DE60017391T3

DE60017391T3 - Elektrisch beheizbare sonnenschutzbeschichtete autoverglasungsscheibe

Info

Publication number: DE60017391T3
Application number: DE60017391.7T
Authority: DE
Inventors: Etienne Degand; Christophe Maza
Original assignee: AGC Glass Europe SA
Current assignee: AGC Glass Europe SA
Priority date: 1999-05-20
Filing date: 2000-05-01
Publication date: 2014-02-06
Anticipated expiration: 2020-05-02
Also published as: ATE287196T1; DE60017391T2; EP1183912B1; WO2000072635A1; EP1183912A1; ES2234598T3; AU4564400A; DE60017391D1; US6670581B1; EP1183912B2

Description

Diese Erfindung bezieht sich auf Verglasungsplatten bzw. -scheiben und insbesondere, jedoch nicht ausschließlich auf eine Fahrzeugwindschutzscheibe, die eine elektrisch heizbare Deck- bzw. Beschichtungsschicht aufweist, die mit einem Datenübertragungsfenster versehen ist.
Obwohl die Erfindung hier mit speziellem Bezug auf Fahrzeugwindschutzscheiben beschrieben ist, wird verstanden werden, daß sie Anwendungen auf anderen Fahrzeugverglasungsplatten, beispielsweise eine rückwärtige Scheibe und Seitenfenster besitzt.
US-Patent Nr. 4,668,270 (Ford Motor Company) beschreibt eine Fahrzeugwindschutzscheibe, die eine elektrisch beheizbare Deckschicht besitzt, die für ein Entfrosten, Enteisen und/oder Entfernen eines Belags bzw. Beschlags verwendet wird. Die beheizbare Beschichtung, welche zwischen den zwei Glasscheiben der Windschutzscheibe laminiert ist, ist bzw. wird mit elektrischer Leistung über erste und zweite Leiterbahnen bzw. Sammelschienen versorgt, welche sich jeweils entlang der oberen und unteren Kante der Windschutzscheibe erstrecken, wobei jede Leiterbahn auf das Glas in einem Silberkeramikmaterial siebgedruckt ist. Die beheizbare Beschichtung ist eine mehrlagige bzw. Mehrschichtbeschichtung, bestehend aus Schichten aus Zinkoxid und Silber, die durch ein Magnetronsputtern ausgebildet sind.
Beschichtungsschichten sind gut bekannt, daß sie nicht nur ein elektrisch beheizbares Element bereitstellen, sondern auch die optischen Eigenschaften des Glases modifizieren, insbesondere das Verhältnis bzw. den Anteil von einfallender Sonnenenergie reduzieren, welche durch das Glas übertragen wird, während ein Durchgang bzw. Durchtritt von ausreichend sichtbarem Licht erlaubt wird, um eine gute Sichtbarkeit sicherzustellen. Dies kann das Überhitzen des Inneren des Fahrzeugs im Sommer reduzieren und wird üblicherweise durch eine Reflexion von einfallender Sonnenstrahlung in dem Infrarot-Bereich des Spektrums erreicht. EP378917A (Nippon Sheet Glass Co.) offenbart derartige Deckschichten. Der Ausdruck ”Sonnenschutz-Beschichtungsschicht”, wie er hier verwendet wird, bezieht sich auf eine Beschichtungsschicht bzw. Deckschicht, welche die Selektivität der Verglasungsplatte erhöht, d. h. das Verhältnis des Anteils von einfallender sichtbarer Strahlung, die durch die Verglasung durchgeleitet wird, zu dem Anteil von einfallender Sonnenenergie, die durch die Verglasung durchgelassen bzw. übertragen wird. Zahlreiche Sonnenschutz-Beschichtungsschichten haben die intrinsische bzw. innere Eigenschaft, daß sie elektrisch beheizbar sind.
US-A-5898407 offenbart eine Windschutzscheibe mit einer Solarkontroll- bzw. Sonnenschutzbeschichtung, wobei die Sonnenschutzbeschichtung von einem Rand des Fensters zurückgesetzt ist, um einen Schlitz zwischen dem Rand des Fensters und der Sonnenschutzbeschichtung zu bilden, und wobei in einer Region die Sonnenschutzbeschichtung mit dem Rahmen des Autos überlappt, um die Sonnenschutzbeschichtung mit dem Rahmens des Autos zu koppeln, so dass der Schlitz als eine Antenne wirkt.
US5012255 offenbart eine Windschutzscheibe mit einer elektrischen Beschichtung, wobei die elektrische Beschichtung so konfiguriert ist, dass sie als eine Antenne in dem FM-Frequenzband verwendet werden kann.
Sensoren oder Emitter bzw. Sender, die im Inneren des Fahrzeugs bzw. Autos angeordnet sind, können sich auf einen Durchtritt eines elektromagnetischen Datensignals durch die Windschutzscheibe beziehen bzw. davon abhängen. Beispielsweise kann ein Durchgang eines elektromagnetischen Datensignals für eine automatische Zahlung an Mautbarrieren bzw. -stellen, die im französischen Autobahnsystem verwendet werden, durch die Windschutzscheibe durchtreten. Jedoch kann ein Durchtritt von derartigen elektromagnetischen Datenübertragungs-Signalen durch die Anwesenheit einer Sonnenschutz-Beschichtung behindert sein, und folglich kann ein Datenübertragungsfenster in der Form eines Spalts oder eines Lochs in einer Sonnenschutz-Beschichtungsschicht vorgesehen sein, um spezifisch den Durchtritt von elektromagnetischen Wellen durch jenen Bereich der Verglasung zu erlauben. Dieses Prinzip ist auf ein Erlauben eines Durchtritts von jeglichen elektromagnetischen Datenübertragungs-Signalen durch eine Verglasungsplatte anwendbar, und insbesondere, jedoch nicht ausschließlich auf Signale, die Infrarot-Wellenlängen verwenden. Der Ausdruck Datenübertragungsfenster, wie er hier verwendet wird, bezieht sich auf einen Abschnitt bzw. Bereich des Oberflächenbereichs bzw. der Oberfläche einer Verglasung, die adaptiert ist, um eine elektromagnetische Datenübertragung dadurch zu erlauben.
1 zeigt eine Simulation einer erhitzten Fahrzeugwindschutzscheibe 10, die eine elektrisch beheizbare Beschichtungsschicht über ihre gesamte Oberfläche aufweist, die mit elektrischer Leistung durch eine erste Leiterbahn bzw. Sammelschiene 12 und eine zweite Leiterbahn 11 versorgt wird. Die Windschutzscheibe ist eine laminierte Struktur, beinhaltend bzw. umfassend zwei Blätter von Glas, die miteinander mittels eines Pvb-Blatts laminiert sind, wobei die elektrisch beheizbare Beschichtungsschicht und die Leiterbahnen sandwichartig zwischen den zwei Glasscheiben aufgenommen sind. Diese Windschutzscheibe hat kein Datenübertragungsfenster und der Heizeffekt ist relativ gleichmäßig über die gesamte Windschutzscheibe, wobei die Farben in der Figur die ungefähre relative Temperatur in Grad Celsius jedes Abschnitts der Verglasung anzeigen bzw. andeuten. Es kann gesehen werden, daß ein kleiner ”heißer Punkt” 13 um jedes Ende der zweiten Leiterbahn 12 ausgebildet wird.
Alle Figuren sind gedacht, um einen Hinweis der relativen Temperaturen an unterschiedlichen Abschnitten der Verglasungsplatte zu geben. Die absoluten Temperaturen werden unter anderem von der Art der beheizbaren Deckschicht und dem Unterschied der elektrischen Spannung zwischen den zwei Leiterbahnen (d. h. der Leistung, die der Windschutzscheibe zugeführt wird) abhängen. Zusätzlich sind die Figuren gedacht, um einen Hinweis der ”stabilen” oder ”Gleichgewichts”-Temperaturverteilung zu geben, sobald die Verglasungsplatte für eine ausreichende Zeit erhitzt bzw. erwärmt wurde, um ihre maximale erwärmte Temperatur zu erreichen. Die Skala von relativen Temperaturen variiert von einer Figur zur anderen.
2 zeigt eine Simulation ähnlich zu jener von 1, außer daß ein Datenübertragungsfenster 20 in der Anordnung inkorporiert bzw. aufgenommen ist. Das Datenübertragungsfenster ist ein Teil bzw. Abschnitt dieser Windschutzscheibe, welche nicht die beheizbare Beschichtungsschicht aufweist. Wie dies aus der Darstellung der Temperatur an unterschiedlichen Punkten der Windschutzscheibe gesehen werden kann, bewirkt das Datenübertragungsfenster die folgenden Störungen:

• ein oberer Bereich der Windschutzscheibe 21 an und um das Datenübertragungsfenster wird überhaupt nicht erwärmt;
• ein zentraler Abschnitt 22 wird erwärmt bzw. erhitzt, jedoch in einem geringeren Ausmaß, als wenn das Datenübertragungsfenster nicht vorhanden ist – folglich wird dieser Bereich länger brauchen, um einen Beschlag zu entfernen oder zu enteisen, als in dem Szenario ohne ein Datenübertragungsfenster;
• heiße Punkte 23 und 24 werden benachbart dem Datenübertragungsfenster erzeugt – dies ist unerwünscht, da ein derartiges lokales Überhitzen die beheizbare Beschichtungsschicht und/oder die benachbarte Pvb-Schicht beschädigen oder sogar verbrennen kann. Es ist auch wichtig sicherzustellen, daß kein Bereich bzw. Abschnitt der Windschutzscheibe in einem derartigen Ausmaß erhitzt wird, daß seine Temperatur Verbrennungen an irgend jemanden bewirken kann, der sie berührt.

Während es selbstverständlich möglich wäre, die zu den Leiterbahnen zugeführte elektrische Leistung zu verringern, um die Temperatur der ”heißen Punkte” zu reduzieren, würde dies selbstverständlich die Temperatur der anderen Teile der Windschutzscheibe zur selben Zeit reduzieren und die Zeit erhöhen, die erforderlich ist, um einen Beschlag von der gesamten Windschutzscheibe zu entfernen oder sie zu enteisen.
Gemäß einem Aspekt stellt die vorliegende Erfindung eine Verglasungsplatte bzw. Verglasungsscheibe zur Verfügung, wie sie in Anspruch 1 definiert ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt stellt die vorliegende Erfindung eine Verglasungsplatte zur Verfügung, wie sie in Anspruch 2 definiert ist.
Einer oder beide dieser Aspekte kann bzw. können verwendet werden, um die Störung des Erwärmens der Verglasung zu reduzieren, die durch die Anwesenheit des Datenübertragungsfensters bewirkt wird. Insbesondere kann er die Anwesenheit von unerwünschten heißen Punkten reduzieren oder vorzugsweise eliminieren und/oder die Temperaturdifferenz zwischen bestimmten Abschnitten der Verglasung reduzieren.
Die beheizbare Deckschicht bzw. Beschichtungsschicht kann eine gesputterte abgeschiedene Beschichtung sein, die beispielsweise die allgemeine Struktur einer antireflektierenden, dielektrischen Schichtfakultativen Barriereschicht/Silber enthaltenden leitfähigen Schichtfakultativen Barriereschicht/antireflektierenden dielektrischen Schichtfakultativen Barriereschicht/Silber enthaltenden leitfähigen Schicht/fakultativen Barriereschicht/antireflektierenden dielektrischen Schicht aufweist. Derartige Beschichtungen werden in Kraftfahrzeug- bzw. Autoverglasungen verwendet, um die Selektivität der Verglasung zu erhöhen (d. h. das Verhältnis des Anteils von sichtbarem Licht, das durchgelassen ist, zu dem Anteil von einfallender Sonnenenergie, die durchgelassen wird), um die Sonnenerwärmung oder den Treibhauseffekt in dem Fahrzeug zu reduzieren. Derartige Beschichtungsschichten haben typischerweise einen Widerstand in der Größenordnung von 2 bis 4 Ohm pro Quadrat. Alternativ kann die beheizbare Beschichtungsschicht eine einzige silberhaltige Schicht der allgemeinen Struktur einer antireflektierenden dielektrischen Schicht/fakultativen Barriereschicht/silberhaltigen leitfähigen Schicht/fakultativen Barriereschicht/antireflektierenden dielektrischen Schicht aufweisen.
Eine weitere Möglichkeit ist es für die beheizbare Beschichtungsschicht, daß sie eine pyrolytisch abgeschiedene Schicht, basierend beispielsweise auf dotiertem Zinnoxid, aufweist. Diese kann einen Widerstand in der Größenordnung von 8–20 Ohm pro Quadrat aufweisen.
Das leitende bzw. Leitfähigkeitsband kann einen Widerstand von weniger als beispielsweise 0,2, 0,1, 0,08, 0,06, 0,04, 0,02, 0,01, 0,008 oder 0,005 Ohm pro Quadrat aufweisen.
Die beheizbare Beschichtungsschicht kann zwischen zwei Glasscheiben eingeschlossen sein oder sie kann eine freigelegte Beschichtungsschicht, beispielsweise auf einer monolytischen Verglasungsplatte sein.
Die beheizbare Beschichtungsschicht kann direkt auf eine Oberfläche der Verglasung abgeschieden sein oder sie kann auf einer Folie getragen sein, beispielsweise einer Folie aus PET, die in der Verglasung inkorporiert bzw. aufgenommen ist.
Die Erfindung ist insbesondere nützlich bzw. verwendbar, wenn das Datenübertragungsfenster vollständig durch die beheizbare Beschichtungsschicht umgeben ist oder vollständig innerhalb der beheizbaren Beschichtungsschicht enthalten ist oder von dieser begrenzt ist, wie in jenen Fällen, wo die Störungen, die durch ihre Anwesenheit bewirkt werden, allgemein am größten sein werden.
Die größte Wirkung kann erreicht werden, indem das elektrisch leitfähige Band um den gesamten Umfang des Datenübertragungsfensters angeordnet wird. Das leitfähige Band kann den Umfang des Datenübertragungsfensters definieren.
Allgemein ist, je größer die Unterbrechung oder der Spalt in der Beschichtungsschicht ist, der (die) durch die Anwesenheit des Datenübertragungsfensters bewirkt wird, desto größer die resultierende Störung in dem Erhitzen bzw. Erwärmen der Verglasung. Folglich kann die Erfindung insbesondere günstig in bezug auf längliche Datenübertragungsfenster sein, insbesondere wenn diese nahe oder benachbart einer der Leiterbahnen angeordnet sind. Datenübertragungsfenster in Sonnenenergie reflektierenden Windschutzscheiben wurden allgemein in Richtung zur oberen Kante der Windschutzscheibe angeordnet, grob bzw. allgemein zentral zwischen den zwei Seitenkanten. Dies erleichtert eine Ausrichtung und ein Positionieren von Datenübertragungs- und/oder Empfangsinstrumenten. Die Erfindung ist insbesondere geeignet, um diese Anordnung zu ermöglichen, während zusätzlich die Beschichtungsschicht erwärmt wird, die auf der Verglasung angeordnet ist, und die Heizstörungen minimiert werden, welche ansonsten durch das Datenübertragungsfenster bewirkt würden.
Das Datenübertragungsfenster hat vorzugsweise eine Breite zwischen 50 mm und 100 mm, und eine Länge zwischen 80 mm und 210 mm. Das Datenübertragungsfenster kann eine Breite von wenigstens 50 mm, 60 mm, 70 mm, 80 mm, 90 mm oder 100 mm aufweisen. Es kann eine Breite von weniger als 300 mm, 250 mm, 200 mm, 150 mm oder 100 mm aufweisen. Das Datenübertragungsfenster kann eine Länge von wenigstens 80 mm, 100 mm, 120 mm, 140 mm, 160 mm, 180 mm oder 210 mm aufweisen. Es kann eine Länge von weniger als 400 mm, 350 mm, 300 mm, 250 mm oder 210 mm aufweisen.
Das Datenübertragungsfenster erlaubt vorzugsweise eine Übertragung eines größeren Anteils von einfallenden elektromagnetischen Daten als dem Anteil von einfallenden elektromagnetischen Daten, die durch einen gleich dimensionierten Abschnitt der Verglasungsplatte übertragen werden, die mit der Sonnenschutz-Beschichtungsschicht versehen ist.
Das leitfähige Band kann beispielsweise angeordnet sein:

• durch Aufbringen oder Drucken eines elektrisch leitenden (beispielsweise eines silberhaltigen) Email auf der Verglasungsplatte entweder unter oder auf dem Stapel der beheizbaren Beschichtung. Ein derartiges Email kann als Teil der Verarbeitung bzw. Bearbeitung der Verglasung, beispielsweise während eines Erwärmungs-, Biege- oder Tempervorgangs eingebrannt oder gehärtet sein. Eine Aufbringung des leitfähigen Bands kann konventionellerweise zur selben Zeit wie ein Aufbringen der Leiterbahnen an der Verglasung ausgeführt werden. Das leitfähige Band kann angeordnet sein, um aus demselben Material wie die Leiterbahnen zu bestehen.
• durch Aufbringen oder Drucken einer leitenden Farbe oder eines Lacks, so daß er/sie die beheizbare Beschichtungsschicht kontaktiert.
• durch Anordnen eines leitfähigen Stabs, Bands oder Gitters (beispielsweise eines Metalleiters) am Umfang des Datenübertragungsfensters.

Das leitfähige Band kann eine Breite zwischen etwa 2 mm und 20 mm, insbesondere zwischen etwa 5 mm und 10 mm aufweisen. Die Breite des leitfähigen Bands kann entlang seiner Länge variieren.
Das leitfähige Band kann von einer Sicht entweder vom Inneren oder dem Äußeren des Fahrzeugs oder beiden, beispielsweise mittels eines opaken Maskierbands maskiert oder versteckt sein, welches aus schwarzem Email bestehen kann.
Gemäß einem anderen Aspekt stellt die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Steuern bzw. Regeln einer Temperaturverteilung über eine erwärmte Verglasungsplatte zur Verfügung, wie dies in Anspruch 12 definiert ist.
Das Verfahren wird verwendet, um das Phänomen von heißen Punkten zu verhindern oder reduzieren.
Eine Ausbildung der Erfindung wird nun anhand eines Beispiels unter Bezugnahme auf 3 und 4 beschrieben, welche beide Simulationen des Erwärmungs- bzw. Heizeffekts einer Windschutzscheibe sind.
Windschutzscheiben 10, die in 3 und 4 dargestellt bzw. illustriert sind, umfassen ein inneres bzw. Innenblatt aus Glas, das an ein äußeres bzw. Außenblatt von Glas mittels eines Pvb-Blatts laminiert ist. Eine beheizbare Beschichtungsschicht, die einen Widerstand von 3 Ohm pro Quadrat aufweist, eine erste Leiterbahn bzw. Sammelschiene 11 und eine zweite Leiterbahn bzw. Sammelschiene 12 sind zwischen den zwei Gleisscheiben angeordnet. Ein Datenübertragungsfenster 20 (d. h. ein Bereich, an welchem keine beheizbare Beschichtungsschicht vorliegt) ist im wesentlichen zentral in bezug auf die Breite der Windschutzscheibe benachbart der ersten Leiterbahn 11 mit einem leitenden bzw. leitfähigen Band (nicht gezeigt) angeordnet, das um seinen gesamten Umfang 31 angeordnet ist.
In 3 hat das leitfähige Band um den Umfang des Datenübertragungsfensters einen elektrischen Widerstand von 0,3 Ohm pro Quadrat. Ein Erwärmen bzw. Erhitzen der Windschutzscheibe mittels eines Zuführens von elektrischer Leistung über die Leiterbahnen stellt das illustrierte Heizmuster bereit. Es kann insbesondere gesehen werden, daß, obwohl heiße Punkte 32, 33 an den Seiten des Datenübertragungsfensters vorhanden sind, diese weniger ausgeprägt als in der Anordnung von 2 sind (d. h. ohne das leitende Band um den Umfang des Datenübertragungsfensters).
In 4 hat das leitfähige Band 31 um den Umfang des Datenübertragungsfensters einen elektrischen Widerstand von 0,005 Ohm pro Quadrat. Ein Erwärmen der Windschutzscheibe mittels eines Zuführens von elektrischer Leistung über die Leiterbahnen erzeugt das illustrierte Heizmuster. Es kann insbesondere gesehen werden, daß:

• der Unterschied in der Temperatur zwischen einem Abschnitt 43 der Windschutzscheibe (in einem Bereich, welcher insbesondere für die Sicht des Fahrers wichtig ist) und dem heißesten Abschnitt der Windschutzscheibe im wesentlichen derselbe ist, wie er in dem Fall erhältlich ist, wenn kein Datenübertragungsfenster vorhanden wäre (1), und signifikant kleiner als der Fall einer Verwendung eines Datenübertragungsfensters ohne den Vorteil der vorliegenden Erfindung (2). Dies ist für ein Erwärmen dieses besonderen (für die Sicht kritischen) Abschnitte der Windschutzscheibe vorteilhaft, ohne ein signifikantes, nicht erwünschtes Überhitzen in anderen Bereichen erzielt wird.
• keine signifikanten heißen Punkte an den Seiten des Datenübertragungsfensters ausgebildet werden.
• die Temperatur des zentralen Abschnitts der Windschutzscheibe größer ist als jene, die ohne das leitfähige Band erhalten würde.
• geringe heiße Punkte 41, 42 an jedem Ende der zweiten Leiterbahn 12 ausgebildet werden (wie in dem Fall ohne jegliches Datenübertragungsfenster).

Die Leistung, die in dem Fall von 4 zugeführt wird, konnte bzw. könnte so reduziert werden, daß die Temperatur des zentralen Abschnitts der Windschutzscheibe dieselbe Temperatur wie die Simulation ohne ein Datenübertragungsfenster aufweist (1). Nicht nur wird dies die Temperatur von jedem Abschnitt der Windschutzscheibe reduzieren, was beispielsweise ermöglichen würde, daß die Temperatur der heißen Punkte, die an jedem Ende der zweiten Leiterbahn bzw. Sammelschiene 12 ausgebildet werden, reduziert wird, sondern es würde auch die Gesamtleistung reduziert werden, die durch die Windschutzscheibe erforderlich ist, um einen gewünschten Heizeffekt auszubilden.
Ein geeigneter Weg zum Messen des Widerstands pro Quadrat des leitenden Bands und/oder der Beschichtungsschicht ist es, eine Vierpunktmessung des Widerstands zu verwenden, wie dies in der Technik bekannt ist, indem beispielsweise eine Vierpunkt-Widerstands-Meßvorrichtung verwendet wird, welche durch Advanced Electronic Developments A. E. D. B. Sprl hergestellt ist.
Die Erfindung kann in vorteilhafter Weise mit einer oder mehreren bekannten Technik(en) oder in dieser Technik bekannten Verfahren kombiniert werden, beispielsweise:

• Beabstanden der elektrisch beheizbaren Beschichtungsschicht von dem äußeren Umfang der Windschutzscheibe durch ein nicht-leitendes Umfangsband (in welchem die Beschichtungsschicht entweder nicht abgeschieden wurde oder entfernt wurde), um die elektrisch leitende Deckschicht daran zu hindern, sich bis zur Kante bzw. zum Rand der Windschutzscheibe zu erstrecken und/oder um das Risiko einer Korrosion der Beschichtungs- bzw. Deckschicht zu reduzieren.

Claims

Autoverglasungsplatte bzw. -scheibe mit einer elektrisch beheizbaren Sonnenschutzbeschichtungsschicht bzw. Solarsteuer- bzw. Regelbeschichtungsschicht, beabstandeten ersten und zweiten Sammelschienen, die adaptiert sind, um elektrische Leistung zu der Beschichtungsschicht zu übertragen, und einem Datenübertragungsfenster, das wenigstens teilweise in Kontakt mit der beheizbaren Sonnenschutzbeschichtungsschicht positioniert ist, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Bereich des Umfangs des Datenübertragungsfensters durch ein elektrisch leitfähiges bzw. leitendes Band begrenzt ist, das einen elektrischen Widerstand von weniger als 0,35 Ohm pro Quadrat aufweist.
Autoverglasungsscheibe bzw. -platte mit einer elektrisch beheizbaren Sonnenschutzbeschichtungsschicht bzw. Solarsteuer- bzw. Regelbeschichtungsschicht, beabstandeten ersten und zweiten Sammelschienen, die adaptiert sind, um elektrische Leistung zu der Beschichtungsschicht zu übertragen, und einem Datenübertragungsfenster, das wenigstens teilweise in Kontakt mit der beheizbaren Sonnenschutzbeschichtungsschicht positioniert ist, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Bereich des Umfangs des Datenübertragungsfensters durch ein elektrisch leitfähiges bzw. leitendes Band begrenzt ist, das einen elektrischen Widerstand, der in Ohm pro Quadrat gemessen ist, beträchtlich weniger als der elektrische Widerstand, der in Ohm pro Quadrat gemessen ist, der beheizbaren Sonnenschutzbeschichtungsschicht aufweist.
Autoverglasungsscheibe nach Anspruch 1, in welcher das elektrisch leitfähige Band einen elektrischen Widerstand, gemessen in Ohm pro Quadrat, signifikant bzw. beträchtlich kleiner als der elektrische Widerstand, gemessen in Ohm pro Quadrat, der beheizbaren Sonnenschutzbeschichtungsschicht aufweist.
Autoverglasungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, in welchem das Datenübertragungsfenster vollständig durch die elektrisch beheizbare Sonnenschutzbeschichtungsschicht umgeben ist.
Autoverglasungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, in welcher der gesamte Umfang des Datenübertragungsfensters durch ein elektrisch leitfähiges Band begrenzt ist, das einen elektrischen Widerstand von weniger als 0,05 Ohm pro Quadrat aufweist.
Autoverglasungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, in welchem das Datenübertragungsfenster im wesentlichen länglich in der Form und benachbart einer der Sammelschienen angeordnet ist.
Autoverglasungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, in welchem das elektrisch leitfähige Band ein silberhaltiges Email-Material ist.
Autoverglasungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, in welchem das elektrisch leitfähige Band ein silberhaltiger Anstrich bzw. eine silberhaltige Farbe bzw. Lack ist.
Autoverglasungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, in welcher sich wenigstens eine der Sammelschienen entlang eines oberen Abschnitts der Verglasungsplatte bzw. -scheibe benachbart einer oberen Kante bzw. einem oberen Rand der Verglasungsscheibe erstreckt.
Autoverglasungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, in welcher die Verglasungsscheibe eine Autowindschutzscheibe ist.
Autoverglasungsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, in welcher der Minimalabstand zwischen dem Umfang des Datenübertragungsfensters und entweder einmal bzw. jeder der ersten oder zweiten Sammelschiene kleiner als 200 mm ist.
Verfahren zum Reduzieren der Phänomene von heißen Punkten bzw. Hotspots bzw. Lichtflecken in einer Verglasungsscheibe, die mit einer elektrisch beheizbaren Sonnenschutzbeschichtungsschicht und einem Datenübertragungsfenster versehen ist, das zumindest teilweise in Kontakt mit der beheizbaren Sonnenschutzbeschichtungsschicht positioniert ist, umfassend ein Anordnen eines elektrisch leitfähigen Bands begrenzend bzw. angrenzend an wenigstens einen Abschnitt des Umfangs des Datenübertragungsfensters, wobei das elektrisch leitfähige Band einen elektrischen Widerstand, gemessen in Ohm pro Quadrat, besitzt, welcher: (a) kleiner als 0,35 ist oder welcher (b) beträchtlich kleiner als der elektrische Widerstand, gemessen in Ohm pro Quadrat, der beheizbaren Sonnenschutzbeschichtungsschicht ist.
Verfahren nach Anspruch 12, in welchem das elektrisch leitfähige Band einen elektrischen Widerstand von kleiner 0,05 Ohm pro Quadrat aufweist.