeichnungen dargestellt sind.
Die Zeichnungen sollen illlustrativ und nicht einschränkend sein.
Bestimmte Elemente in ausgewählten
Zeichnungen können
zwecks illlustrativer Deutlichkeit nicht-maßstabsgetreu dargestellt sein.
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Oft
kann auf gleichartige Elemente in den Zeichnungen mit gleichartigen
Referenzziffern verwiesen sein. Beispielsweise kann das Element 199 in einer
Figur (oder Ausführungsform)
in vielfacher Hinsicht gleichartig dem Element 299 in einer
anderen Figur (oder Ausführungsform)
sein. Ein solches Verhältnis,
falls vorliegend, zwischen gleichartigen Elementen in unterschiedlichen
Figuren oder Ausführungsformen
wird in der Spezifikation deutlich, einschließlich, falls anwendbar, in
den Ansprüchen
und der kurzen Zusammenfassung. In manchen Fällen kann auf gleichartige
Elemente in einer einzigen Zeichnung mit gleichartigen Ziffern verwiesen
werden. Beispielsweise kann auf eine Vielzahl von Elementen 199 als 199a, 199b, 199c usw.
verwiesen werden.
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Struktur,
Wirkungsweise und Vorzüge
der vorliegenden bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden
weiter deutlich bei Berücksichtigung der
folgenden Beschreibung zusammengenommen mit den begleitenden Zeichnungen,
worin:
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1A eine erschlossene Ansicht ist, die
ein Laufflächenprofil
gemäß einer
ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt.
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1B eine Querschnittsansicht durch einen
Block ist.
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2 eine
erschlossene Ansicht ist, die ein Laufflächenprofil gemäß einer
zweiten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist.
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DEFINITIONEN
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„Axial" bedeutet die Linien
oder Richtungen, die parallel zur Rotationsachse des Reifens verlaufen.
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„Axial
nach innen" bedeutet
in einer axialen Richtung hin zur Äquatorebene.
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„Axial
nach außen" bedeutet in einer
axialen Richtung weg von der Äquatorebene.
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„Wulst" oder „Wulstkern" bedeutet im allgemeinen
den Teil des Reifens, der ein ringförmiges Zugelement aus radialen
inneren Wülsten
umfasst, die dem Festhalten des Reifens an der Felge zugeordnet sind.
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„Gürtelstruktur" oder „Verstärkungsgürtel" oder „Gürtelpaket" bedeutet zumindest
zwei ringförmige
Schichten oder Lagen paralleler Korde, gewebt oder ungewebt, die
unter dem Profil liegen, nicht am Wulst verankert, und sowohl linke
als auch rechte Kordwinkel im Bereich von 18 Grad bis 30 Grad in Bezug
zur Äquatorebene
des Reifens aufweisen.
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„Karkasse" bedeutet die Reifenstruktur
außer
Gürtelstruktur,
Profil, Unterprofil über
den Lagen, jedoch einschließlich
der Wülste.
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„Umfangsgerichtet" bedeutet meistens
kreisförmige
Linien oder Richtungen, die sich entlang dem Außenumfang der Oberfläche der
ringförmigen
Lauffläche
senkrecht zur axialen Richtung erstrecken; es kann auch auf die
Richtung der Sätze
benachbarter kreisförmiger
Kurven verweisen, deren Radien die axiale Krümmung des Profils, gesehen
im Querschnitt, definieren.
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„Gerichtetes
Profilmuster" bedeutet
ein Laufflächenprofil,
das für
eine spezifische Rotationsrichtung entworfen ist.
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„Äquatorebene" bedeutet die Ebene
senkrecht zur Rotationsachse des Reifens und durch das Zentrum seiner
Lauffläche
verlaufend; oder die Ebene, die die umfangsgerichtete Mittellinie
der Lauffläche
enthält.
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„Aufstandsfläche" bedeutet die Kontaktstelle oder
den Kontaktbereich der Reifenlauffläche mit einer flachen Oberfläche unter
normalem Belastungsdruck und Geschwindigkeitsbedingungen.
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„Rille" bedeutet ein längliches
leeres Gebiet in einem Profil, das sich umfangsgerichtet oder seitwärts im Profil
in gerader, gebogener oder zickzackförmiger Weise erstrecken kann.
Es versteht sich, dass alle Rillenbreiten senkrecht zur Mittellinie
der Rille gemessen sind.
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„Seitlich" bedeutet eine Richtung
von einer Seitenwand des Reifens zur anderen Seitenwand des Reifens.
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„Netto-
zu Brutto-Leerraum" bedeutet
das Verhältnis
der den Boden berührenden
Netto-Lauffläche
zum Bruttogebiet der Lauffläche
einschließlich der
den Boden berührenden
Profiloberfläche
und Leerräumen,
die Rillen, Kerben und Lamellen umfassen.
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„Kerbe" bedeutet ein leeres
Gebiet von begrenzter Länge,
das zur Veränderung
der Variation von Netto- zu
Brutto-Leerraum an den Kanten von Blöcken verwendet werden kann.
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„Lage" bedeutet eine kordverstärkte Schicht gummibeschichteter
radial entfalteter oder anderweitig paralleler Korde.
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„Radial" bedeutet Richtungen
radial zu oder weg von der Rotationsachse des Reifens.
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„Radialreifen" bedeutet einen mit
Gürtel
versehenen oder in Umfangsrichtung eingegrenzten Pneumatikreifen,
worin zumindest eine Lage Korde aufweist, die sich von Wulst zu
Wulst erstrecken und in Kordwinkeln zwischen 65 Grad und 90 Grad
in Bezug zur Äquatorebene
des Reifens verlegt sind.
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„Schulter" bedeutet den oberen
Bereich der Seitenwand genau unter der Profilkante.
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„Seitenwand" bedeutet den Bereich
eines Reifens zwischen Profil und Wulst.
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„Lamelle" bedeutet eine Rille
mit einer Breite im Bereich von 0,2% bis 0,8% der Laufflächenbreite. Lamellen
werden typischerweise durch Stahlklingen von 0,4 bis 1,6 mm, eingesetzt
in eine Gußform
oder maschinenbediente Form, geformt.
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„Tangential" bezieht sich auf
Segmente kreisförmiger
Kurven, die sich an einem Punkt kreuzen, durch den eine einzige
Linie gezogen werden kann, die jeweils tangential zu beiden kreisförmigen Segmenten
ist.
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„Lauffläche" oder „Profil" bedeutet den Bereich
eines Reifens, der den Boden berührt.
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„Laufflächenbreite" oder „Profilbreite" („Tread
width" = TW) bedeutet
den größten axialen Abstand über die
Lauffläche,
(unter Verwendung eines Abdrucks eines Reifens) seitlich von Schulter-
zu Schulterkante gemessen, auf der Entwurffelge montiert und einer
spezifischen Belastung unterworfen und auf einen spezifizierten
Reifendruck für
besagte Belastung aufgepumpt.
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„Leerraum" bedeutet Bereiche
der Profiloberfläche,
die Rillen, Kerben und Lamellen aufweisen.
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DETAILLIERTE
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNG
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Es
versteht sich, dass die vorliegende Erfindung Neureifen, runderneuerte
Reifen, und Reifenlaufflächen
in Streifenform, die zumindest teilweise vulkanisiert sind und ein
damit integrales Profil aus Rillen und Blöcken aufweisen, betrifft.
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Bezugnehmend
auf 1A ist eine erste Ausführung der
vorliegenden Erfindung als erschlossene Ansicht dargestellt, die
ein Teillaufflächenprofil zeigt.
Der Reifen 110 weist ein gerichtetes Profil 112 auf,
das für
normalen Betrieb in der auf der Zeichnung angedeuteten Rotationsrichtung
D entworfen ist. Das Profil 112 besitzt drei sich umfangsgerichtet erstreckende
Rillen 114, 116, 118 mit einer Breite,
die sich auf 3% bis 8% der Profilbreite (TW) beläuft. In der in 1A gezeigten
Ausführung
der vorliegenden Erfindung haben sie vorzugsweise eine Breite von
etwa 6% für
die mittlere Rille 116 und etwa 4% für die anderen Rillen 114, 118.
Es versteht sich, dass, obwohl in den dargestellten Ausführungen
drei sich umfangsgerichtet erstreckende Rillen 114, 116, 118 vorhanden
sind, die Anzahl der die vorliegende Erfindung verkörpernden
umfangsgerichteten Rillen variieren kann, beispielsweise mit der
Größe des Reifens 110.
Gleichermaßen
versteht es sich, dass, obwohl die sich umfangsgerichtet erstreckenden
Rillen 114, 116, 118 gerade und parallel
sind, die Rillen in Richtung und Breite variieren können.
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Wie
durch 1A gezeigt, erstreckt sich eine
Vielzahl seitlicher Rillen 120a, 120b von der mittleren
Rille 116 zu den seitlichen Kanten der Lauffläche 122a, 122b.
Diese seitlichen Rillen 120a, 120b folgen einer
gekrümmten
Bahn, die an der seitlichen Kante der Lauffläche 122a, 122b eine
mehr oder weniger axiale Richtung hat, mit einer Krümmung, die zur
Fahrtrichtung (D) hin geneigt ist und zu einer Richtung tendiert,
die paralleler zur Äquatorebene des
Reifens 110 ist, als die Rillen sich zur Mitte der Lauffläche hin
erstrecken. Es versteht sich, dass, obwohl die seitlichen Rillen 120a, 120b in
den illustrierten Ausführungen
geneigt und gekrümmt
dargestellt sind, weder die Neigung noch die Krümmung eine wesentliche Eigenschaft
der vorliegenden Erfindung ist. Die seitlichen Rillen 120a, 120b haben
eine Breite, die sich auf 2% bis 6% der Profilbreite (TW) beläuft. In
der in 1A gezeigten Ausführung der
vorliegenden Erfindung haben sie vorzugsweise eine Breite von etwa
3,5%. Es versteht sich, dass die Anzahl seitlicher Rillen 120a, 120 abhängig von
der Größe des Reifens
variieren kann.
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Das
Profil 112 ist durch die umfangsgerichteten Rillen 114, 116, 118 und
die Vielzahl seitlicher Rillen 120a, 120b in eine
Vielzahl von Elastomerblöcken 125 aufgeteilt.
Die Elastomerblöcke 124 sind, wie
definiert, mehr oder weniger von rechteckiger Form und durch die
umfangsgerichteten Rillen 114, 116, 118 und
die Vielzahl seitlicher Rillen 120a, 120b voneinander
getrennt. Es vesteht sich, dass durch Variieren der Anzahl, Breite,
Krümmung
und Ausrichtung der umfangsgerichteten Rillen 114, 116, 118 und der
Vielzahl seitlicher Rillen 120a, 120b eine Verschiedenheit
von Blockformen gebildet werden kann. Jeder Block 124 besitzt
eine Breite, gemessen in axialer Richtung, und eine Länge, gemessen
in Umfangsrichtung, als Abstand zwischen der vorlaufenden Kante
des Blocks oder der Hinterkante 126 und der nachlaufenden
Kante des Blocks oder Vorderkante 128. Die Blöcke 124 weisen
eine Länge
auf, die sich auf 25% bis 100% ihrer Breite beläuft. In der in 1A gezeigten
Ausführung
der vorliegenden Erfindung haben die Blöcke vorzugsweise eine Länge gleich
etwa 50% ihrer Breite. Während
normalen Betriebs des Reifens 110 in der D entgegengesetzten Richtung,
wie in 1A gezeigt, kommt bei jeder Umdrehung
des Reifens die Hinterkante 126 der Profiloberfläche 129 jeden
Blocks zuerst in Kontakt mit dem Boden, gefolgt von der Vorderkante 128.
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Die
Hinterkante 126 der Blöcke 125 ist
mit einer oder mehr Kerben 130 versehen, die sich von der Profiloberfläche 129 erstrecken.
Wie durch 1A illustriert, sind nur
die zwei am dichtesten bei den Profilkanten 122a, 122b gelegenen
Reihen von Blöcken 124 mit
Kerben 130 versehen. Es versteht sich jedoch, dass die
vorliegende Erfindung das Vorsehen von Kerben 130 einschließt, die
an der Hinterkante 126 eines Blocks 124 beginnen,
ungeachtet der Position des Blocks im gesamten Laufflächenprofil. Durch
das Anbringen von Kerben 130 an der Hinterkante 126 mit Kerben 130 wird
der Netto- zu Brutto-Leerraum an der Hinterkante in Bezug zu dem Netto-
zu Brutto-Leerraum an der Vorderkante 128 verringert. Der
Netto- zu Brutto-Leerraum ist das Verhältnis des Gebiets der mit dem
Boden in Berührung kommenden
Elastomer-Profiloberfläche 129 zu
dem Gebiet der Rillen oder Kerben 130 umfassenden leeren
Profiloberfläche.
In der in 1A gezeigten Ausführung der
vorliegenden Erfindung ist die Hinterkante 126 jedes Blocks 124 mit
zwei trapezförmigen
Kerben 130 versehen. Jede Kerbe 130 hat eine Länge in Umfangsrichtung,
die sich auf 40% bis 70% der Länge
des Blocks 124 beläuft.
In der in 1A gezeigten Ausführung der
vorliegenden Erfindung besitzt jede Kerbe 130 vorzugsweise
eine Länge
gleich etwa 30% der Länge
eines Blocks. Jede Kerbe besitzt eine Breite, gemessen in axialer
Richtung, die über
ihre Länge variieren
kann. Im allgemeinen befindet sich die maximale Breite einer Kerbe 130 an
der Hinterkante 126 eines Blocks 124 und wird
in der Richtung hin zur Vorderkante 128 eines Blocks stufenlos
schmaler. Die Variation der Breite der Kerbe 130 über ihre
Länge in
Bezug zur Hinterkante 126 und Vorderkante 128 des
Blocks 124 versehen den Block mit einem variablen Netto-
zu Brutto-Leerraum, wobei der Leerraum von der Hinterkante zur Vorderkante
des Blocks hin abnimmt. Es versteht sich, dass Kerben mit einer Vielfalt
von Formen und Abmessungen an der Hinterkante eines Blocks angebracht
werden könnten,
um die Variation des Netto- zu Brutto-Leerraums zu erzielen. Die
kombinierte maximale Breite der Kerben 130, gemessen an
der Hinterkante 126 eines Blocks 124, beläuft sich auf
10% bis 30% der Breite des Blocks. In der in 1A gezeigten
ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung haben die Kerben 130 vorzugsweise
eine maximale kombinierte Breite gleich etwa 20% der Breite des
Blocks 124.
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Die
Vorderkante 128 eines Blocks 124 kann mit Lamellen 132 versehen
sein, die eine umfangsgerichtete Ausrichtung haben und eine Länge, die
sich auf 5% bis 35% der Länge
des Blocks beläuft.
In der in 1A gezeigten Ausführung der
vorliegenden Erfindung ist jeder Block 124, der einer Profilkante 122a, 122b benachbart
ist, mit zwei Lamellen 132 versehen, wobei jede Lamelle
eine Länge
von etwa 30% der Länge
jeden Blocks aufweist. Es versteht sich jedoch, dass die vorliegende
Erfindung das Vorsehen von Lamellen in der Vorderkante 128 eines Blocks 124 ungeachtet
der Position des Blocks einschließt.
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1B zeigt eine Querschnittsansicht eines typischen
Blocks 124 des Profils 112 der ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung, wie durch 1A illustriert.
Wie durch 1B gezeigt, hat die Kerbe 130 eine
Tiefe, gemessen in radialer Richtung, die mit ihrer Länge in einer
Umfangsrichtung variiert. Wie durch 1B gezeigt,
hat die Kerbe 130 eine maximale Tiefe an der Hinterkante 126 des
Blocks 124, die etwa gleich der Tiefe der benachbarten
seitlichen Rillen 120a oder 120b ist, wobei die
Tiefe radial nach innen von der mit dem Boden in Berührung kommenden
Oberfläche
des Profils gemessen ist. Die Tiefe der Kerbe 130 wird
von ihrer maximalen Tiefe an der Hinterkante 126 des Blocks 124 stufenweise
verringert, wobei sie einer stufenweisen Kurve zu einer minimalen
Tiefe am Ende der Kerbe, nächstgelegen
der Vorderkante 128 des Blocks, folgt. 1B zeigt
auch eine der Lamellen 132, die eine Tiefe besitzt, die über ihre
Länge variiert,
mit einer maximalen Tiefe an der Vorderkante 128 des Blocks 124.
Im allgemeinen kann eine Lamelle 132 eine Tiefe haben,
die gleich der oder kleiner ist als die nominale Tiefe des Profils.
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Unter
Bezugnahme auf 2 ist nun eine zweite Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung illustriert. Die Eigenschaften der Ausführung von 2 sind
im Wesentlichen gleichartig den für die erste Ausführung der 1A und 1B illustrierten,
wobei der Unterschied ist, dass in der in 2 gezeigten
Ausführung
die Blöcke 224 mit
Kerben 230 mit gekrümmten
Seiten versehen sind. Auch sind die Blöcke 224 mit einer
Lamelle 232 versehen, die sich zwischen den seitlichen
Kanten 225a, 225b jeden Blocks erstreckt, und
mit vier Lamellen 232 mit einer umfangsgerichteten Ausrichtung,
die sich in der Vorderkante 228 jeden Blocks 224 befinden.
Die in der Vorderkante 228 des Blocks 224 befindlichen
Lamellen 232 erhöhen
die seitliche Flexibilität
des Blocks im Vorderkantenbereich. Ein solcher Anstieg der seitlichen
Flexibilität
gestattet der Blockvorderkante 228 das Anpassen an seitliche
Kräfte
mit weniger Rutschen und verringertem Verschleiß. Man glaubt, dass eine solche
Ausführung
sowohl ein verringertes Sägezahnabnutzungsdifferential
als auch eine gleichmäßigere Verteilung
von Hinter- und Vorderkantenabnutzung verschafft.
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Dynamische
Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Konzepts
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Die
dynamische Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Konzepts ist in Bezug auf
die Einzelheiten der ersten Ausführungsform
beschrieben. Die grundlegenden Wirkungsprinzipien und die wesentlichen
Ergebnisse sind jedoch sowohl für
die zwei oben beschriebenen Ausführungen
als auch für
eine Reihe von Anwendungen äquivalent,
die im Detail, nicht jedoch im Gedanken der vorliegenden Erfindung,
beträchtlich
variieren könnten.
Ein Fachmann wird keine Schwierigkeiten haben, die folgende Erläuterung
sowohl auf beide Ausführungen
als auch auf eine Vielzahl leicht fasslicher Alternativen anzuwenden.
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Es
ist bekannt, dass die vorlaufende Kante oder Hinterkante 126 und
die nachlaufende Kante oder Vorderkante 128 der Blöcke 124,
die ein blockförmiges
Laufflächenprofil 112 bilden,
bei normalem Gebrauch unterschiedlichen Verschleißraten unterworfen
sind. Im allgemeinen überschreitet
die Verschleißrate
an der Vorderkante 126 der Blöcke 124 die Verschleißrate an
der Hinterkante 128. Dieses unterschiedliche Abnutzungsmuster
bei Reifen mit konventionellen Blocklaufflächenprofilen resultiert in einem
Reifen mit einer unregelmäßigen, den
Boden berührenden
Profiloberfläche 129,
die das vom Reifen im Normalbetrieb erzeugte Geräusch verstärkt. Das Anbringen von Kerben
in den Block-Hinterkanten 126 verringert das Oberflächengebiet
von Elastomermaterial in der Nähe
der Hinterkante, was ein Erhöhen
der Abnutzungsrate an der Hinterkante auf eine Rate, die der Abnutzungsrate
an der Vorderkante 128 der Blöcke 124 gleichkommt,
verursacht. Zusätzlich
erhöht
das Anbringen von Lamellen 132 an der Vorderkante 128 die
seitliche Flexibilität
des Blocks im Vorderkantenbereich, wo eine derartige Flexibilität seitliche
Kräfte
und Rutschen verringert, die eine Ursache der erhöhten Abnutzungsrate
im Vorderkantenbereich sind. Durch Ausgleichen der Abnutzungsrate
an der Hinterkante 126 und der Vorderkante 128 der
Blöcke 124 wird
die Gleichförmigkeit
der den Boden berührenden
Oberfläche 129 des Profils 112 über die
Lebensdauer des Reifens 110 aufrechterhalten, mit einer
Verringerung der Vibration und des Geräuschs im Vergleich zu konventionellen Blocklaufflächenprofilen.