DE594908C - Selbsttaetige Kupplung, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Kupplung, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, mit durch die Zugkraft in die Offenstellung gedrängtem, beweglichem Kuppelglied und einer das Kuppelglied der Gegenkupplung in der Kuppellage sichernden Sperrung.

Bei den bekannten Kupplungen dieser Art sind neben den Kuppelgliedern einfache

»ο Riegelbolzen angeordnet, die sich in einer zur Bewegungsebene der Kuppelglieder senkrechten Ebene bewegen, so daß die Riegel an sämtlichen Berührungsflächen unter gleitender Reibung aufliegen. Infolgedessen ist

»5 es schwer, die Kupplungen zu öffnen, wenn sie auch nur unter geringer Spannung stehen.

Gemäß der Erfindung wird dieser Nachteil

dadurch vermieden, daß das Sperrglied als ein in die Bewegungsebene des Kuppelgliedes schwenkbarer Hebel ausgebildet ist, der an seinem freien Ende eine Rolle trägt. Hierdurch wird erreicht, daß die Lösung der Kupplung mit einem Mindestaufwand von Kraft möglich ist.

Die Erfindung ist ferner dadurch gekennzeichnet, daß das Kuppelglied und der Sperrhebel auf dem gleichen Zapfen gelagert, sind. Bei einer solchen Anordnung werden auf das Gehäuse des Kuppelkopfes nur die reinen Zugkräfte übertragen, denn die Kuppelglieder und die Sperrglieder bilden ein in sich geschlossenes System, in welchem sich alle Kräfte außer den Zugkräften gegenseitig ausgleichen.

Ein weiteres Kennzeichen der Erfindung ist, daß der bügelartig ausgebildete Sperrhebel und seine Rastenfläche am Kuppelglied der Gegenkupplung gegen die Zugkraftrichtung geneigt angeordnet sind. Das hat zur Folge, daß die Kupplung sich unter der Einwirkung der Zugkraft von selbst fester zu ziehen sucht und daß die zusammenarbeitenden Flächen bei Abnutzung der Kuppelglieder oder ihrer Lagerung mit wachsender Überdeckung ineinandergreifen.

Ferner sind nach der Erfindung an dem Sperrhebel des einen Kopfes zum Öffnen des Sperrhebels des Gegenkopfes dienende Ansätze vorgesehen, so daß stets die Sperrglieder beider Köpfe gleichzeitig gelöst werden.

Ausführungsbeispiele der Kupplung nach der Erfindung sind auf den Zeichnungen schematisch dargestellt.

Die stark ausgezogenen Teile stellen den einen Kopf und seine Bestandteile, die schwach ausgezogenen Teile den anderen Kopf und seine Bestandteile dar.

Es zeigen:

Fig. ι die beiden Köpfe der einen Ausführungsform in gekuppeltem Zustande, -

Fig. 2 dieselbe Stellung der Köpfe, bei der der Sperrhebel des einen Kopfes aus seiner Verschlußstellung herausgeschwenkt ist, Fig. 3 die beiden Köpfe nach ihrer Trennung und

Fig. 4 eine zweite Ausführungsform der Kupplung. Die Stellung der Kupplungsköpfe entspricht der Stellung nach Fig. i.

Die Fig. 5 und 6 veranschaulichen die Ausführungsform nach Fig. 4 in den den Fig. 2 und 3 entsprechenden Stellungen.

Gemäß Fig. 1 trägt der Kopf 1 einen Zapfen 2, um den sich eine Klinke 3 drehen kann. Die Klinke 3 ist das Kupplungsglied des Kupplungskopfes 1. Die Klinke 3 des Kopfes 1 und die Klinke 3¹ der Gegenkupplung i¹ berühren sich bei dem dargestellten gekuppelten Zustand unter der Wirkung der Zugkraft V-V¹ mit ihren schrägen Flächen 4 und 4¹. ao Durch entsprechende Wahl der Neigung der Flächen 4 und 4¹ gegen die Richtung der Zugkraftwirkung und durch geeignete Wahl der Lage der Zapfen 2 und 2¹ wird erreicht, daß auf die Klinken 3 und 3¹ ein Drehmoment ausgeübt wird, das die Klinken in Richtung der Pfeile 5 und 5¹ zu öffnen sucht. An den Zapfen 2 ist ferner ein zweiarmiger Hebel 6 angelenkt, dessen eines Ende eine Rolle 7 trägt. Die Rolle 7 liegt auf der Klinke 3¹ des Gegenkopfes i¹ auf und verriegelt dadurch die Klinke 3¹ in ihrer Stellung gegen Verdrehung in Richtung des Pfeiles 5¹. Die in Fig. ι dargestellte Lage des Hebels 6 bzw. 6¹ wird durch eine Druckfeder 8 bzw. 8¹ gesichert. Ein Anschlag 18 bzw. 18¹ begrenzt das Ausschwingen des Hebels 6 bzw. 6¹. Der zum öffnen der Kupplung dienende Hebel 9 bzw. 9¹ ist um einen am Kopfe 1 bzw. i¹ angebrachten Zapfen 10 bzw. 10¹ drehbar. Durch eine Stangen bzw. 11¹ wird die Bewegung des Hebels 9 bzw. 9¹ auf den Hebel 6 bzw. 6¹ übertragen.

Das Entkuppeln der Kupplungsköpfe erfolgt in der Weise, daß der Hebel 9 in Richtung des Pfeiles 12 verdreht wird, bis er in die in Fig. 2 dargestellte Lage kommt. Dabei wird gleichzeitig auch der zweiarmige Hebel 6 mit der Rolle 7 so weit verschwenkt, daß die Klinke 3¹ des Gegenkopfes i¹ sich junter Einwirkung der Zugkraft in Richtung des Pfeiles 5¹ unbehindert drehen kann. Nach Ausführung dieser Drehung können sich die Kupplungsköpfe ι bzw. i¹ trennen (Fig. 2).

Fig. 3 zeigt die Kupplungsköpfe nach ihrer Trennung voneinander. Eine nicht dargestellte Vorrichtung hält den Hebel 9 nur so lange in der in Fig. 2 dargestellten Lage, wie die beiden Kupplungsköpfe sich berühren. Sobald die Kupplungsköpfe sich voneinander entfernt haben (Fig. 3), bringt die Feder 8 den zweiarmigen Hebel 6 und mit ihm den Hebel 9 in die in Fig. 3 dargestellte, kupplungsbereite Stellung zurück.

Werden die in Fig. 3 dargestellten Kupplungen zwecks Kuppeins einander genähert, so treffen die Klinken 3 und 3¹ auf die Rollen 7¹ und 7 und drücken sie entgegen der Kraft der Federn 8¹ und 8 um einen gewissen Betragzurück. Gegen Ende des Kupplungsvorganges bringt die Rolle 7 durch Auflaufen auf eine an der Klinke 3¹ angeordnete Fläche 13¹ die ausgeschwenkte Klinke^¹ unter der Wirkung der Feder 8 in die in Fig. 1 gezeichnete Lage.

Die Flächen 13 bzw. 13¹ (Fig. 3) können je durch eine nicht dargestellte Feder ersetzt werden, die die entsprechende Klinke in die in Fig. ι gezeigte Lage zurückzudrehen versucht. Jede Feder wirkt also ständig in einer dem Pfeile S bzw. S¹ entgegengesetzten Riehtung auf die zugehörige Klinke ein.

Die Kupplungsköpfe 1 bzw. i¹ haben in bekannter Weise Führungsfortsätze 19 und 19¹, die das Ineinanderlaufen der Köpfe auch dann sichern, wenn sie mit Höhen- oder Seitenunterschieden aufeinandertreffen.

Wie erwähnt, liegt ein wesentliches Kennzeichen der Kupplung nach der Erfindung darin, daß die Rolle 7¹, die die zum Kopf 1 gehörende Klinke 3 verriegelt, an dem Gegen- go kopf ι¹ angeordnet ist (Fig. 2).' Infolge dieser Anordnung entfernt sich beim Auseinanderbewegen der Kupplungsköpfe auch die Rolle 7¹ von der Klinke 3. Nach dem Auseinanderbewegen der Kupplungsköpfe können die Klinken beider Kupplungsköpfe daher frei schwingen (Fig. 3), so daß beim folgenden Ineinanderlaufen der Kupplungsköpfe eine Bruchgefahr vermieden ist.

Durch entsprechende Wahl der Neigung der Flächen 4 und 4¹ und der Lage der Drehzapfen 2 und 2¹ kann es erreicht werden, daß die Rollen 7 bzw. 7¹ durch eine im Verhältnis zur Zugkraft V geringe Kraft belastet werden (Fig. 1). Beim Schwingen des Hebels 9 in die OfEenstellung ist dann vom Bedienungsmann lediglich Zapfenreibung zu überwinden, wobei die Reibung der Rolle 7 auf ihrem Zapfen 14 die größere ist. Diese Reibung kann vermindert werden, wenn, wie beschrieben, die auf die Rolle 7 wirkende Kraft verringert wird. Eine weitere Verringerung der Reibung kann erzielt werden, wenn das Verhältnis des äußeren Durchmessers der Rolle 7 bzw. 7¹ zum Durchmesser des Zapfens bzw. 14¹ groß gemacht wird. Hierdurch wird erreicht, daß zum Entkuppeln auch dann eine kleine Kraft genügt, wenn die Zugkraft V verhältnismäßig groß ist.

Die Rastenfläche 15 bzw. 15¹ der Klinke 3 bzw. 3¹ für den Sperrhebel 6 bzw. 6¹ wird zweckmäßig als Teil eines Zylindermantels

ausgebildet, dessen Achse mit der Achse des Zapfens 2¹ bzw. 2 des Gegenkopfes zusammenfällt (Fig. 1). Auch durch eine andere Gestaltung der Rastenflächen kann die Größe der zum Entkuppeln erforderlichen Kraft beeinflußt werden.

Ordnet man die Sperrhebel 6 und 6¹ und die Rastenflächen 15 und 15¹ gegen die Zugkraftrichtung geneigt an, so wird bei auftretenden Abnutzungen an den Greif flächen der Klinken 3 und 3¹ oder der Zapfen 2 und 2¹ die Überdeckung der Greif flächen 4 und 4¹ nur um so größer. Außerdem üben die Rollen 7 und 7¹ Drehmomente auf die Klinken 3¹ und 3 aus, die im Sinne der Vergrößerung der Überdeckung an den Greifflächen 4 und 4¹ wirken.

Die in Fig. 4, 5 und 6 dargestellte Kupplungsvorrichtung unterscheidet sich von der vorbeschriebenen nur dadurch, daß die Stangen 11 und 11¹-je mit einem Ansatz 16 bzw. 16¹ und die Sperrglieder 6 bzw. 6¹ je mit einem Anschlag 17 bzw. 17¹ versehen sind. Beim Schwenken des Hebels 9 in Richtung des Pfeiles 12 berührt der Ansatz 16 den Anschlag 17¹ am Hebel 6¹ der Gegenkupplung (Fig. 5) und verschwenkt auch diesen Hebel 6¹. Daher werden die beiden Klinken 3, 3¹ schon vor dem Auseinanderbewegen der Kupplungsköpfe frei. In derselben Weise wie bei der in Fig. 3 dargestellten Vorrichtung werden beim Gegeneinanderbewegen der Kupplungsköpfe (Fig. 6) die Sperrhebel 6 und 6¹ ebenfalls von den Federn -8 und 8¹ bewegt.

Der Hauptvorteil der in den Fig. 4, 5 ^un(i 6 dargestellten Vorrichtung gegenüber der Vorrichtung nach den Fig. 1 bis 3 besteht darin, daß,-wenn die Feder des einen Kopfes, z.B.

die Feder 8, nicht arbeitet (Fig. 5), die Feder 8¹ des anderen Kopfes nicht nur den zugehörigen Sperrhebel 6¹ in die in Fig. 4 dargestellte Lage bringt, sondern auch mit Hilfe des Anschlages 17¹ und des Ansatzes 16 den Hebel 6. Es erfolgt also ein Kuppeln auch dann, wenn die eine der Federn z. B. wegen Bruches nicht arbeitet.

Claims (6)

1. Patentansprüche:

   ι. Selbsttätige Kupplung, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, mit durch die Zugkraft in die Offenstellung gedrängtem, beweglichem Kuppelglied und einer das Kuppelglied der Gegenkupplung in der Kuppellage sichernden Sperrung, dadurch gekennzeichnet, daß das -Sperrglied als ein in der Bewegungsebene des Kuppelgliedes (Klinke 3 bzw. 3¹) schwenkbarer Hebel (6 bzw. 6¹) ausgebildet ist, der an seinem freien Ende eine Rolle (7 bzw. 7¹) trägt.
2. 2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kuppelglied (Klinke 3 bzw. 3¹) und das Sperrglied (6, 6¹) auf einem Zapfen (2, 2¹) gelagert sind und die von dem Sperrglied auf das Kuppelglied des Gegenkopfes ausgeübte Kraft größtenteils durch die Achse seines Lagerbolzens (2, 2¹) hindurchgeht.
3. 3. Kupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrglied (6, 6¹) als ein das Kuppelglied (Klinke 3¹, 3) der Gegenkupplung umfassender Bügel ausgebildet ist, der die Klinke festhält.
4. 4. Kupplung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrglied (6, 6¹) und die Rastenfläche (1.5¹,15) des entsprechenden Kuppelgliedes (Klinke 3¹, 3) gegen die Zugkraftrichtung geneigt angeordnet sind.
5. 5. Kupplung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kuppelglied (3, 3¹) eine mit dem Sperrglied (6, 6¹) der Gegenkupplung zusammenarbeitende schräge Auflauffläche (13, 13¹} aufweist.
6. 6. Kupplung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Sperrglied (6,6¹) zum Öffnen des Sperrgliedes (6¹, 6) der Gegenkupplung dienende Anschläge (16, 17 bzw. 16¹, 17¹) vorgesehen sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen