DE60035121T2

DE60035121T2 - Radfelge

Info

Publication number: DE60035121T2
Application number: DE60035121T
Authority: DE
Inventors: Kevin Linane Fulham Drage
Original assignee: New Castalloy Pty Ltd
Current assignee: New Castalloy Pty Ltd
Priority date: 1999-10-19
Filing date: 2000-10-19
Publication date: 2008-01-31
Anticipated expiration: 2020-10-20
Also published as: CN1402673A; CN1241759C; HK1050165B; EP1230099A4; ATE363992T1; AUPQ350599A0; HK1050165A1; ZA200203478B; NZ518867A; EP1230099B1; EP1230099A1; JP2003512219A; US7044562B1; DE60035121D1; WO2001028786A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugfelge für Kraftfahrzeuge, wie Personenfahrzeuge, Lastkraftwagen, Omnibusse und Motorräder, und insbesondere eine abgeänderte Radfelge für derartige Fahrzeuge.
HINTERGRUNDTECHNIK
Die meisten Kraftfahrzeugräder haben Felgen, die nach einer international anerkannten Norm hergestellt sind. Ein Beispiel hierfür ist in 1 der beiliegenden Zeichnungen gezeigt, wo die Felge zur Bildung des Rads an einer zentralen Scheibe befestigt ist. Der Zweck des genormten Felgenprofils ist die Schaffung von Kompatibilität mit speziell ausgelegten Reifengrößen und auch die Sicherstellung, dass angemessene Vorkehrungen getroffen werden für das Montieren und Demontieren von Reifen auf und von der Felge.
Historisch basierten die internationalen Felgennormen auf Felgenprofilen, die ursprünglich durch die damals üblichen Herstellungsprozesse entwickelt wurden, d. h. durch Walzen geschmiedeter Stahlbänder zu einem geeigneten Felgenprofil und durch Stumpfschweißen zu einer kreisförmigen Radfelge. Das äußere Profil der Felge folgt somit genau dem inneren Profil der Felge, was ein Felgenprofil ergibt, das bei allen Rädern praktisch Norm ist. Deckplatten, Radzierringe, Nabenkappen oder dergleichen wurden entwickelt, um das ästhetische Aussehen eines Rads zu verbessern häufig durch Aufstecken auf den äußeren Rand der Felge, so dass das gesamte Felgenprofil verborgen ist.
Es gibt jedoch heute viele Prozesse, durch die Kraftfahrzeugräder hergestellt werden können, einschließlich Prägen, Pressen, Ziehen, Walzformen, Schmieden, Formen und Gießen, von denen einige die Annahme eines abgeänderten Felgenprofils ermöglichen können, das die Grunderfordernisse für die Reifenmontage und Kompatibilität noch erfüllt. Es ist wesentlich, dass die innere Form der Radfelge den internationalen Normen für das Tragen des Wulsts des Reifens und die Montage sowie Demontage des Reifens erfüllt.
Wenn das Profil der äußeren Fläche des Felgenabschnitts der Radfelge geändert werden soll, z. B. durch Ausführen des äußeren Profils abgerundet oder gekrümmt in irgendeiner Weise, könnte das Ergebnis wie in 2 und 3 gezeigt aussehen. 2 zeigt ein Kraftfahrzeugrad mit einer abgerundeten äußeren Fläche der Radfelge. Es ist dies die äußere Fläche, die sich vom Fahrzeug am weitesten entfernt befindet. 3 zeigt ein Motorrad-Rad, bei dem beide Seiten der Felge abgerundet sind. Während diese Radfelgen ein gefälliges Aussehen haben, können sie Herstellungsprobleme haben. Sie haben jedoch auch den größeren Nachteil, unzulässig schwer zu sein, wobei sich in der Felge des Rads eine größere Masse befindet. Dies erhöht in hohem Maße das ungefederte Gewicht der Aufhängung und beeinträchtigt die Fahr-, Gebrauchs- und Bodenhaftungseigenschaften des Fahrzeugs.
Es sei auch hingewiesen auf die US Patente 4 854 646 und 5 749 982 , die verschiedene Radfelgenprofile zeigen, deren äußere Konturen dem inneren Profil der Felge folgen. Eine australische Patentbeschreibung zeigt eine weitere Radfelge, bei der das äußere Profil dem inneren Profil der Felge folgt. Ein weiteres Beispiel ist gezeigt in dem Australischen Gebrauchsmuster Nr. 66313 .
Der am nächsten kommende Stand der Technik ist das Schweizer Patent CH A 676 105 mit einer darin offenbarten Radfelge mit einer mäanderförmigen Wand, die den Reifenwulstsitz trägt, wobei die äußere Fläche der Radfelge der Gestalt der inneren Fläche folgt. CH A 676 105 offenbart die Merkmale des Oberbegriffs von Patentanspruch 1 bzw. 3.
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
Ein Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Profils einer Radfelge, die, während sie die Montage- und Verhaltenseigenschaften des Reifensitzes und des Sicherheitshöckers aufrechterhält, der äußeren Fläche oder den äußeren Flächen der Radfelge variierende Profile ermöglicht.
Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Fähigkeit zum Variieren des äußeren Profils einer Radfelge, ohne die Masse der Felge des Fahrzeugrads merklich zu erhöhen, während das innere Profil der Felge aufrechterhalten wird.
Somit ist gemäß der Erfindung eine Radfelge mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 bzw. 3 vorgesehen, bei der sich wenigstens ein Reifenwulstsitz von einer äußeren konturierten Fläche der Felge einwärts von der Felge erstreckt, während die Montage- und Verhaltenseigenschaften des Reifenwulstsitzes und des Sicherheitshöckers der Radfelge aufrechterhalten werden.
Der Reifenwulstsitz erstreckt sich von der Innenfläche der Felgenwand kragend nach innen.
Die Radfelge für Motorräder hat einen kragenden Wulstsitz, der sich von jeder Seite der Felge erstreckt, wodurch beide Seiten der Radfelge konturiert sein können.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Es zeigen:
1 eine Darstellung einer Ausführungsform des Standes der Technik,
2 und 3 Beispiele des Problems, das die vorliegende Erfindung überwindet,
4 eine Kraftfahrzeugfelge gemäß der Erfindung,
5 eine Motorradfelge gemäß der Erfindung und
6 ein die Felge von 5 verwendendes Motorrad-Rad.
BESTE WEISE ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
Gemäß 4 hat die Radfelge 1 einen Basisabschnitt 2, einen inneren Reifenwulstsitz 3 und einen äußeren Reifenwulstsitz 4. Die Felge erstreckt sich bis zu den Rändern 5 und 6. Die äußere Kontur der äußeren Fläche 7 der Felge ist bei diesem Beispiel gekrümmt und hat eine glatte Oberfläche.
Der Reifenwulstsitz 4 erstreckt sich kragend von der Innenwand der Felge. Auf diese Weise ist im Vergleich zu dem Beispiel gemäß 2 die Masse der Felge stark verringert, während die kritischen Abmessungen zusammen mit dem Zweck der in Betracht gezogenen Felgennorm für das Rad eingehalten werden. Der innere Aufbau der Felge erhält die wichtigen Montage- und Verhaltenseigenschaften des Reifenwulstsitzes und des Sicherheitshöckers der Radfelge, gestattet jedoch dem Bereich unter dem kragenden Wulstsitz verhältnismäßig offen und frei von Material zu sein. Dies ergibt wie erwähnt eine leichte Radfelge mit dem Ergebnis einer Radfelge, die nach Wunsch variierende äußere Oberflächenprofile haben kann.
5 und 6 zeigen ein Beispiel einer Motorrad-Radfelge 8 und eines Rads, die die Erfindung enthalten. Die Felge 8 bei dieser Ausführungsform hat einen kragenden Wulstsitz 9 und 10 auf jeder Seite der Felge und ermöglicht somit, dass die Radfelge auf jeder Seite ein gekrümmtes Profil hat. Wie gezeigt kann die Felge zur Bildung des Rads durch Drahtspeichen 12 mit einer Nabe 13 verbunden werden.
Die Felge kann mit der Nabe des Rads verbunden werden durch Draht- oder Metallgussspeichen oder durch einen zentralen Scheibenabschnitt, der mit der Nabe verschraubt, mit der Felge verschweißt und mit der Nabe des Rads verschweißt oder verschraubt sein kann.
Während die Ausführungsformen eine gekrümmte äußere Oberfläche der Radfelge zeigen, ist es ersichtlich, dass durch die Erfindung verschiedenartige Profile der äußeren Oberfläche einer Radfelge vorgesehen werden können. Die äußere Oberfläche kann beliebig gekrümmt oder profiliert sein. Es können flache Umfangsflächen oder Flächen mit anderer Form und Gestalt vorgesehen sein.
Räder mit dem vorgeschlagenen kragenden Radwulstsitz können aus einem oder mehreren Teilen gebildet sein, die hergestellt werden können durch: Pressen, Prägen, Ziehen, Walzformen, Schleudern, Schmieden, Formen, Gießen oder einen anderen Prozess. Die verschiedenen Abschnitte können miteinander verbunden werden zur Bildung einer mehrteiligen Felge oder eines mehrteiligen Rads durch Schweißen, Nieten, Walzformen, Schrumpfsitz, Kleben, Schraubbefestigung. Die Felge kann an der Nabe durch Drahtspeichen, Scheiben oder irgendein anderes Verfahren befestigt werden.
Somit ist ersichtlich, dass gemäß der Erfindung ein Kraftfahrzeugrad, wie z. B. für Lastkraftfahrzeuge, Omnibusse, Motorfahrzeuge und Motorräder vorgesehen ist, das ein äußeres Profil haben kann, das nicht durch das innere Profil der Felge diktiert wird. Somit ergibt sich ein äußeres Profil, das ein gefälliges Aussehen haben kann.

Claims

Eine Radfelge (1) zum Halten und Aufnehmen eines Reifens mit einem Paar Reifenwulstsitzen (3, 4) an der Felge, wobei sich ein Reifenwulstsitz (4) zum anderen Reifenwulstsitz (3) hin erstreckt, wobei die Montage- und Verhaltenseigenschaften des Reifenwulstsitzes (4) und des Sicherheitshöckers der Radfelge erhalten werden, dadurch gekennzeichnet, dass sich der genannte eine Reifenwulstsitz (4) von der Innenfläche der Felgenwand der Radfelge (1) kragend nach innen erstreckt und ein äußeres Profil der Radfelge (1) nicht durch das innere Profil der Felge (1) diktiert wird.
Eine Radfelge (1) nach Anspruch 1, wobei der Reifenwulstsitz (3, 4) in einem Abstand vom oberen Rand der jeweiligen Felgenwand angeordnet ist.
Eine Fahrzeugradfelge (8) für Motorräder mit einem Paar Seitenwände (11), einer Basis und einem Paar Reifenwulstsitze (9, 10), wobei der obere Rand jeder Seitenwand in einem Abstand über dem zugehörigen Reifenwulstsitz (9, 10) angeordnet ist, um die Sitzfläche des Wulstes zu bilden, wobei die Montage- und Verhaltenseigenschaften des Reifenwulstsitzes und des Sicherheitshöckers der Radfelge erhalten werden, dadurch gekennzeichnet, dass sich jeder Reifenwulstsitz (9, 10) kragend von der Innenfläche jeder Seitenwand nach innen erstreckt, wobei das äußere Profil (11) jeder Seitenwand eine Kontur hat, die nicht vom inneren Profil jeder Seitenwand diktiert wird, wobei die Radfelge (8) auf beiden Seiten der Felge ein gekrümmtes Profil hat.