DE595176C - Zahnradlagerung bei Einzelachsantrieb fuer elektrische Fahrzeuge - Google Patents

Description

Bei Einzelachsantrieben für elektrische Fahrzeuge ist es bereits bekannt, bei .ein-, seitigem Antrieb der Achse durch ein Zahnradvorgelege das große Zahnrad, welches mit der Drehzahl der Triebachse umläuft, auf einer hohlen, die Triebachse mit Spiel umschließenden Tragbüchse laufen zu. lassen, welche mit dem Motorgehäuse fest verschraubt ist.

Bei beidseitigem Antrieb ist bekanntgeworden, die beidseitigen großen Zahnräder auf einem für beide Seiten gemeinsamen hohlen Tragzapfen zu lagern, welcher ebenfalls mit dem Motorgehäuse fest verschraubt ist. Diese Bauweise hat aber den Nachteil, daß bei einteiliger Ausführung· dieser Tragbüchse, welche fast die ganze Triebachse umschließt, die Triebachse ohne Abpressen eines Rades nicht auf Anrisse hin untersucht, werden kann. Wird nach dieser Bauweise, wie ebenfalls vorgeschlagen, dieser Hohlzapfen aus segmentartigen Stücken, die miteinander verschraubt werden, zusammengesetzt, so hat dies Nachteile im Gefolge, wie z. B. Zweiteiligkeit des großen Zahnrades, dazu unter Umständen Vergrößerung des Achsabstandes zwischen Triebachse und 'Motorachse usw.

Diese Nachteile der bisherigen Ausführungen für beidseitigen Antrieb sind gemäß vorliegender Erfindung nun dadurch behoben, daß jede Tragbüchse der beiden großen Zahnräder einzeln lösbar an den Stirnseiten des Motorgehäuses befestigt ist, wobei die Tragbüchsen nicht mehr aus einem Stück bestehen oder direkt miteinander verschraubt sind.

Die Verbindung der Transmissionszahnräder mit den Triebrädern erfolgt in irgendeiner der bekannten Weisen durch elastische Zwischenglieder, sei es im Zahnrad oder inner- oder außerhalb der Triebräder. Die Konstruktion gestattet, das Motorgehäuse bis dicht an die Triebachse zu führen, wodurch eine relativ große Motorleistung erreicht wird. Die Achsen sind durch Lösen der Tragbüchsschrauben leicht herunterzunehmen, worauf sowohl die Büchsen mit den Zahnrädern als auch die elastischen Kupplungen und die Achsen bequem nachgesehen und gegebenenfalls ausgebessert oder ersetzt werden können. ^₀ Zur Besichtigung· der Achse auf ihre ganze Länge ist das Abpressen des einen Triebrades nicht notwendig.

Auf der Zeichnung ist schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Abb. ι zeigt den Aufriß des Antriebes und

Abb. 2 den Grundriß desselben, teilweise im Schnitt.

α ist der Motor, dessen Welle b die Ritzel c, c' trägt. Letztere kämmen mit den Zahnrädern d bzw. d'. Diese Zahnräder d,d! sind mit den Triebrädern e bzw. e' durch die elastischen Kupplungen/ bzw. /' verbunden. Die Triebräder e, e' sind auf die Achse g aufgepreßt, und letztere trägt den Maschinenrahmen h mittels der Lagerstellen i, i'. Am Motor α sind die Tragbüchsen k, k', welche zum Einbau der Achseg· mit Deckel 1,1' versehen sind, angeschraubt.

Die Transmissionszahnräder d, d' sind mit Büchsenm bzw. m' versehen, und ein Bund/z bzw. n' verhindert das "seitliche Abrutschen der Räder d, d' von den Tragbüchsen k_} k'.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Zahnradlagerung bei Einzelachsantrieb für elektrische Fahrzeuge mit beidseits des Motors befindlichen Antriebszahnrädern, bei welcher die großen Zahnräder der Übersetzungsantriebe auf Tragbüchsen laufen, die an dem am Fahrzeugrahmen starr befestigten Motorgehäuse angeflanscht sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragbüchsen (k,k^r) an den Stirnseiten des Motorgehäuses (a) einzeln lösbar befestigt sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen