CN1241759C - 轮缘 - Google Patents

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Abstract

一种用于支承和容纳轮胎的轮缘，轮缘上有一对胎圈座，其中至少一个胎圈座与轮缘的第一侧相邻，所述至少一个胎圈座从轮缘的所述第一侧以悬臂方式延伸出来，从而使轮缘质量达到最小，同时保持轮缘的胎圈座和安全凸起的装配和性能特性，使轮缘的所述第一侧的外表面不受所述至少一个胎圈座轮廓的限制。

Description

轮缘
技术领域
本发明涉及一种用于客车、卡车、公共汽车和摩托车之类的汽车的车轮，更具体地说是涉及一种用于此类车辆的改进型轮缘。
背景技术
大多数车轮的轮缘都制造成国际上统一的标准，图1就示出了其中的一个例子，其轮缘连接于中心盘而形成车轮。标准化轮缘截面形状的用途在于使之与具体设计的轮胎尺寸相符，并且还在于方便将轮胎安装于轮缘上或从其上拆下。
传统上，这些国际轮缘标准是基于当时的制造工艺所生产的轮缘截面形状，该工艺即为-将锻钢条卷成合适的轮缘截面形状，并将其对焊接成圆形轮缘。这样，轮缘的外部截面形状紧跟轮缘的内部截面形状，从而形成实际上在所有轮子上都标准的轮缘截面形状。盖板、轮边饰、轮毂盖等都已被开发以改善轮子的外观，通常是将它们夹到轮缘的外边上，使整个轮缘截面形状隐藏起来。
然而，如今有许多工艺可用来制造车轮，包括冲压、挤压拉制、轧制成形、锻压、模制和铸造，其中一些允许采用改进的轮缘截面形状，这些改进的轮缘截面形状仍旧满足轮胎安装和相配性的基本要求。重要的是，轮缘的内部形状满足胎圈支承以及轮胎安装和拆卸的国际标准。
如果需要改变轮缘的边缘部分的外表面的截面形状(例如在用某些方法使外部截面形状呈圆形或弧形时)，则结果可能如图2和3所示那样。图2示出一汽车车轮，其轮缘的外表面呈圆形，该外表面是位于汽车最外面的外表面，图3示出一摩托车车轮，其轮缘的两侧均呈圆形。这些轮缘虽然外观尚可，但在制造上却存在问题，而且还有过于笨重、轮缘处质量较大的缺点。这就大大增加了悬持的无弹性重量，降低了车辆的骑驾、操纵和路面附着性能。
还可以参见美国专利第4,854,646号和5,749,982号，它们示出了不同的轮缘截面形状，这些截面的外部轮廓遵循轮缘的内部截面形状。澳大利亚专利说明书示出了另一轮缘，其外部截面形状遵循内部截面形状，还有一个例子揭示于澳大利亚注册外观设计第66313号中。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种轮缘截面，它在保持轮缘的轮胎座和安全凸起的装配和性能特性的同时允许轮缘外表面有变化的截面形状。
本发明的另一个目的在于能够在不显著增加车轮轮缘质量的同时改变轮缘的外部截面形状，同时保持轮缘的内部截面形状。
因此，按照本发明，提供了一种用于支承和容纳轮胎的轮缘，轮缘上有一对胎圈座，其中至少一个胎圈座与轮缘的第一侧相邻，所述至少一个胎圈座从轮缘的所述第一侧以悬臂方式延伸出来，从而使轮缘质量达到最小，同时保持轮缘的胎圈座和安全凸起的装配和性能特性，使轮缘的所述第一侧的外表面不受所述至少一个胎圈座轮廓的限制。
最好，胎圈座从轮缘壁的内表面以悬臂方式向内延伸。
最好，轮缘从轮缘的每一侧都以悬臂方式延伸出一胎圈座，因而轮缘的两侧都可以形成一定形状。
最好，胎圈座另外还受到从轮缘底部延伸出的片材或类似物的支承。
附图说明
如上所述，图1示出了现有技术的一种形式，图2和3表示本发明所要解决的问题的实例；
图4表示本发明的汽车轮缘；
图5表示本发明的摩托车轮缘；以及
图6表示实施图5轮缘的摩托车车轮。
具体实施方式
参见图4，轮缘1具有一底部2、一内胎圈座3和一外胎圈座4。该轮缘延伸到边缘5和6。在该实例中，轮缘的外表面7的外部轮廓呈弧形而具有一光滑的表面。
外胎圈座4从轮缘的内壁以悬臂方式延伸出来。通过这种方式，轮缘的质量比图2所示的例子大为降低，同时为实现车轮统一的轮缘标准而可保持关键的尺寸。轮缘的内部结构可保持轮缘的胎圈座和安全凸起的重要的装配和性能特性，但可使悬臂胎圈座下面的区域相对较为开放并且无材料。如上所述，这样可使轮缘重量较轻，同时使轮缘可根据需要而改变其外表面的截面形状。
图5和6表示汽车轮缘8以及实施本发明的车轮的一个实例，该实施例的轮缘8在轮缘的每一侧上以悬臂方式延伸有一胎圈座9和10，从而使轮缘在其每一侧上具有一弧形的截面形状。如图所示，轮缘可以通过钢丝轮辐12连接于轮毂13，从而形成完整的车轮。
轮缘可以通过钢丝或模铸金属轮辐、或通过一中心盘部分连接于轮子的轮毂，该中心盘部分可螺栓固定于轮缘、焊接于轮缘、并焊接或螺栓固定于轮子的轮毂。
虽然这些实施例示出的是轮缘的弧形外表面，但应予理解，本发明可以提供外表面截面形状不同的轮缘，外表面可以呈弧形或其它任何形状，可以有圆周的平表面或其它形状和结构的表面。
带有以上提出的悬臂式胎圈座的轮子可以由一或多片材料构成，它们可以通过压制、冲压、拉制、轧制成形、旋压、锻压、模制、铸造或其它工艺来制造。各个部分可以通过焊接、铆接、轧制成形、冷缩配合、粘合、螺钉固定连接于一起而形成一多片式轮缘或轮子，并且轮缘可以通过钢丝轮辐、圆盘或任何其它方法连接于轮毂。
由此可见，本发明提供了一种诸如用于卡车、公共汽车、汽车和摩托车之类的车轮，其外部截面形状可以不受轮缘内部截面形状的限制，从而使外部截面形状可以有较佳的外观。

Claims (4)

1.一种用于支承和容纳轮胎的轮缘，轮缘上有一对胎圈座，其中至少一个胎圈座与轮缘的第一侧相邻，所述至少一个胎圈座从轮缘的所述第一侧以悬臂方式延伸出来，从而使轮缘质量达到最小，同时保持轮缘的胎圈座和安全凸起的装配和性能特性，使轮缘的所述第一侧的外表面不受所述至少一个胎圈座轮廓的限制。
2.如权利要求1所述的轮缘，其特征在于，所述胎圈座与相应的轮缘的上部边缘隔开。
3.如权利要求1所述的轮缘，其特征在于，每个所述胎圈座从相应轮缘壁的内表面以悬臂方式向内延伸。
4.一种车轮轮缘，它具有一对侧壁和一底部、从各侧壁的内表面以悬臂方式向内延伸的胎圈座，各侧壁的上部边缘隔开地位于胎圈座的上方而形成胎圈的放置表面，同时保持胎圈座的装配和性能特性以及胎圈座的性能特性，各侧壁的外表面的轮廓不受各侧壁内部形状的限制。
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