DE2208073A1

DE2208073A1 - Sattelschlepperkupplung

Info

Publication number: DE2208073A1
Application number: DE19722208073
Authority: DE
Inventors: John Grennwood Kingsley Warrington Slaven (Großbritannien). P
Original assignee: Slaven Transport Products Ltd., Runcorn, Cheshire (Großbritannien)
Priority date: 1971-02-26
Filing date: 1972-02-21
Publication date: 1972-09-14
Also published as: DE2208073B2; AT318405B; GB1377741A; SE381630B; IT951795B; CH541463A; NL7202577A; BE779790A; DE2208073C3; NL160206C; FR2127840A5; NL160206B

Description

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-. " 21. Feb. 1972

DIETRICH WiMSKY

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8 MBnchsn 21 - Gotihardatr. 81

Telefon 56 17 62

Slaven Transport Products Ltd., Runcorn (England)

"Sattelschlepperkupplung"

Die Erfindung betrifft eine Sattelschlepperkupplung mit einer Kupplungsplatte mit einem Schlitz zum Einführen eines Königszapfens und einer, um einen auf der einen Seite des Schlitzes angeordneten Drehzapfen horizontal verschwenkbaren, gegabelten Kupplungsklaue, die einen quer über den Schlitz verschwenkbaren Kupplungsarm aufweist mit einer Eingriffsfläche, die in der Verriegelungssteilung mit dem Königszapfen im Eingriff steht, sowie eine verschiebbare Verriegelungsstange, die mit der Kupplungsklaue in Verbindung gebracht werden kann.

Es sind mehrere Sattelschlepperkupplungen der beschriebenen Art bekannt. So zeigt beispielsweise die USA-Patentschrift Nr. 3,485,512 vom Dezember 1969 der Dayton Steel Foundry Company eine "Zwei-Klauen-Kupplung". Diese Bauart ist stark und massiv, so dass sie die Schlagbeanspruchungen aufnehmen kann, wenn beim Einkuppeln der Königszapfen nicht in der richtigen Einfahrebene inbezug auf die Kupplungsorgane liegt. Sie weist indessen viele Bauteile auf und ist somit in der Herstellung teuer.

Es sind ferner "Ein-Klauen-Kupplungen" bekannt, wie z.B. diejenigen nach den USA-Patenten Nr. 3,079,175 vom Februar 1963

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und Nr. 3,600,006 vom August 1971. Eine "Ein-Klauen-Kupplung" weist allgemein weniger Bauteile auf, die weniger Bearbeitungskosten und somit einen niedrigeren Preis ergeben.

Es ist indessen bekannt, dass die Stellung des Königszapfens in der horizontalen Ebene beim Einfahr- und anschliessenden Kupplungsvorgang entscheidenden Einfluss hat. Wenn der Zapfen zu hoch steht, so können die Kupplungsorgane durch die auftretenden Schläge beschädigt werden, oder es können Fehlkupplungen vorkommen, die ein zufälliges und ungewolltes Entkuppeln zur Folge haben.

Zweck der Erfindung ist, eine Sattelschlepperkupplung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die jedoch die erwähnten Nachteile nicht aufweist, und die infolge ihres einfachen konstruktiven Aufbaues eine grosse Funktionssicherheit gewährleistet. Die erfindungsgemässe Sattelschlepperkupplung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsklaue einen Fühlerarm aufweist, der in der Offenstellung der Kupplung in den Schlitz für den Königszapfen hineinragt und nur bei richtiger Höhenstellung des letzteren eine Kuppelbewegung durch die Kupplungsklaue gestattet.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand anhand eines Ausführungsbeispieles beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine von unten gesehene Teilansicht einer geschlossenen Sattelschlepperkupplung, bei welcher die Kupplungsklaue in Verbindung mit einer Verriegelungsstange steht,

Fig. 2 eine Ansicht der Kupplung nach Fig. 1, wobei die Kupplungsklaue in der Stellung dargestellt ist, in der sie den Königszapfen freigibt,

Fig. 3 eine Ansicht der Kupplung nach Fig. 1, wobei die Kupplungsklaue in der Stellung steht, in der sie zur Aufnahme eines Königszapfens bereit ist,

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Fig. 4 eine weitere Ansicht, in der sich die Kupplungsklaue in schliessender Stellung befindet und der Königszapfen in der richtigen Orientierungsebene steht, und

Fig. 5 einen Teilschnitt im Aufriss nach der Linie V-V der Fig· 4, jedoch um 180° gedreht, bei welcher die Kupplungsklaue im Eingriff mit einem in der richtigen Horizontalebene zugeführten Königs-Zapfen steht.

In den Figuren 1 bis 5 ist die erfindungsgemässe Sattelschlepperkupplung als Ganzes mit 10 bezeichnet. Sie ist auf einer oberen Kupplungsplatte 11 von gebräuchlicher Ausbildung mit einem umfänglichen, jedoch in der Zeichnung nicht dargestellten, Flansch mit Verstärkungsrippen 12 angeordnet. Die Kupplung 10 ist in bekannter Weise auf der hinteren Plattform einer Zugmaschine befestigt. Der hintere Teil der Kupplungs-Platte 11 weist zwei nach hinten ragende, divergierende Flankenteile 14 auf, die durch eine untere Stegplatte 15 verstärkt sind. Die inneren Kanten 16 der Flankenteile 14 bilden eine Einführungsöffnung 17 für das Einfahren eines Königszapfens 18 in einen mittleren, verlängerten Schlitz 19. Wenn ein Königszapfen 18 in den Schlitz 19 eingeführt wird, kommt er mit einer mit 20 bezeichneten Kupplungsklaue in Berührung.

Die erfindungsgemässe Kupplungsklaue 20 weist einen zentralen Teil mit einer durchgehenden Bohrung 21, sowie einen ersten herausragenden Teil mit einem Kupplungsarm 22 und einen zweiten herausragenden Teil mit einem Fühlerarm 23 auf. Die allgemeine Form einer derartigen Kupplungsklaue wird gewöhnlich als "gegabelt" bezeichnet, da zwei Arme oder Teile vorhanden sind, die von einer Schnittpunktebene aus nach verschiedenen Richtungen führen. Es soll indessen hier bemerkt werden, dass der Ausdruck "gegabelt" nicht gleichbedeutend ist mit der Konstruktion nach der USA-Patentschrift Nr. 3,485,513 vom Dezember 1969, bei welcher zwei an einer Gabelung einander gegenüberstehende Kupplungsklauen 25 L und 25 R vorhanden sind.

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Die Kupplungsklaue 20 ist auf der oberen Kupplungsplatte 11 auf einem Drehzapfen 24jschwenkbar gelagert. Der Durchmesser des Zapfens 24 wird vorteilhaft etwas kleiner gehalten, als der Durchmesser der Bohrung 2*1 in der Kupplungsklaue 20, so dass etwas Spiel vorhanden ist. Dadurch wird die Kupplungseinrichtung weniger störungsanfällig und erfordert praktisch keinen Unterhalt. Wenn die Kupplungsklaue 20 auf den Zapfen 24 aufgesetzt ist, wird sie durch eine Stegplatte 25 gehalten, die in der Längsrichtung auf der Sattelschlepperkupplung 10 angeordnet ist.

Der Kupplungsarm 22 der Kupplungsklaue 20 besitzt eine Eingriff sf lache 26 mit einem Radius, der dem Durchmesser der Kupplungs- oder Verriegelungsfläche 27 des Königszapfens 18 entspricht. Gegenüber der Eingriffsfläche 26 besitzt der Kupplungsann 22 eine ebene Auflagefläche 28, die wahlweise mit einer Gegenfläche 29 einer später zu beschreibenden Verriegelungsstange 40 in Verbindung gebracht werden kann.

Der Pühlerarm 23 der Kupplungsklaue 20 besitzt eine Reaktionsoder Steuerfläche 30, deren Halbmesser grosser ist als derjenige eines unterhalb der Kupplungsfläche 27 liegenden Durchmessers 31 (Fig. 5) am unteren Teil des Königszapfens 18. Dadurch ist gewährleistet, dass ein richtig eingeführter Königszapfen 18 beim Einführen durch den Schlitz 19 den Pühlerarm berühren muss.

Zusätzlich zu den beschriebenen Flächen 26, 28 und 30 besitzt die Kupplungsklaue 20 noch weitere Flächen, nämlich eine zum Lösen des Königszapfens 18 aus seiner gekuppelten Stellung und eine zum Halten der Sattelschlepperkupplung 10 in geöffneter Stellung. Zum Freigeben des Königszapfens 18 ist am Kupplungsarm 22 an einer Verlängerung eine Freigabefläche 32 mit gekrümmter Oberfläche vorgesehen, die mit einer stirnseitigen Führungsfläche 33 der Verriegelungsstange 40 in Verbindung gebracht werden kann, wie weiter unten beschrieben. Um die Sattelschlepperkupplung 10 in geöffneter Stellung festzuhalten,

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ist seitlich am Kupplungsarm 2S, swischen der Freigabeflache 32 und der Auflagefläche 28 eine Haltefläche 34 vorgesehen. Diese Haltefläche 34 ist derart ausgebildet, dass sie mit der stirnseitigen Führungsfläche 33 der Verriegelungsstange 40 in Verbindung gehalten werden kann.

Der Fühierarm 23 besitzt einen nach hinten ragenden Flansch oder Lappen 35, der zur Befestigung des einen Endes einer Zugfeder 36 dient. Das andere Ende der Zugfeder ist bei 37 an einender Verstärkungsrippen 12 befestigt. Wenn die Kupplungsklaue sich in geöffneter Stellung befindet, übt die Zugfeder 36. auf die Kupplungsklaue 20 eine Zugwirkung aus und versucht die letztere im Uhrzeigersinn zu verdrehen (Fig. 1-4 ).

Die mit 40 bezeichnete Verriegelungsstange weist einen rechteckigen Querschnitt auf und besitzt einen Drehzapfen 4I, der im rechten Winkel zum Schlitz 19 verschiebbar ist. Der Drehzapfen 41 ist zwischen zwei parallel zueinander angeordneten Führungsleisten 42 durch ein Kupplungselement 43 gehalten, das einen nach rückwärts gerichteten, mit der Verriegelungsstange 40 fest verbundenen Hebelflansch 44 aufweist. Dieser Flansch dient zum Halten des einen Endes einer Zugfeder 45» deren anderes Ende bei 46 an einer der Verstärkungsrippen 12 befestigt ist. Wenn die Verriegelungsstange 40 im rechten Winkel zum Schlitz 19 bewegt wird, wirkt die Zugfeder 45 im Gegenuhrzeigersinn auf die Verriegelungsstange 40 (Fig. 1-4).

Wenn die Verriegelungsstange 40 quer zum Schlitz 19 bewegt wird, so steht ihre Gegenfläche 29 in Klemmverbindung mit der Auflagefläche 28 der Kupplungsklaue 20. Der Verschiebeweg ist nach rechts (Fig. 1-4) beschränkt durch zwei Anschläge 48. Die letzteren befinden sich zwischen der Kupplungsplatte 11 und der Stegplatte 25 und übertragen die Stosskraft des Königszapfens 18 auf die Sattelschlepperkupplung 10. Der Verschwenkweg der Stange 40 ist beim Rotieren nach vorwärts ebenfalls begrenzt durch einen Anschlag 49, welcher zwischen der Kupplungsplatte 11 und der vorderen Führungsleiste 42 angeordnet ist. Die stirn-

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seitige Führungsfläche 33 steht in beweglicher Verbindung mit der Preigabeflache 32 der Kupplungsklaue 20.

Um den Königszapfen 18 durch die Kupplungsklaue 20 freizugeben, muss der Drehzapfen 41 der,Verriegelungsstange 40 vom Schlitz 19 weg bewegt werden. Wie in der Zeichnung dargestellt, besteht die Einrichtung zum Verschieben der Verriegelungsstange 40 aus einer nach vorne gerichteten Steuerstange 50, deren eines Ende am Kupplungselement 43 angeordnet ist. Das andere Ende der Stange 50 ist bei 51 mit einer Verschiebestange 52 verbunden, die in einer der Verstärkungsrippen 12 geführt ist. Das vordere Ende der Verschiebestange 52 ist mit einer Betätigungsstange 53 verbunden, die bis ausserhalb der Sattelschlepperkupplung 10 unterhalb der Kupplungsplatte 11 führt. Durch Betätigen der Stange 53 mittels eines in der Zeichnung nicht dargestellten Handgriffes in Richtung des Pfeiles wird die Verriegelungsstange 40 aus ihrer Verriegelung mit der Kupplungsklaue 20 gelöst.

Wenn, wie in Fig. 2 dargestellt, die Verriegelungsstange 40 mittels der Betätigungsstange 53 aus ihrer Verriegelung mit der Kupplungsklaue 20 gelöst ist, wird die Stange 40 durch die Wirkung der Zugfeder 45 um ihren Drehzapfen 41 herum nach vorne verschwenkt, wobei sie bis zum Anschlag 49 gelangen kann. Die stirnseitige Fläche 33 der Stange 40 gelangt in beweglichen Eingriff mit der Freigabefläche 32.Anschliessend kann die Zugmaschine, die die Sattelschlepperkupplung 10 trägt, in Richtung des Pfeiles (Fig. 3) vom Königszapfen 18 weg bewegt werden.

Bevor die Sattelschlepperkupplung 10 den Zustand, wie er in der Fig. 3 dargestellt ist, erreicht, wird der Königszapfen 18 aus dem Schlitz .19 heraus bewegt, worauf der Kupplungsarm 22 aus dem Bereich des Schlitzes 19 herausschwenkt. Die Stirnfläche 33 der Stange 40 gelangt in eine Verriegelungsstellung mit der Haltefläche 34 der Kupplungsklaue 20.

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Wird ein Königszapfen 18 in den Schlitz 13 hinein bewegt, so hat sich die Reaktions- oder Steuerfläche 30 des Fühlerarmes 23 infolge der Wirkung der Zugfeder 36 in eine Stellung bewegt, in der sie den Durchmesser des Teiles 31 des Königszapfens 18 berühren kann. Wie in den Figuren 4 und 5 dargestellt, wird die Haltefläche 34 der Kupplungsklaue 20 aus ihrer Verriegelung mit der Stirnflächeyder Verriegelungsstange 40 gelöst, sobald der Königszapfen 18 in der richtigen Einführungsebene steht. Die Kupplungsklaue 20 wird nun verschwenkt, um die Eingriffsfläche 26 mit der Verriegelungsfläche 27 des Königszapfens 18 in Eingriff zu bringen, das heisst sie zu umfassen. Die Verriegelungsstange 40 wird anschliessend in die in Fig. 4 dargestellte Lage gebracht. Die Verriegelungsfläche 27 des Königszapfens 18 ist zwischen der Eingriffsfläche 26 des Kupplungsarmes 22 und einer Anschlagplatte 55 eingeschlossen. Die letztere ist an der oberen Kupplungsplatte 11 am vorderen Ende des Schlitzes 19 angeordnet.

Wenn die Einführungsebene des Königszapfens 18 zu hoch liegt, bo wird der letztere oberhalb des Fühlerarmes 23 durchfahren (Fig. 5) und er kann die Änschlagplatte 55 berühren. Es wird jedoch kein Kuppeln erfolgen, da die Reaktions- oder Steuerfläche 30 des Fühlerarmes 23 nicht berührt wurde.

Gegenüber bekannten Sattelschlepperkupplungen bietet die beschriebene Kupplung den Vorteil, dass bei unrichtig eingeführtem Königszapfen, das heisst bei falscher Höhenlage desselben inbezug auf die Kupplungsorgane, kein Kupplungsvorgang zustande kommen kann. Durch die Verwendung der gegabelten Kupplungsklaue mit starr daran angeordnetem Kupplungsarm und Fühlerarm kann eine Kupplung nur zustande kommen, wenn der Königszapfen zuerst die Reaktions- oder Steuerfläche des Fühlerarmes berührt. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass die Kupplung wenige und verhältnismässig leicht zu bearbeitende Konstruktionsteile auf v/eist, und dass sie sehr wenig Wartung benötigt.

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Claims

Patentansprüche

1.j Sattelschlepperkupplung mit einer Kupplungsplatte mit /' einem Schlitz zum Einführen eines Königszapfens, und einer, um einen auf der einen Seite des Schlitzes angeordneten Drehzapfen horizontal verschwenkbaren, gegabelten Kupplungsklaue, die einen quer über den Schlitz verschwenkbaren Kupplungsarm mit einer Eingriffsfläche aufweist, die in der Verriegelungsstellung mit dem Königszapfen im Eingriff steht, sowie einer verschiebbaren Verriegelungsstange, die mit der Kupplungsklaue in Verbindung gebracht werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsklaue (20) einen Fühlerarm (23) aufweist, der in der Offenstellung der Sattelschlepperkupplung (lo) in den Schlitz (19) für den Königszapfen (18) hineinragt und nur bei richtiger Höhenstellung des letzteren eine Kuppelbewegung durch die Kupplungsklaue (20) gestattet.

2. Sattelschlepperkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingriffsfläche (26) des Kupplungsarmes (22) im wesentlichen halbkreisförmig ist, und dass der Fühlerarm (23) eine Reaktions- oder Steuerfläche (30) aufweist, derenRadius grosser ist als derjenige der Eingriffsfläche (26) des Kupplungsarmes (22). .

J>. Sättelschlepperkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsstange (4o) auf einem Drehzapfen (41) schwenkbar gelagert und in Führungsleisten (42) quer zum Schlitz (19) verschiebbar ist.

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4. Sattelschlepperkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Verlängerung des Kupplungsarmes (22) eine abgerundete Freigabefläche (32) vorgesehen ist, die in der Offenstellung der Kupplung (10) mit einer stirnseitigen Führungsfläche (33) der Verriegelungsstange (40) in Verbindung gebracht werden kann.

5. Sattelschlepperkupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Kupplungsarm (22) eine Haltefläche (34) mit abgesetztem Profil vorgesehen ist, die in der Offenhaltestellung der Kupplung (10) mit der stirnseitigen Führungsfläche (33) der Verriegelungsstange (40) in Verbindung gebracht werden kann.

6. Sattelschlepperkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine einerends an der Kupplungsplatte (11, 12) und anderenends am Fühlerarm (23) angeordnete Zugfeder (36) vorgesehen ist, welche die Kupplungsklaue (20) in öffnendem Sinne verschwenken kann, in welcher Stellung die Eingriffsfläche (26) des Kupplungsarmes (22) den Schlitz (19) freigibt und die Reaktions- oder Steuerfläche (30) des Fühlerarmes (23) in den Schlitz (19) hineinragt.

7. Sattelschlepperkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine einerends an der Kupplungsplatte (11,12) und anderenends an der Verriegelungsstange (40) angeordnete Zugfeder (45) vorgesehen 1st, welche nach Freigabe des Schlitzes (I9) durch die Stange (4o) die letztere derart verschwenken kann, dass die

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stirnseitige Führungsfläche (33) der letzteren in der Oeffnungsstellung der Kupplung (10) mit der Freigabefläche (32) des Kupplungsarmes (22) und in der Offenhaltestellung der Kupplung (10), in der der Königszapfen (l8) aus dem Schlitz (19) herausgefahren ist, mit der Haltefläche (34) in kraftschlüssige Verbindung gebracht werden kann.

10.2.1972
Mz-brn/lf

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