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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Radialreifen-Herstellungsverfahren, und insbesondere
ein solches Radialreifen-Herstellungsverfahren, welches eine Verringerung
der Radialkraftabweichung (RFV) eines Gürtelreifens ermöglicht.
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Herkömmlich wird
bei einem Radialreifen, infolge einer Ungleichförmigkeit (nachstehend bezeichnet
als Radial-Maßhaltigkeitsabweichung
oder RRO) in Radialrichtung eines unvulkanisierten Reifens, die
durch Ausbildung von Reifenbauteilen und Vulkanisationsfaktoren
eines Vulkanisators hervorgerufen wird, eine Radialkraftänderung
(RFV) in einem vulkanisierten Reifen hervorgerufen.
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Die
RFV eines Gürtelreifens
beeinflusst wesentlich Fahrzeugschwingungen und den Fahrkomfort,
und deswegen wurden verschiedene Versuche unternommen, die RFV zu
verringern.
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Typischerweise
wurde, wie in der Japanischen Patentanmeldungsveröffentlichung
(JP-B) Nr. 4-76295 beschrieben, ein Gürtelreifen-Herstellungsverfahren
vorgeschlagen, bei welchem eine Bemittelte Signalform der Kraftabweichung
eines unvulkanisierten Reifens, welche einen Formfaktor darstellt, und
eine Bemittelte Signalform der Kraftabweichung einer Vulkanisierform,
die einen Vulkanisierfaktor darstellt, gegeneinander versetzt. Allerdings
wird bei diesem Verfahren eine Differenz zwischen der gemittelten
Signalform von Kraftabweichungen unvulkanisierter Reifen und jeder
von Kraftabweichungssignalformen unvulkanisierter Reifen erzeugt, und
daher können
diese Faktoren nicht ausreichend versetzt werden. Daher konnte die
Kraftabweichung nicht ausreichend verringert werden.
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Weiterhin
wurde, wie in der Japanischen offengelegten Patentanmeldung (JP-A)
Nr. 6-182903 beschrieben, ein Gürtelreifen-Herstellungsverfahren vorgeschlagen,
bei welchem eine Signalform der Radial-Maßhaltigkeitsabweichung (RRO),
also Abweichung von der Rundheit, eines unvulkanisierten Reifens
und eine Signalform eines Vulkanisierfaktors gegeneinander versetzt
werden. Bei diesem Verfahren wird der Formfaktor durch die RRO-Signalform
eines unvulkanisierten Reifens ersetzt, jedoch wird ein Steifigkeitsfaktor,
der in der RRO-Signalform nicht erfasst werden kann, oder eine Kalibrierabweichung, hervorgerufen
durch Schlupf einer Kappe und eines Schichtteils beim Vulkanisieren
eines Hochleistungsreifens, nicht berücksichtigt. Daher konnte die
Radialkraftabweichung (RFV), also Abweichungen der Reaktionskraft,
die in Radialrichtung wirken, nicht ausreichend verringert werden.
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Der
voranstehend geschilderte Steifigkeitsfaktor und die voranstehend
geschilderte Kalibrierabweichung stellen jeweils einen Formfaktor
(festen Faktor) dar, der auf Grundlage einer Reifenkonstruktion
festgelegt wird.
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Angesichts
der voranstehenden Ausführungen
besteht ein Ziel der vorliegenden Erfindung in der Bereitstellung
eines Gürtelreifen-Herstellungsverfahrens,
bei welchem eine Kraftabweichung in Radialrichtung jedes Reifens
ausreichend verringert werden kann.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung wird ein Gürtelreifen-Herstellungsverfahren
mit folgenden Schritten zur Verfügung
gestellt: (a) Messung und Eingabe in einen Computer einer Signalform
der Maßhaltigkeitsabweichung
(RRO) jedes unvulkanisierten Reifens; (b) Aufzeichnen einer mittleren
Signalformkomponente der Radialkraftabweichung (RFV) eines Formfaktors
in jeder Formmaschine zum Ausformen eines unvulkanisierten Reifens,
und einer mittleren Signalformkomponente der RFV eines Vulkanisationsfaktors
in jedem Vulkanisator zum Vulkanisieren eines unvulkanisierten Reifens,
in einem Computer, einschließlich
des Schrittes, die mittlere Signalformkomponente der RFV des Formfaktors und
des Vulkanisationsfaktors zu erhalten; (c) Zusammensetzen einer
RFV-Verbund-Signalform mit folgenden Unterschritten: (1) Umwandlung
einer RRO-Signalform jedes unvulkanisierten Reifens in eine RFV-Signalformkomponente;
und (2) Überlagern
der umgewandelten RFV-Signalformkomponente mit den aufgezeichneten,
mittleren Signalformkomponenten der RFV des Formfaktors und des
Vulkanisationsfaktors; (d) Auswahl einer Umfangsposition auf einem
unvulkanisierten Reifen, bei welcher eine Amplitude der RFV-Verbundsignalform
ein Minimum annimmt, und einer Umfangsposition in einer Vulkanisierform;
und (e) Vulkanisieren des unvulkanisierten Reifens mit folgenden
Unterschritten: (1) Positionieren der Unfangsposition auf dem unvulkanisierten
Reifen an der Umfangsposition in der Vulkanisierform; und (2) Einladen
des unvulkanisierten Reifens in die Form.
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Das
Gürtelreifen-Herstellungsverfahren
gemäß der vorliegenden
Erfindung wird nachstehend beschrieben.
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In
dem Radialreifen-Herstellungsverfahren gemäß der vorliegenden Erfindung
wird zuerst in dem Schritt der Messung der RRO-Signalform eine RRO-Signalform
eines unvulkanisierten Reifens, der vulkanisiert werden soll, mit
einem Laserverschiebungsmessgerät
oder dergleichen gemessen, und in einen Computer eingegeben.
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Weiterhin
wird in dem Schritt der Aufzeichnung der mittleren Signalform eine
mittlere Signalformkomponente der RFV eines Formfaktors vorher für jede Formmaschine
akquiriert und in einem Computer aufgezeichnet, und wird eine mittlere
Signalformkomponente der RFV eines Vulkanisationsfaktors vorher
zu jedem Vulkanisator akquiriert, und in einem Computer aufgezeichnet.
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In
dem Schritt des Zusammensetzens der Signalform wird eine RFV-Signalformkomponente,
die durch Umwandeln der RRO-Signalform
eines unvulkanisierten Reifens erhalten wurde, dazu veranlasst, mit
jeweiligen mittleren Signalformkomponenten der RFV des Formfaktors
und des Vulkanisationsfaktors zu überlappen, und wird hierdurch
eine RFV-Verbundsignalform erhalten.
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In
dem Auswahlschritt werden die Umfangsposition auf dem unvulkanisierten
Reifen, an welcher eine Amplitude der RFV-Verbundsignalform ein Minimum wird,
und die Umfangsposition in der Vulkanisierform ausgewählt.
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In
dem Vulkanisierschritt wird, auf Grundlage der Umfangsposition auf
dem unvulkanisierten Reifen, an welcher eine Amplitude der RFV-Verbundsignalform
ein Minimum wird, und der Umfangsposition in der Vulkanisierform,
wobei diese Positionen in dem Auswahlschritt ausgewählt wurden,
der unvulkanisierte Reifen in der Vulkanisierform angebracht und angeordnet,
und danach vulkanisiert.
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Dies
führt dazu,
dass ein Gürtelreifen
erhalten werden kann, bei welchem die Radialrichtungskraftabweichung
(RFV) ausreichend verringert ist.
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Bei
einem bevorzugten Gürtelreifen-Herstellungsverfahren
gemäß der vorliegenden
Erfindung umfasst der Schritt des Aufzeichnens einer mittleren Signalformkomponente
der Radialkraftabweichung (RFV) eines Formfaktors in jeder Formmaschine
zum Ausformen eines unvulkanisierten Reifens, und einer mittleren
Signalformkomponente der RFV eines Vulkanisationsfaktors in jedem
Vulkanisator zum vulkanisieren eines unvulkanisierten Reifens, in
einem Computer, folgende Unterschritte: (1) Nehmen einer Stichprobe
bei zumindest zwei vulkanisierten Reifen; (2) Versetzen des Formfaktors
von mehreren RFV-Signalformen der vulkanisierten Reifen; und (3) Erhalten
einer mittleren Signalformkomponente der RFV des Vulkanisationsfaktors.
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Bei
dem bevorzugten Gürtelreifen-Herstellungsverfahren
gemäß der vorliegenden
Erfindung werden in dem Schritt der Aufzeichnung der mittleren Signalform
zumindest zwei vulkanisierte Reifen als Stichproben genommen, und
wird durch Versetzen eines Formfaktors von mehreren RFV-Signalformen, die
von vulkanisierten Reifen erhalten wurden, die mittlere Signalformkomponente
der RFV eines Vulkanisationsfaktors akquiriert.
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Die
Anzahl an Stichproben vulkanisierter Reifen, die zum Versetzen des
voranstehend geschilderten Formfaktors verwendet werden, beträgt zumindest
zwei, aber wenn eine große
Anzahl an Stichproben genommen wird, kann eine äußerst genaue mittlere Signalformkomponente
der RFV eines Vulkanisationsfaktors erhalten werden.
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Bei
einem anderen bevorzugten Gürtelreifen-Herstellungsverfahren
gemäß der vorliegenden Erfindung
umfasst der Schritt der Aufzeichnung einer mittleren Signalformkomponente
der Radialkraftabweichung (RFV) eines Formfaktors in jeder Formmaschine
zum Ausformen eines unvulkanisierten Reifens, und einer mittlern
Signalformkomponente der RFV eines Vulkanisationsfaktors in jedem
Vulkanisator zum Vulkanisieren eines unvulkanisierten Reifens, in
einem Computer, folgende Unterschritte: (1) Nehmen einer Stichprobe
bei zumindest zwei vulkanisierten Reifen; (2) Versetzen des Formfaktors
von mehreren RFV-Signalformen
der vulkanisierten Reifen; und (3) Erhalten einer mittleren Signalformkomponente
der RFV des Formfaktors.
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Bei
dem voranstehend geschilderten, bevorzugten Gürtelreifen-Herstellungsverfahren gemäß der vorliegenden
Erfindung werden in dem Schritt der Aufzeichnung der mittleren Signalform
zumindest zwei vulkanisierte Reifen als Stichproben genommen, und
wird durch Versetzen eines Vulkanisationsfaktors von mehreren RFV-Signalformen,
die von vulkanisierten Reifen erhalten wurden, die mittlere Signalformkomponente
der RFV eines Formfaktors akquiriert.
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Die
Anzahl an Stichproben vulkanisierter Reifen, die zum Versetzen des
voranstehend geschilderten Vulkanisationsfaktors genommen werden,
beträgt
zumindest zwei, aber wenn eine große Anzahl an Stichproben genommen
wird, kann eine sehr exakte mittlere Signalformkomponente der RFV
eines Formfaktors erhalten werden.
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Bei
einem weiteren Gürtelreifen-Herstellungsverfahren
gemäß der vorliegenden
Erfindung umfasst der Schritt der Aufzeichnung einer mittleren Signalformkomponente
der Radialkraftabweichung (RFV) eines Formfaktors in jeder Formmaschine
zum Ausformen eines unvulkanisierten Reifens, und einer mittleren
Signalformkomponente der RFV eines Vulkanisationsfaktors in jedem
Vulkanisator zum Vulkanisieren eines unvulkanisierten Reifens, in
einem Computer, wenn zumindest zwei Vulkanisationsformen in einem
Vulkanisator vorgesehen sind, folgende Schritte: (1) Erhalten einer
mittleren Signalformkomponente der RFV eines Vulkanisationsfaktors
für jede
Vulkanisierform; und (2) Aufzeichnen der mittleren Signalformkomponente
der RFV eines Vulkanisationsfaktors in einem Computer.
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Bei
dem voranstehenden, bevorzugten Gürtelreifen-Herstellungsverfahren gemäß der vorliegenden
Erfindung wird, wenn der Vulkanisator zumindest zwei Vulkanisierformen
aufweist, in dem Schritt der Aufzeichnung der mittleren Signalform
eine mittlere Signalformkomponente der RFV eines Vulkanisationsfaktors
in jeder Vulkanisierform akquiriert, und wird in einem Computer
aufgezeichnet.
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Dies
führt dazu,
dass ein unvulkanisierter Reifen ordnungsgemäß in jeder Vulkanisierform
vulkanisiert werden kann.
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Bei
dem Gürtelreifen-Herstellungsverfahren gemäß der vorliegenden
Erfindung umfasst bevorzugter der Auswahlschritt das Identifizieren
der Umfangsposition auf dem unvulkanisierten Reifen, an welcher
die RFV-Verbundsignalform eine minimale Amplitude aufweist, und
das Aufbringen eines Strichcodes auf den unvulkanisierten Reifen
zum Identifizieren dieser Position.
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Daher
identifiziert in dem Auswahlschritt der auf den unvulkanisierten
Reifen aufgebrachte Strichcode die ausgewählte Umfangsposition auf dem
unvulkanisierten Reifen.
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Bei
einem herkömmlichen
Reifenherstellungsschritt wird, um einen Reifen mit ausreichender Gleichförmigkeit
herzustellen, ein unvulkanisierter Reifen so in einer Vulkanisierform
angebracht, dass beispielsweise eine Spitzenwertposition der RRO des
unvulkanisierten Reifens und eine untere Position der RRO der Vulkanisierform
miteinander überein stimmen.
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Wenn
ein Strichcode auf einen unvulkanisierten Reifen bei einer bevorzugten
Ausführungsform
des Verfahrens gemäß der vorliegenden
Erfindung angebracht wird, ist es nicht erforderlich, speziell die
Spitzenwertposition der RRO anzugeben. Der Strichcode wird daher
in vorteilhafter Weise zum Identifizieren der ausgewählten Umfangsposition
auf dem unvulkanisierten Reifen verwendet.
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Bei
dem Radialreifen-Herstellungsverfahren gemäß der vorliegenden Erfindung
wird die Einstellung der Umfangsposition auf dem unvulkanisierten Reifen
und der Umfangsposition in der Vulkanisierform in dem Vulkanisierschritt
vorzugsweise entweder bei einem Ständer für unvulkanisierte Reifen oder einer
Beladevorrichtung durchgeführt.
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In
einem herkömmlichen
Reifenherstellungsschritt wird ein unvulkanisierter Reifen zeitweilig
auf einem Ständer
für unvulkanisierte
Reifen angeordnet, auf welchem der unvulkanisierte Reifen drehbar gehaltert
werden kann, bevor er in einer Vulkanisierform angebracht und angeordnet
wird. Der auf dem Ständer
für unvulkanisierte
Reifen angeordnete, unvulkanisierte Reifen wird durch eine Beladevorrichtung
zur Vulkanisierform transportiert, und wird an einer vorbestimmten
Position in der Vulkanisierform angebracht.
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Der
Ständer
für unvulkanisierte
Reifen haltert drehbar den auf ihn aufgesetzten, unvulkanisierten
Reifen, und die Beladevorrichtung ist im Zustand des Halterns des
unvulkanisierten Reifens drehbar. Daher kann die Einstellung der
Umfangsposition auf dem unvulkanisierten Reifen und der Umfangsposition
in der Vulkanisierform direkt auf dem Ständer für unvulkanisierte Reifen oder
in der Beladevorrichtung durchgeführt werden.
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Die
Erfindung wird weiter unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen
beschrieben, wobei:
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1 eine
schematische Darstellung eines Radialreifen-Herstellungsverfahrens gemäß einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist;
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2 ein
Diagramm ist, das die RRO-Signalform eines unvulkanisierten Reifens
bei dem Radialreifen-Herstellungsverfahren
gemäß der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt;
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3 eine
schematische Darstellung ist, welche einen Signalformaufzeichnungsschritt
in dem Gürtelreifen-Herstellungsverfahren
gemäß der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt;
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4 ein
Diagramm ist, das eine Signalform eines Formfaktors bei dem Gürtelreifen-Herstellungsverfahren
gemäß der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt;
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5 ein
Diagramm ist, das eine Signalform eines Vulkanisationsfaktors in
dem Gürtelreifen-Herstellungsverfahren
gemäß der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt; und
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6 ein
Diagramm ist, das eine Verbundsignalform der RRO-Signalform zeigt, die Signalform eines
Formfaktors, und die Signalform eines Vulkanisationsfaktors.
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Unter
Bezugnahme auf die 1 bis 5 wird nachstehend
ein Gürtelreifen-Herstellungsverfahren
gemäß der vorliegenden
Erfindung beschrieben.
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Wie
in 1 gezeigt, wird in einem RRO-Signalformmeßschritt
ein unvulkanisierter Reifen 10, der durch eine bekannte
Formmaschine (nicht gezeigt) ausgeformt wurde, auf einer Felge (nicht
gezeigt) angebracht, und wird mit Luft mit einem vorbestimmten Innendruck
gefüllt.
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Ein
wohlbekanntes Laserverschiebungsmessgerät 14 ist so befestigt,
dass es einem Laufflächenabschnitt 10A des
unvulkanisierten Reifens 10 in einem Zustand gegenüberliegt,
in welchem eine Messoberfläche
des Geräts
zum Zentrum des unvulkanisierten Reifens 10 gerichtet ist.
Eine Signalform der Radial-Maßhaltigkeitsabweichung
(RRO, also Abweichung von der Rundheit) des unvulkanisierten Reifens 10,
wie in 2 gezeigt, wird dadurch erhalten, dass eine Entfernung
L zwischen dem Laufflächenabschnitt 10A und
der Messoberfläche des
Laserverschiebungsmessgeräts 14 unter
Verwendung des Laserverschiebungsmessgeräts 14 gemessen wird,
während
der unvulkanisierte Reifen 10 einmal gedreht wird, und
dann die gemessene Entfernung in einen Computer 16 eingegeben
wird.
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Wie
in den 1 und 3 gezeigt, ist ein Vulkanisator 18 zum
Vulkanisieren des unvulkanisierten Reifens 10 mit Formen 21A und 21B in
zwei Ebenen versehen. Es wird darauf hingewiesen, dass mehrere Vulkanisatoren 18 in
einer Fabrik vorhanden sein können.
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In
dem Schritt der Aufzeichnung der mittleren Signalform, nämlich einem
Schritt der Aufzeichnung einer mittleren Signalformkomponente der
RFV, die ein Formfaktor ist (nachstehend als Signalform eines Formfaktors
bezeichnet), und in dem Schritt der Aufzeichnung einer mittleren
Signalformkomponente der RFV, die ein Vulkanisationsfaktor ist (nachstehend bezeichnet
als Signalform des Vulkanisationsfaktors) werden, wie in 3 dargestellt,
mehrere unvulkanisierte Reifen 10, vorzugsweise zumindest
drei unvulkanisierte Reifen 10 (bei der vorliegenden Ausführungsform
4 unvulkanisierter Reifen 10) hintereinander in einer Vulkanisierform 21A des
Vulkanisators 18 angebracht und angeordnet, und werden
vier Reifen 22A, 22B, 22C und 22D vulkanisiert
und ausgeformt. Dieser Vorgang wird auch für eine Vulkanisierform 21B durchgeführt.
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Die
vier unvulkanisierten Reifen 10 werden jeweils dadurch
in der Vulkanisierform 21A angeordnet, dass eine Bezugsposition
T eines unvulkanisierten Reifens um 90 Grad für jeden Reifen gedreht wird,
auf Grundlage einer Umfangsbezugsposition der Vulkanisierform 21A,
beispielsweise einer Vulkanisierbezugsposition 20A wie
einer Bleistiftposition.
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Dies
führt dazu,
dass vier vulkanisierte Reifen 22A, 22B, 22C und 22D erhalten
werden, nämlich ein
Reifen, der in einem derartigen Zustand vulkanisiert wurde, dass
die Vulkanisierbezugsposition 20A und die Bezugsposition
T des unvulkanisierten Reifens miteinander übereinstimmen, ein Reifen,
der in einem derartigen Zustand vulkanisiert wurde, dass die Vulkanisierbezugsposition 20A und
die Bezugsposition T des unvulkanisierten Reifens gegeneinander
um 90 Grad versetzt sind, ein Reifen, der in einem derartigen Zustand
vulkanisiert wurde, dass die Vulkanisierbezugsposition 20A und
die Bezugsposition T des unvulkanisierten Reifens gegeneinander um
180 Grad versetzt sind, sowie ein Reifen, der in einem derartigen
Zustand vulkanisiert wurde, dass die Vulkanisierbezugsposition 20A und
die Bezugsposition T des unvulkanisierten Reifens gegeneinander
um 270 Grad versetzt sind.
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Dann
wird eine RFV-Signalform jedes der vier vulkanisierten Reifen 22A, 22B, 22C und 22D durch
eine wohlbekannte Rundlaufmaschine (nicht gezeigt) gemessen, und
werden die jeweiligen RFV-Signalformen der vier Reifen erhalten.
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Die
RFV-Signalform jedes Reifens kann durch folgenden Ausdruck dargestellt
werden. RFV-Signalform eines vulkanisierten Reifens
= (Formfaktorsignalform + K × RRO-Signalform
des unvulkanisierten Reifens) + Vulkanisationsfaktorsignalform + ε.
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Hierbei
bezeichnet K eine Rate des Beitrags zur RFV-Signalform (N/mm), und ist ε ein Koeffizient.
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Es
ist nämlich RFV-Signalform eines vulkanisierten
Reifens = (Formfaktorsignalform + Vulkanisationsfaktorsignalform)
+ (K × RRO-Signalform
des unvulkanisierten Reifens) + Vulkanisationsfaktorsignalform + ε ... ...(1)
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Jeweilige
RFV-Signalformen der vier Reifen mit der Vulkanisierbezugsposition 20A als
Ausgangspunkt werden durch den Computer 16 erhalten, und diese
RFV-Signalformen werden zur Überlappung miteinander
veranlasst. Dies führt
dazu, dass die Signalform eines Formfaktors, die sich aus einem Formvorgang
ergibt, versetzt wird.
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Die
jeweiligen RRO-Signalformen der unvulkanisierten Reifen 10 ändern sich
getrennt, und in einem Signalformüberlappungsschritt nähert sich
ein Mittelwert an Null an.
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Anders
ausgedrückt
wird, wenn jeweilige RFV-Signalformen der vier vulkanisierten Reifen 22A, 22B, 22C und 22D mit
der Vulkanisierbezugsposition 20A als Ausgangspunkt zur Überlappung miteinander
veranlasst werden, und ein Mittelwert der RFV-Signalformen erhalten
wird, eine Vulkanisationsfaktorsignalform mit der Vulkanisierbezugsposition 20A als
Ausgangspunkt erhalten, wie in 5 gezeigt.
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Wenn
dann an Mittelwert der sich überlappenden
RFV-Signalformen
der vier vulkanisierten Reifen 22A, 22B, 22C und 22D mit
der Bezugsposition T des unvulkanisierten Reifens als Ausgangspunkt
mathematisch unter Verwendung des Computers 16 bearbeitet
wird, in einem Schritt, in welchem die RFV- Signalformen zur gegenseitigen Überlappung
veranlasst werden, wird eine Signalform des Vulkanisationsfaktors,
die durch einen Vulkanisiervorgang des unvulkanisierten Reifens 10 hervorgerufen
wird, versetzt, und wird eine Formfaktorsignalform mit der Bezugsposition
T des unvulkanisierten Reifens als Ausgangspunkt wie in 4 gezeigt
erhalten.
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Die
hier geschilderte Bezugsposition T für den unvulkanisierten Reifen
bezeichnet eine festgelegte Position auf dem unvulkanisierten Reifen 10 (beispielsweise
einen Verbindungsabschnitt von Laufflächengummi), und dort wird ein
Strichcode 24 (es kann auch jedes andere Anzeigeverfahren
verwendet werden) dort aufgebracht, als Beispiel, zum Identifizieren
der Position T.
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Die
voranstehend geschilderte Formfaktorsignalform und die voranstehend
geschilderte Vulkanisierfaktorsignalform werden von dem Computer 16 für jede Formmaschine
und für
jede Vulkanisierform berechnet, und die berechneten Signalformen
werden, als bekannte Daten, in einem Speicherelement 16A gespeichert.
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Als
nächstes
wird ein Fall beschrieben, in welchem K in dem voranstehend angegebenen
Ausdruck (1) erhalten wird, also eine Rate des Beitrags der
RRO in dem unvulkanisierten Reifen 10 zur RFV-Signalform.
Die Beitragsrate K wird durch Berechnung aus jedem RFV-Wert erhalten,
aus bekannten Daten (Formfaktor, Vulkanisationsfaktor), und jeweiligen
RRO-Werten, jedoch
wird im Allgemeinen ein Mittelwert der mehreren unvulkanisierten
Reifen 10 als Beitragsrate K verwendet.
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In
einem Signalformzusammensetzungsschritt wird die RFV-Verbundsignalform
erhalten, durch Überlappen
einer RFV-Signalformkomponente,
die durch Multiplizieren der RRO-Signalform
(siehe 2) der unvulkanisierten Reifen 10, die
in dem RRO-Signalformmeßschritt
erhalten wird, mit der Beitragsrate K (Einheit:N/mm), der voranstehend
geschilderten, bekannten Formfaktorsignalform (siehe 4),
die vorher in dem Computer 16 gespeichert wurde, und einer
Vulkanisationsfaktorsignalform (siehe 5) der Vulkanisierform 21A,
unter Verwendung des Computers 16.
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In
einem Auswahlschritt werden die jeweiligen Signalformen gegeneinander
in Reifenumfangsrichtung um einen vorbestimmten Winkel versetzt, und
wird, wie in 6 gezeigt, eine Überlappungsposition
ausgewählt,
an welcher eine Verbundsignalform von RRO-Signalformen, nämlich eine
Amplitude einer Signalform (RFV) eines vulkanisierten Reifens ein
Minimum annimmt (in dem Diagramm von 6 gibt die
Horizontalachse einen Relativwinkel des Strichcodes 24 und
der Vulkanisierbezugsposition 20A an; bei der vorliegenden
Ausführungsform
wird RFV ein Minimum an einer Position, an welcher der Relativwinkel
des Strichcodes 24 und der Vulkanisierbezugsposition 20A gleich
225° ist).
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In
einem Vulkanisierschritt wird der unvulkanisierte Reifen 10 auf
einen Ständer 26 für unvulkanisierte
Reifen aufgesetzt, der von dem Computer 16 gesteuert wird,
und wenn sich der Ständer 26 für unvulkanisierte
Reifen dreht, wird der Strichcode 24, der auf den unvulkanisierten
Reifen 10 aufgebracht ist, von einem Strichcodeleser 28 erfasst,
der in dem Ständer 26 für unvulkanisierte
Reifen vorgesehen ist, und stellt der Computer 16 eine
Position (einen Winkel) in einer Richtung fest, in welcher der unvulkanisierte
Reifen 10 gedreht wird.
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Dann
bestimmt der Computer 16 die Position jedes unvulkanisierten
Reifens 10 in der Richtung, in welcher sich der Reifen
auf dem Ständer 26 für unvulkanisierte
Reifen dreht, so dass jeder unvulkanisierte Reifen 10 ordnungsgemäß in einer
Position angeordnet wird, an welcher er in einen Vulkanisierofen eingesetzt
wird, wobei diese Position in dem Auswahlschritt erhalten wurde.
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Der
unvulkanisierte Reifen 10, der auf dem Ständer 26 für unvulkanisierte
Reifen angeordnet ist, wird an einer vorbestimmten Position der
Vulkanisierform 21A durch eine wohlbekannte Beladevorrichtung
(nicht gezeigt) angebracht und angeordnet, und danach vulkanisiert.
Weiterhin wird der voranstehend geschilderte Vorgang ebenfalls im
Falle der Form 21B durchgeführt.
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Wie
voranstehend geschildert, wird bei dem Gürtelreifen-Herstellungsverfahren gemäß der vorliegenden
Erfindung die RRO-Signalform jedes unvulkanisierten Reifens 10,
der vulkanisiert werden soll, tatsächlich von dem Laserverschiebungsmessgerät 14 gemessen,
und wird der unvulkanisierte Reifen 10 an jener Position
angeordnet, an welcher eine Amplitude der RFV-Signalform des vulkanisierten
Reifens 22 ein Minimum wird, also einer Position in Umfangsrichtung
der ausgewählten
Vulkanisierform 21A und 21B, und daher kann die
Radialrichtungskraftabweichung des vulkanisierten Reifens 22 ausreichend verringert
werden.
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Bei
der voranstehend geschilderten Ausführungsform wird der Strichcode 24 aufgebracht,
um eine bestimmte Position zu identifizieren (beispielsweise einen
Verbindungsabschnitt von Laufflächengummi),
auf dem unvulkanisierten Reifen 10, jedoch können auch
andere Verfahren als der Strichcode, der nur durch einen Sensor
erfasst werden kann, ebenfalls eingesetzt werden.