JPH01145135A - ラジアルタイヤの製造方法 - Google Patents
ラジアルタイヤの製造方法Info
- Publication number
- JPH01145135A JPH01145135A JP62304075A JP30407587A JPH01145135A JP H01145135 A JPH01145135 A JP H01145135A JP 62304075 A JP62304075 A JP 62304075A JP 30407587 A JP30407587 A JP 30407587A JP H01145135 A JPH01145135 A JP H01145135A
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- JP
- Japan
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- tire
- lfv
- factor
- vulcanization
- molding
- Prior art date
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- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims abstract description 21
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 claims 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 abstract description 10
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
-
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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- B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
- B29D2030/0665—Measuring, calculating and correcting tyre uniformity before vulcanization
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ラジアルタイヤのフォースバリエーション（
ＦＶ）特にラテラルフォースバリエーション（タイヤが
平坦な路面を走行する際、路面に対して縦方向に生じる
力の変動値）を軽減したタイヤの製造方法に関する。
ＦＶ）特にラテラルフォースバリエーション（タイヤが
平坦な路面を走行する際、路面に対して縦方向に生じる
力の変動値）を軽減したタイヤの製造方法に関する。
空気入りタイヤは多数の構成部材を含み、これらの構成
部材の成形に伴う不均一化、あるいはタイヤ加硫時の金
型形状等に伴う不均一化により、仕上がりタイヤは一定
のフォースバリエーション（ＦＶ）が生ずる。このよう
なタイヤのフォースバリエーションは、車両の乗心地、
操縦安定性等に重大な悪影響を及ぼすため、その解決を
図ることは従来からの強い要請であるが、その発生要因
が複雑であるためその根本的な解決がされて−いない。
部材の成形に伴う不均一化、あるいはタイヤ加硫時の金
型形状等に伴う不均一化により、仕上がりタイヤは一定
のフォースバリエーション（ＦＶ）が生ずる。このよう
なタイヤのフォースバリエーションは、車両の乗心地、
操縦安定性等に重大な悪影響を及ぼすため、その解決を
図ることは従来からの強い要請であるが、その発生要因
が複雑であるためその根本的な解決がされて−いない。
これまでの解決方法としてはタイヤのトレッド部やショ
ルダ一部からゴムを一部研削し、全体のバランスを図る
ものがあるが、この場合ＦＶ値の減少は僅かであるのに
対しタイヤの外観を損なう結果となる。
ルダ一部からゴムを一部研削し、全体のバランスを図る
ものがあるが、この場合ＦＶ値の減少は僅かであるのに
対しタイヤの外観を損なう結果となる。
本発明は前記問題点を解決するもので、ＦＶの原因とな
る成形要因と加硫要因に基づく波形を両者相殺するよう
に設計、製造することによりＦＶ値を大巾に軽減するこ
とを目的とする。
る成形要因と加硫要因に基づく波形を両者相殺するよう
に設計、製造することによりＦＶ値を大巾に軽減するこ
とを目的とする。
本発明は成形要因のＬＦＶ平均波形の正又は負の最大振
幅位置と加硫要因のＬＦＶ平均波形の負又は正の最大振
幅位置の間隔が２０°以内になるようにタイヤ成形カバ
ーを加硫モールドに設置し両者のＬＦＶ平均波形を相殺
するように合成波を形成することを特徴とするラジアル
タイヤの製造方法である。
幅位置と加硫要因のＬＦＶ平均波形の負又は正の最大振
幅位置の間隔が２０°以内になるようにタイヤ成形カバ
ーを加硫モールドに設置し両者のＬＦＶ平均波形を相殺
するように合成波を形成することを特徴とするラジアル
タイヤの製造方法である。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
ラジアルタイヤの基本的な構成部材として一対のビード
コアのまわりにその両端を係止されるトロイド状カーカ
スプライと、そのカーカスプライの外側に配置されるベ
ルト層及びトレッドゴム、更にカーカスプライの両側に
配置される一対のサイドウオールゴム、カーカスプライ
の内側に配置されるインナーライナーゴムを含んでいる
。これらの構成部材はタイヤ成形時、夫々タイヤ周方向
の少なくとも１ケ所でジヨイント部を有し、このジヨイ
ント部で構成部材の厚みの不均一化を生じ、これがフォ
ースバリエーションの原因となる。そこでこれらのジヨ
イント部は相互に位置が隣接しないように分散して設定
されるが、この位置関係によって本発明のＬＦＶ平均波
形が決定されることとなる。
コアのまわりにその両端を係止されるトロイド状カーカ
スプライと、そのカーカスプライの外側に配置されるベ
ルト層及びトレッドゴム、更にカーカスプライの両側に
配置される一対のサイドウオールゴム、カーカスプライ
の内側に配置されるインナーライナーゴムを含んでいる
。これらの構成部材はタイヤ成形時、夫々タイヤ周方向
の少なくとも１ケ所でジヨイント部を有し、このジヨイ
ント部で構成部材の厚みの不均一化を生じ、これがフォ
ースバリエーションの原因となる。そこでこれらのジヨ
イント部は相互に位置が隣接しないように分散して設定
されるが、この位置関係によって本発明のＬＦＶ平均波
形が決定されることとなる。
第１図ではインナーライナージヨイント（ＩＪ）、カー
カスプライジヨイント（ＰＪ）、サイドウオールジヨイ
ント（ＳＪ）、ベルトジヨイント（ＢＪ）及びトレッド
ジヨイント（ＴＪ）のタイヤ周方向における位置関係を
示しており相互間隔（角度）は夫々α１、α２、α３、
α４、α５となるように設定されている。そこで成形タ
イヤの成形要因波形は次の手順で測定される。
カスプライジヨイント（ＰＪ）、サイドウオールジヨイ
ント（ＳＪ）、ベルトジヨイント（ＢＪ）及びトレッド
ジヨイント（ＴＪ）のタイヤ周方向における位置関係を
示しており相互間隔（角度）は夫々α１、α２、α３、
α４、α５となるように設定されている。そこで成形タ
イヤの成形要因波形は次の手順で測定される。
■ 外から位置の確認できるＩＪの位置を加硫モールド
内に周方向に４５°づつ回転させて、各８本のタイヤを
加硫する。
内に周方向に４５°づつ回転させて、各８本のタイヤを
加硫する。
■ ＩＪの位置を固定して８本の各タイヤのＬＦＶ波形
を測定する。
を測定する。
■ ８本のタイヤのＬＦＶ波形を平均する。この場合加
硫要因は打ち消される。
硫要因は打ち消される。
一方、加硫要因波形は次の手順で測定される。
■ 前記加硫タイヤの加硫ステンシルの位置を固定して
８本のタイヤのＬＦＶ波形を測定する。
８本のタイヤのＬＦＶ波形を測定する。
■ ８本のタイヤのＬＦＶ波形を平均する。この場合、
成形要因は打ち消される。
成形要因は打ち消される。
タイヤサイズ１８５ＳＲ１４のラジアルタイヤについて
内圧２ｋｇ／ｃＩｍ”で前記の方法で測定した成形要因
と、加硫要因の平均ＬＦＶ波形を第２図、第３図に示す
。第２図において成形要因のＬＦＶ平均波形はほぼ正弦
波を描きその正の最大振幅位置Ｐａは約２７０°位置に
また２番目に大きい負の振幅位置ｐｂは約１００＠位置
にあられれる。
内圧２ｋｇ／ｃＩｍ”で前記の方法で測定した成形要因
と、加硫要因の平均ＬＦＶ波形を第２図、第３図に示す
。第２図において成形要因のＬＦＶ平均波形はほぼ正弦
波を描きその正の最大振幅位置Ｐａは約２７０°位置に
また２番目に大きい負の振幅位置ｐｂは約１００＠位置
にあられれる。
一方第３図において加硫要因のＬＦＶ平均波形も同様に
ほぼ正弦波を描き、その負の最大振幅位置Ｐ１は約２５
０°位置に２番目に大きい正の振幅位置Ｐ２は約８０＠
位置にあられれる。これらの特性は、成形工程における
構成部材のジヨイント部の位置設定、及び加硫モールド
の特定によってほぼ画一的に決定されることとなる。そ
こで前記加硫要因及び成形要因のＬＦＶ平均波形におけ
る正の最大振幅位置と負の最大振幅位置の間隔Ｗ１を２
０°以内になるように加硫ステンシル位置とＩＪの位置
の間隔ａを設定する０合成波を形成した状態を第４図に
示す、ここでＩＪ及び加硫ステンシルは、前記平均波形
の測定にたまたま採用したもので成形カバー及び加硫モ
ールドの位置を特定できる他の表示を用いてもよいこと
は勿論である。
ほぼ正弦波を描き、その負の最大振幅位置Ｐ１は約２５
０°位置に２番目に大きい正の振幅位置Ｐ２は約８０＠
位置にあられれる。これらの特性は、成形工程における
構成部材のジヨイント部の位置設定、及び加硫モールド
の特定によってほぼ画一的に決定されることとなる。そ
こで前記加硫要因及び成形要因のＬＦＶ平均波形におけ
る正の最大振幅位置と負の最大振幅位置の間隔Ｗ１を２
０°以内になるように加硫ステンシル位置とＩＪの位置
の間隔ａを設定する０合成波を形成した状態を第４図に
示す、ここでＩＪ及び加硫ステンシルは、前記平均波形
の測定にたまたま採用したもので成形カバー及び加硫モ
ールドの位置を特定できる他の表示を用いてもよいこと
は勿論である。
なお成形要因及び加硫要因のＬＦＶ平均波形は波長が同
一になるとは限らないので２番目に大きい振幅位置Ｐ１
、Ｐａ及びＰ２、ｐｂの間隔Ｗ１は前記Ｗ１の調整によ
って必ずしも調整できるとは限らない。この場合Ｗ１を
２０°の範囲内で調整することによりＰｌ、Ｐａ及びＰ
２、ｐｂの合成振幅が最小になるようにすることが必要
である。
一になるとは限らないので２番目に大きい振幅位置Ｐ１
、Ｐａ及びＰ２、ｐｂの間隔Ｗ１は前記Ｗ１の調整によ
って必ずしも調整できるとは限らない。この場合Ｗ１を
２０°の範囲内で調整することによりＰｌ、Ｐａ及びＰ
２、ｐｂの合成振幅が最小になるようにすることが必要
である。
なお本発明は前記のタイヤ構成材料の一部削除及び一部
追加したもの、またこれらの構成材料のジヨイント部の
周方向位置間隔を任意に変更することにより成形要因Ｌ
ＦＶの平均波形の振幅及び形状を変更し加硫要因のＬＦ
Ｖ平均波形とのより有利な合成波形を得ることも可能で
ある。
追加したもの、またこれらの構成材料のジヨイント部の
周方向位置間隔を任意に変更することにより成形要因Ｌ
ＦＶの平均波形の振幅及び形状を変更し加硫要因のＬＦ
Ｖ平均波形とのより有利な合成波形を得ることも可能で
ある。
畝上のごとく本発明はタイヤ成形の際に発生する成形要
因のＬＦＶ平均波形と、タイヤ加硫の際に発生する加硫
要因のＬＦＶ平均波形を予め測定しこれらの波形の最大
振幅が相互に相殺するように成形タイヤを加硫モールド
に設置するものであり、このようにして得られた合成波
は振幅が小さく従ってＬＦＶ値の軽減が可能となる。
因のＬＦＶ平均波形と、タイヤ加硫の際に発生する加硫
要因のＬＦＶ平均波形を予め測定しこれらの波形の最大
振幅が相互に相殺するように成形タイヤを加硫モールド
に設置するものであり、このようにして得られた合成波
は振幅が小さく従ってＬＦＶ値の軽減が可能となる。
第１図はジヨイント部の位置を示すタイヤ概略図、第２
図は成形要因のＬＦＶ平均波形、第３図は加硫要因のＬ
ＦＶ平均波形、第４図はそれらの合成波形を示している
。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 上 第１ 図 ■」
図は成形要因のＬＦＶ平均波形、第３図は加硫要因のＬ
ＦＶ平均波形、第４図はそれらの合成波形を示している
。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 上 第１ 図 ■」
Claims (1)
- （１）成形要因のＬＦＶ平均波形の正又は負の最大振幅
位置Ｐ１と加硫要因のＬＦＶ平均波形の負又は正の最大
振幅位置Ｐａの間隔が２０°以内になるようにタイヤ成
形カバーを加硫モールドに設置し、両者のＬＦＶ平均波
形を相殺するように合成波を形成することを特徴とする
ラジアルタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62304075A JPH01145135A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | ラジアルタイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62304075A JPH01145135A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | ラジアルタイヤの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01145135A true JPH01145135A (ja) | 1989-06-07 |
| JPH0476295B2 JPH0476295B2 (ja) | 1992-12-03 |
Family
ID=17928729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62304075A Granted JPH01145135A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | ラジアルタイヤの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01145135A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1055507A2 (en) * | 1999-05-18 | 2000-11-29 | Bridgestone Corporation | Radial tire manufacturing method |
| JP2004351789A (ja) * | 2003-05-29 | 2004-12-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 高速ｆｖ低減タイヤの製造方法 |
| US6856929B1 (en) | 2003-11-21 | 2005-02-15 | 7 Michelin Recherche Et Technique | Tire manufacturing method for improving the uniformity of a tire |
| JP2007529336A (ja) * | 2003-11-21 | 2007-10-25 | ソシエテ ドゥ テクノロジー ミシュラン | タイヤ均一性が改良されたタイヤの製造方法 |
| JP2008296552A (ja) * | 2007-06-04 | 2008-12-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤの製造方法 |
| US8287675B2 (en) | 2003-11-21 | 2012-10-16 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire manufacturing method for improving the uniformity of a tire |
| US20120267031A1 (en) * | 2003-11-21 | 2012-10-25 | William David Mawby | Tire manufacturing method for improving the uniformity of a tire |
| JP2019194041A (ja) * | 2018-05-01 | 2019-11-07 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ製造情報の解析方法 |
| CN113352664A (zh) * | 2021-04-26 | 2021-09-07 | 中策橡胶集团有限公司 | 一种改善轮胎均匀性径向力的轮胎定位硫化方法及轮胎 |
-
1987
- 1987-11-30 JP JP62304075A patent/JPH01145135A/ja active Granted
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4714154B2 (ja) * | 2003-11-21 | 2011-06-29 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | タイヤ均一性が改良されたタイヤの製造方法 |
| US8287675B2 (en) | 2003-11-21 | 2012-10-16 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire manufacturing method for improving the uniformity of a tire |
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| CN113352664A (zh) * | 2021-04-26 | 2021-09-07 | 中策橡胶集团有限公司 | 一种改善轮胎均匀性径向力的轮胎定位硫化方法及轮胎 |
| CN113352664B (zh) * | 2021-04-26 | 2022-11-25 | 中策橡胶集团股份有限公司 | 一种改善轮胎均匀性径向力的轮胎定位硫化方法及轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0476295B2 (ja) | 1992-12-03 |
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