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GEBIET DER
ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung betrifft automatisierte und automatische mechanische
Getriebe für Kraftfahrzeuge
und insbesondere eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Konvertierung
eines Getriebes von einer Betriebskonfiguration zu einer anderen
Betriebskonfiguration. Die Betriebskonfigurationen können weniger
als die maximale Anzahl verfügbarer Getriebegangstufen
verwenden. Es können
zusätzlich
andere Getriebeeigenschaften verändert
werden, um zu einer neuen Betriebskonfiguration zu führen.
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HINTERGRUND
ZU DER ERFINDUNG
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Motorhersteller
haben Nennleistungen von vorhandenen Motoren modifiziert und erhöht, während Getriebehersteller
im Allgemeinen die zugehörigen
Getriebe, die zu diesen Motoren passen, nicht verändert haben.
Infolgedessen sind Getriebekomponenten, wie beispielsweise Zahnräder, Schaltvorrichtungen,
Eingangs- und Ausgangswellen, alle einer erhöhten Belastung ausgesetzt.
Ferner wird dadurch, dass ein Motor mit einer erhöhten Nennleistung
mit einem Getriebe gekoppelt wird, das für niedrigere Nennleistungen
entwickelt ist, die Gesamteffizienz vermindert und die Betriebslebensdauer
eines Getriebes verringert.
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Automatikgetriebe
und automatisierte Getriebe sind für die Verwendung in Kraftfahrzeugen
bekannt und haben die Fähigkeit,
Gangwechsel ohne einen Eingriff durch den Fahrer vorzunehmen. Ein Gangschaltvorgang
wird gewöhnlich
durch hydromechanische oder elektromechanische Vorrichtungen ausgeführt und
basiert auf Kenngrößen, wie
beispielsweise Motordrehzahl oder Drossel-/Fahrpedalstellung. Es
sind auch Getriebe bekannt, die durch einen programmierbaren Computer
elektronisch gesteuert sind. Einige Getriebe sind in der Lage, ihre Schaltpunkte
in Abhängigkeit
von einer Anforderung nach größerer Kraftstoffeffizienz
oder mehr Leistung zu verändern.
Die Getriebe können
zwei Sätze
von Schaltpunkten enthalten, nämlich
einen Satz für
einen effizienten Kraftstoffverbrauch sowie einen zweiten Schaltpunktsatz
für mehr
Leistung, um das Anfahrverhalten oder die Belastbarkeit zu verbessern. Somit
kann das Schalten des Getriebes in Abhängigkeit von den Bedürfnissen
eines Fahrzeugführers verändert werden.
Darüber
hinaus ist es ferner bekannt, die Gangschaltpunkte unter Berücksichtigung von
Betriebsbedingungen, wie beispielsweise Steigung und Beladung, anzupassen.
Siehe beispielsweise U.S.-Patentschrift Nr. 5,479,345 und 5,416,700.
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Die
U.S.-Patentschrift Nr. 5,233,525 offenbart ein gattungsgemäßes Getriebesystem,
das durch einen Fahrer geschaltet wird, der sequentiell einen impulsgebenden
Heben dazu benutzt, um Hoch- und Herunterschaltvorgänge anzuweisen.
Das System weist einen ersten Betriebsmodus, der sämtliche
verfügbare
Gangstufen bereitstellt, sowie einen zweiten Betriebsmodus auf,
bei dem ein Teil der Gangstufen ausgelassen wird und der zu Gangstufen überspringenden
Schaltvorgängen
führt.
Der Fahrer wählt
den gewünschten
Modus in Abhängigkeit
von den Fahrzeugbetriebsbedingungen aus.
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EP-0,310,275
A2 beschreibt eine Steuerung für
ein Fahrzeugautomatikgetriebe sowie ein Verfahren, das die Steuerung
in die Lage versetzt, einen Ausfall einer Gangstufe zu bewältigen.
In Abhängigkeit
von der Motordrehzahl und der Fahrpedaleinstellung werden die Schaltkennlinien,
die die gewünschte
Gangstufe festlegen, neu angeordnet, um die ausgefallene Gangstufe
zu ersetzen.
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Die
bisher bekannten automatischen oder automatisierten Getriebe erlauben
einem Fahrzeugführer
jedoch nicht, die gesamte Betriebscharakteristika des Getriebes
zu verändern.
Beispielsweise ermöglichen
es die bisherigen Getriebe nicht, ein Getriebe derart zu verändern, um
anstelle in einem ortsbegrenzt eingesetzten Lieferkippwagen mit
10 Gängen
in einem für
Schnellstrassen vorgesehenen Lastzug mit 18 Gängen verwendet zu werden.
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Außerdem ermöglichen
die herkömmlichen Getriebe
einem Fahrzeugführer
oder Reparaturmechaniker nicht, wahlweise ein Zahnrad aus dem Satz verfügbarer Getriebezahnräder bei
einem übermäßigen Verschleiss
oder einem Schaden an diesem Zahnrad wahlweise zu entfernen.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung, wie sie in den unabhängigen Ansprüchen 1 und
20 beansprucht ist, betrifft ein konvertierbares Getriebesystem
für ein Fahrzeug
mit einem Getriebe, das eine Eingangswelle zu Verbindung mit einem
Motor sowie eine Ausgangswelle aufweist, die dazu dient, Leistung
wenigstens einer Achse zuzuführen.
Das Getriebe weist mehrere verfügbare
Gangstufen auf, die eine maximale Anzahl verfügbarer Gangstufen ergeben.
Außerdem
ist ein programmierbarer Controller vorgesehen, um das Getriebe
wahlweise derart zu steuern, damit es gemäß einer ersten Betriebskonfiguration betrieben
wird, die eine erste vorbestimmte Anzahl der verfügbaren Gangstufen
verwendet, die kleiner ist als die maximaler Anzahl verfügbarer Gangstufen.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung kann der programmierbare Controller dafür sorgen,
dass das Getriebe wahlweise gesteuert wird, um gemäß einer ersten
Betriebskonfiguration, die eine erste vorbestimmte Anzahl aus den
verfügbaren
Gangstufen verwendet, sowie einer zweiten Betriebskonfiguration
betrieben zu werden, die eine zweite vorbestimmte Anzahl aus den
verfügbaren
Gangstufen verwendet. Die erste vorbestimmte Anzahl der verfügbaren Gangstufen
kann größer als,
kleiner als oder gleich der zweiten vorbestimmten Anzahl sein.
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Die
erste und zweite Betriebskonfiguration können optional jeweils erste
und zweite vorbestimmte maximale Drehmomentgrenzwerte für jede der
verfügbaren
Gangstufen und/oder erste und zweite vorbestimmte Schaltpunktschemata
und/oder Schaltstrategien und/oder vorbestimmte Talfahrtgangstufen
und/oder Standardgangstufen zum Anfahren enthalten.
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Das
konvertierbare Getriebesystem gemäß der vorliegenden Erfindung
enthält
optional die erste und zweite Betriebskonfiguration, die jeweils
einen ersten beziehungsweise zweiten vorbestimmten Satz von Vorwärtsgängen und/oder
Satz von Rückwärtsgängen aufweisen,
die aus den verfügbaren
Gangstufen ausgewählt
sind.
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Die
erste und die zweite Betriebskonfiguration enthalten ferner optional
erste beziehungsweise zweite vorbestimmte Schaltverzögerungszeiten.
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Außerdem kann
die erste vorbestimmte Anzahl verfügbarer Gangstufen eine beliebige
Anzahl sein, beispielsweise 18 betragen, während die zweite vorbestimmte
Anzahl verfügbarer
Gangstufen eine positive ganze Zahl sein kann, die gleich der oder kleiner
als die erste vorbestimmte Anzahl ist, einschließlich beispielsweise 7, 8,
10, 12, 13 oder 15.
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Das
konvertierbare Getriebesystem gemäß der vorliegenden Erfindung
ist in der Lage, eine zweite Betriebskonfiguration zu verwenden,
die einen vorbestimmten Schaltvorgang, der in der ersten Betriebskonfiguration
vorgesehen war, zu überspringen oder
zu eliminieren, weil eine ursprünglich
vorgesehene Gangstufe aus den verfügbaren Gangstufen auf Grund
von Zahnradverschleiß oder
eines Zahnraddefektes nicht mehr zur Verfügung steht. Darüber hinaus
kann die zweite Betriebskonfiguration wenigstens angepasste Drehmomentgrenzwerte
und/oder angepasste Schaltpunkte enthalten, um einen Zahnradverschleiß oder eine
Zahnradbeschädigung
auszugleichen.
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Gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung steuert der programmierbare Controller
das Getriebe, damit dieses in einer ersten Betriebskonfiguration,
die die maximale Anzahl verfügbarer
Gangstufen verwendet, und einer zweiten Betriebskonfiguration betrieben
wird, die weniger als die maximale Anzahl verfügbarer Gangstufen verwendet.
Zusätzlich
kann die zweite Betriebskonfiguration wenigstens angepasste Drehmomentgrenzwerte und/oder
angepasste Schaltpunkte enthalten, um einen Zahnradverschleiß zu kompensieren.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ferner ein Verfah ren zum Betreiben
eines Getriebes, das mehrere verfügbare Gangstufen aufweist,
die eine maximale Anzahl verfügbarer
Gangstufen ergeben, wobei zu dem Verfahren die Schritte gehören: Auswahl
eines vorbestimmten ersten Satzes gewünschter Gangstufen aus den
mehreren verfügbaren
Gangstufen, um eine erste Betriebskonfiguration des Getriebes zu
errichten, und Feststellung einer Veränderung bei wenigstens einer
Betriebsbedingung, die eine Auswahl eines vorbestimmten zweiten
Satzes gewünschter
Gangstufen aus den mehreren verfügbaren
Gangstufen erfordert, um eine zweite Betriebskonfiguration des Getriebes
zu errichten. Die wenigstens eine Betriebsbedingung kann durch einen Wunsch
des Fahrzeugführers
nach besserem Leistungsvermögen,
durch übermäßigen Zahnradverschleiß oder eine
Zahnradbeschädigung
und/oder durch eine angenommene Fahrzeuganwendung (z.B. eine Anwendung
in einem Kippwagen oder einem Lastzug) gebildet sein.
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Demgemäß ist durch
die vorliegende Erfindung ein Getriebesystem geschaffen, das einem Fahrzeugführer ermöglicht,
die gesamten Betriebscharakteristika des Getriebes zu verändern. Beispielsweise
kann das gleiche Getriebe zur Verwendung in einem 18-gängigen Lastzug
für Schnellstrassenverkehr
oder in einem 10-gängigen
Lieferkippwagen mit örtlich
begrenztem Einsatz umkonfiguriert werden. Die vorliegende Erfindung
ermöglicht
es, ein gleiches Getriebe mit einer maximalen Anzahl verfügbarer Gangstufen
derart zu verwenden, als ob das Getriebe mit weniger Gängen entworfen
und hergestellt worden wäre.
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Darüber hinaus
ermöglicht
das erfindungsgemäße Getriebesystem
einem Fahrzeugführer
oder Reparaturmechaniker, wahlweise auszuschließen, dass ein Gang aus dem
Satz ver fügbarer
Getriebegänge
ausgewählt
wird, wenn ein übermäßiger Verschleiß oder eine
Beschädigung
an diesem Zahnrad entdeckt wird. Außerdem ermöglicht die folgende Erfindung
eine neue Konfiguration der verbleibenden vorhandenen Gangstufen,
der Schaltstrategie, der Standardgangstufe zum Anfahren, der Rückwärtsgänge, Vorwärtsgänge, Drehmomentgrenzwerte und/oder
Schaltpunkte, um den Gang, der aufgrund von Verschleiß ausgeschlossen
worden ist, zu kompensieren.
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Demgemäß ermöglicht die
vorliegende Erfindung einem Getriebehersteller, die Produktionskapazität eines
einzelnen konvertierbaren Getriebemodells zu erhöhen anstatt mehrere nicht konvertierbare
Getriebemodelle mit niedriger Produktionsmenge vorzuhalten, was
zu einer besseren Produktivität
bei der Herstellung und zu niedrigeren Herstellungskosten führt. Fahrzeughersteller
und Reparaturdienstleister können
ein einziges Modell eines konvertierbaren Getriebes anstatt mehrere
Modelle unterschiedlicher Getriebe einrichten und auf Lager halten,
wodurch die Kosten der Lagerbestandskontrolle und die Umschlagsrate
im Zusammenhang mit der Lagerhaltung reduziert werden.
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Darüber hinaus
kann ein Fahrzeugführer
die Getriebekonfiguration auf eine effiziente Weise je nach Bedarf
verändern.
Beispielsweise kann ein Fahrzeugführer das Getriebe neu konfigurieren,
um einen Zahnradverschleiß auszugleichen,
um durch Bergstrassen zu fahren oder um von einer Stadtfahrt auf
eine Schnellstrassenfahrt zu wechseln. Ein konvertierbares Getriebe
kann angepasst werden, wenn ein Fahrzeug von einem Ort mit relativ
flachem Gelände
und Stadtverkehr zur Verwendung für Schnellstrassen- und Bergfahrten
verkauft wird. Alternativ kann das Getriebe neu konfiguriert werden,
falls es ursprünglich
an einem Last zuggüterwagen
eingebaut war und anschließend
entfernt und an einem Zementwagen eingebaut wird, der auf flachgeländigen Stadtstraßen fährt.
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Das
erhöhte
Gewicht zusätzlicher
Zahnräder in
einem konvertierbaren Getriebe hat den Nachteil, dass Kraftstoffwirtschaftlichkeit
verringert wird. Der Nachteil eines erhöhten Gewichts wird jedoch durch die
erhöhte
Effizienz eines automatisierten Getriebes und die erhöhte Produktivität bei der
Herstellung und Wirtschaftlichkeit der Lagerbestandskontrolle ausreichend
ausgeglichen.
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KURZBESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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Die
Merkmale und erfinderischen Aspekte der vorliegenden Erfindung erschließen sich
näher beim
Lesen der vorliegenden detaillierten Beschreibung, Ansprüche und
Zeichnungen, von denen im Folgenden eine Kurzbeschreibung gegeben
ist.
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1 zeigt eine schematische
Darstellung des Getriebesteuerungssystems gemäß der vorliegenden Erfindung
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2 zeigt eine Tabelle mit
repräsentativen Getriebekonfigurationen
für ein
konvertierbares Getriebe gemäß der vorliegenden
Erfindung.
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3 zeigt eine Tabelle mit
weiteren typischen Getriebekonfigurationen.
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DETAILLIERTE
BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
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1 veranschaulicht ein konvertierbares Getriebesystem 20 gemäß der vorliegenden
Erfindung mit einem Fahrzeugmotor 22, der über einen Reibungskupplungsmechanismus 28 wahlweise
an eine Eingangswelle 24 eines Getriebes 26 angekuppelt
wird. Das Getriebe 26 enthält ferner eine Ausgangswelle 30,
die mit einer Drehzahl angetrieben ist, die im Verhältnis zu
der Drehzahl der Eingangswelle 24 durch eine ausgewählte Getriebeübersetzung
vermindert ist. Die Ausgangswelle 30 ist mit einer Fahrzeugachse
verbunden, die wiederum mit Antriebsrädern in Verbindung steht. Das
Getriebe 26 kann ein Getriebe einer beliebigen geeigneten
Bauart sein, einschließlich
z.B. der Getriebe, wie sie in den U.S.-Patentschriften Nr. 3,105,395,
4,735,109, 4,754,665 beschrieben sind.
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Eine
programmierbare elektronische Getriebesteuereinheit 32 nimmt
Motor- und Getriebedaten, einschließlich Daten, die von einem
Eingangswellendrehzahlsensor 24, einem Ausgangswellendrehzahlsensor 36 und
einem Motordrehzahlsensor 38 herrühren, entgegen und verarbeitet
diese. Die Getriebesteuereinheit 32 gibt Signale zur Steuerung
des Getriebes 26 und der Kupplung 28 ab, einschließlich Signale
zur Steuerung eines Getriebeaktuators 40 und eines Kupplungsaktuators 42.
Eine der Aufgaben des Getriebeaktuators 40 ist es, Gänge des
Getriebes 26 in Abhängigkeit
von Befehlssignalen von der Getriebesteuereinheit 32 wahlweise
zu schalten. Vorzugsweise enthält
der Getriebeaktuator 40 eine elektromagnetische X-Y-Schaltvorrichtung
und eine Stange, die in Verbindung mit einer Range- und/oder Splitgruppe
arbeitet, um auf eine effiziente und zuverlässige Weise Gänge zu wechseln.
Es können
jedoch auch andere geeignete Getriebeaktuatoren verwendet werden,
einschließlich
aber nicht ausschließlich einer
pneumatischen X-Y-Schaltung und/oder eines Ventilaktuators.
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Das
Getriebe 26 enthält
mehrere Getrieberäder,
die kombiniert werden können,
um mehrere verfügbare
Gangstufen festzulegen, die ausgewählt werden können, um
die Eingangswelle 24 an die Ausgangswelle 30 anzukuppeln.
Eine maximale Anzahl von Zahnrädern
in dem Getriebe 26 schafft eine maximale Anzahl verfügbarer Gangstufen.
Beispielsweise kann das Getriebe 26 eine maximale Anzahl von
achtzehn (18) verfügbaren
Gangstufen haben, d.h. ein 18-Gang-Getriebe sein.
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Die
Getriebesteuereinheit 32 enthält einen Speicher zur Abspeicherung
wenigstens eines Satzes von Getriebebetriebsmerkmalen, die eine
Betriebskonfiguration des Getriebes definieren, einschließlich eines
oder mehrerer der folgendes Merkmale: eine maximale Anzahl verfügbarer Gangstufen,
einen Satz verfügbarer
Gangstufen, einen Satz gewünschter
Betriebsgangstufen, die aus den mehreren verfügbaren Gangstufen ausgewählt sind,
einen vorbestimmten maximalen Drehmomentgrenzwert für jede gewünschte Betriebsgangstufe,
einen vorbestimmten Satz von Schaltpunkten, eine Standardgangstufe
für das
Anfahren, Daten, die eine vorbestimmte Schaltstrategie betreffen,
einen Versatzwert für
das Hochschalten, eine vorbestimmte Gangstufe für Bergabfahrten, einen vorbestimmten
Satz gewünschter
Vorwärtsgänge, einen
vorbestimmten Satz gewünschter
Rückwärtsgänge, eine
vorbestimmte Schaltverzögerungszeit
und/oder ein vorbestimmtes überspringendes
Schalten. Es können
andere geeignete Getriebebetriebsmerkmale verwendet werden, ohne
dass der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung verlassen wird.
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Die
Getriebesteuereinheit 32 kann programmiert werden, um eine
oder mehrere der voranstehend erwähnten Betriebscharakteristika
zu verändern,
um eine zweite Betriebskonfiguration für das Getriebe 26 zu
errichten. Beispielsweise kann die Getriebesteuereinheit 32 ursprünglich in
dem Fahrzeugfertigungswerk mit einer Konfiguration für 10-gängiges Direktantriebsgetriebe
programmiert sein und später
bei einem Händler
umprogrammiert werden, um das Getriebe aufgrund eines besonderen
Kundenwunsches in ein 10-gängiges
Overdrive-Schnellganggetriebe zu konvertieren. Außerdem kann
das Getriebe mit einer maximalen Anzahl verfügbarer Gangstufen gefertigt,
jedoch derart programmiert sein, um eine Konfiguration zu haben,
die weniger als die maximale Anzahl verfügbarer Gangstufen verwendet.
Beispielsweise kann das Getriebe 26 ein Maximum von 18
verfügbaren
Gangstufen aufweisen, aber über
die Getriebesteuereinheit 32 programmiert sein, um eine
Getriebekonfiguration mit lediglich 10 Gängen zu haben. Falls sich zu
einem späteren
Zeitpunkt die Betriebsbedingungen ändern oder ein Fahrzeugführer eine
unterschiedliche Konfiguration wünscht,
kann das gleiche Getriebe 26 neu programmiert werden, um
weniger oder mehr gewünschte
Gangstufen zu haben. Somit kann beispielsweise eine 10-gängige Getriebekonfiguration geändert werden,
um ein Getriebe mit 7, 8, 13, 15 oder 18 Gängen zu erhalten.
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Ferner
ermöglicht
das Getriebesystem 20 gemäß der vorliegenden Erfindung
einem Fahrzeugführer,
einen Verschleiß an
einem bestimmten Zahnrad dadurch zu kompensieren, dass dieses Zahnrad oder
dieser Gang aus der Getriebekonfiguration wahlweise gezielt entfernt
wird. Wie beispielhaft in den 2 und 3 veranschaulicht, kann somit
für den Fall
einer Feststellung, dass das einer Gangübersetzung von 14,40 entsprechende
Zahnrad bei einer 8LL-Gang-Getriebekonfiguration übermäßig verschlissen
oder beschädigt
ist, das gleiche Getriebe neu programmiert werden, um die veranschaulichte 7LL-Gang-Konfiguration
zu haben, die eine Übersetzung
von 14,40 nicht verwendet. Man vergleiche die als Beispiel in 3 angegebene 8LL-Gang-Konfiguration
mit dem Beispiel einer 7LL-Gang-Konfiguration gemäß 2. Dementsprechend kann
die Betriebslebensdauer des Getriebes 26 erheblich verlängert werden.
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Ein übermäßiger Verschleiss
oder eine Beschädigung
eines Zahnrades oder eines Zahnradsatzes kann entweder durch den
Fahrer oder mittels einer Rückmeldung
zu der Getriebesteuereinheit 32 ermittelt werden, wenn
eine bestimmte Gangstufe nicht ausgewählt werden kann oder sehr schwierig
auszuwählen
ist. Außerdem
kann ein Vibrationssensor verwendet werden, um einen Vibrationswert
anzuzeigen, den die Getriebesteuereinheit 32 mit einem Schwellenwert
vergleicht, um festzustellen, ob ein bestimmtes Zahnrad verschlissen
oder beschädigt ist.
Alternativ kann der Verschleißgrad
des Zahnrads durch eine Sichtüberprüfung während Instandhaltungsmaßnahmen
oder mittels einer beliebigen anderen geeigneten Methode festgestellt
werden. Als Reaktion auf die Feststellung, dass ein Zahnrad übermäßig verschlissen
ist, passt die Getriebesteuereinheit 32 vorzugsweise automatisch
die Konfiguration des Getriebes an, um das bestimmte Zahnrad, das
einen Überverschleiß zeigt,
auszuschließen.
Ein solcher Ausschluss kann durch automatisch bewirktes, diesen
bestimmten Gang überspringendes Schalten
oder dadurch erreicht werden, dass das Getriebe 26 neu
konfiguriert wird, um diesen Gang aus dem Satz verfügbarer oder
gewünschter
Gangstufen zu entfernen. Beispielweise kann die Getriebesteuereinheit 32 unter
der Annahme, dass bei einer der Gangstufen mit der Übersetzung
5,16 der 18-gängigen Konfiguration
ein übermäßiger Verschleiß vorliegt,
automatisch die Schaltstrategie anpassen, um automatisch den sechsten
Gang zu überspringen und
eine weitere Verwendung der Gangübersetzung von
5,16 zu vermeiden. Das Getriebe 26 kann auch neu konfiguriert
werden, um den verschlissenen Gang durch einen oder mehrere verfügbare Gänge zu ersetzen,
die zuvor wunschgemäß nicht
verwendet werden sollten. Falls beispielsweise ein Getriebe anfangs
derart konfiguriert ist, um eine 7LL-Gang-Konfiguration aufzuweisen,
und festgestellt wird, dass der erste Gang mit einer Übersetzung
von 3,74 übermäßig verschlissen
ist, kann dieser durch die Gangstufe mit einer Übersetzung von 3,20 ersetzt
werden, die zuvor nicht verwendet worden ist. Die Übersetzung
von 3,20 entspricht dem neunten Gang eines 18-gängigen
Getriebes. Siehe 2.
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Alternativ
kann die Getriebesteuereinheit 32 programmiert werden,
um das Getriebe 26 derart neu zu konfigurieren, dass die
verbleibenden 17 Gänge
in Verbindung mit modifizierten Schaltpunkten und/oder modifizierten
Drehmomentgrenzwerten eingesetzt werden. Darüber hinaus kann die Getriebesteuereinheit 32 programmiert
werden, um das 18-Gang-Getriebe
in eine 13-Gang-Konfiguration neu zu konfigurieren, die eine Übersetzung
von 5,16 in dem in 2 veranschaulichten
Beispiel nicht verwendet. Es sollte betont werden, dass die Getriebesteuereinheit 32 von
Anfang an derart programmiert sein kann, um eine einzelne oder mehrere
in ihrem Speicher abgespeicherte Getriebekonfigurationen zu enthalten, oder
dass sie später über ein
geeignetes externes Signal oder eine externe Vorrichtung 44 programmiert werden
kann, um zusätzliche
oder gewohnte Getriebekonfigurationen zu haben.
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Falls
durch Sichtprüfung
oder durch den Fahrzeugführer
ein Zahnradverschleiß festgestellt wird,
dann kann die Getriebesteuereinheit 32 in ähnlicher
Weise ein oder mehrere Signale von einer externen Vorrichtung 44 entgegennehmen,
um eine unterschiedliche Getriebekonfiguration zu bewirken. Somit
wird ein Zahnradverschleiß dadurch
ausgeglichen, dass die bestimmte Gangstufe dieses Zahnrades aus
der Liste verfügbarer
oder gewünschter Gangstufen
entfernt wird.
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Die
erfindungsgemäße Kompensationsmöglichkeit
für einen
Gangverschleiß ist
insbesondere bei der Auswahl eines unterschiedlichen Ganges für das Anfahren
nützlich,
wenn festgestellt wird, dass der erste Gang zum Anfahren einen Schaden
oder Verschleiß aufweist,
der eine Grundschwelle übersteigt.
Durch eine Umsetzung in einen neuen Standardgang für das Anfahren
kann das konvertierbare Getriebesystem 20 seine nützliche
Betriebsdauer fortsetzen, wobei die Fähigkeit, sanft anzufahren, nicht
eingebüßt und eine
sehr zufriedenstellende Fahrbarkeit sichergestellt wird.
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Es
sind bevorzugte Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung beschrieben worden. Eine Person, die
ein gewöhnliches
Fachwissen aufweist, wird jedoch erkennen, dass bestimmte Modifikationen
innerhalb der Lehre dieser Erfindung umfasst sind. Deshalb sollten
die folgenden Ansprüche
studiert werden, um den wahren Schutzumfang und Inhalt der Erfindung
zu erfassen.