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Gemischansaugleitung für Verbrennungskraftmaschinen Die Erfindung
bezieht sich auf eine Gemischansiaugleitung für Verbrennungskraftmaschinen, in welcher
zur Gemischverbesserung mehrere siebartige, Längsschwingungen erzeugende Einsätze
hintereinander angeordnet sind.
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Es sind bereits Vorrichtungen bekannt zum Zuführen von Brennstoff
bei Verbrennungskraftmaschinen, welche aus einer Kammer bestehen,. in der Kugeln
angeordnet sind. Diese Kugeln, welche sich nicht drehen können, dienen dazu, das
Durchströmvolumen des Brennstoffes zu erhöhen. Auch sind Einrichtungen zur Durchmischung
von Gasgemengen oder feinen Flüssigkeitsteilchen bekannt, bei denen schwingende
Membranen zur Erzeugung von Längsschwingungen benutzt werden.
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Die Erfindung stellt eine Einrichtung dar, durch welche zwecks Gemischverbesserung
die Erzeugung von Schwingungen nach aller Richtungen bewirkt wird.
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Dies wird dadurch erreicht, daß zwischen den siebartigen, Längsschwingungen
erzeugenden Einsätzen der Gemischansaugleitung Kugeln nach allen Richtungen frei
beweglich lagern, durch welche den einzelnen Gemischteilchen auch Querschwingungen
erteilt werden.
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Durch diese Erzeugung von Schwingungen in allen Richtungen wird eine
besonders gute Homogenität in dem zerstäubten Brennstoffgemisch hervorgerufen. Dadurch,
daß die Kugeln sich ständig um sich -selbst drehen, werden die gasförmigen und flüssigen
Scheidewände des Brennstoffes ständig durchschnitten, und es bilden sich auf diese
Weise Wirbel, die in einer derartigen Vollkommenheit nicht mit den bekannten Mitteln
erzielt werden.
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Die Kugeln verhindern außerdem auch ein Zurückschlagen der Flamme
aus dem Zylinder.
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Die Vorrichtung stellt also einerseits eine Sparvorrichtung für Brennstoff
dar, indem sie eine weitgehende Ausnutzung desselben gestattet, und andererseits
wirkt sie als Sicherheitsvorrichtung.
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Diese Vorrichtung ist in ihrer allgemeinen Form bei sämtlichen Motoren
verwendbar und insbesondere bei Schwerölmötoren, wobei für diesen letzteren Zweck
noch Vorrichtungen vorgesehen sind, durch die eine Erhitzung des Brennstoffes während
der Brennstoffzuführung und während des Arbeitens des Motors erfolgt.
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Auf der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel eine Zuführungsvorrichtung
dargestellt, die beispielsweise in Verbindung mit Schwerölmotoren Verwendung findet.
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Die Vorrichtung besteht im einzelnen aus einem Rohr A von beispielsweise
zylindrischer
Form, welches an seinen beiden Enden Vorsprünge besitzt,
die es gestatten, diese Vorrichtung an die Vergaserleitung B einerseits und andererseits
an die Motorleitung C anzuschließen. In dem Innern des Rohres A befindet sich eine
Anzahl von kleinen Körpern E, die Hohlkörper oder Vollkörper sein können und die
vorzugsweise kugelige Form besitzen. Diese kugeligen Körper sind entweder einfach
übereinander aufgeschichtet oder, wie bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
angegeben, sie befinden sich in einzelnen Lagen. Zu diesem Zweck sind innerhalb
des Rohres A Gitter F vorgesehen. auf die die Kugeln gelegt werden, wobei diese
Gitter F vorzugsweise nachgiebig sind und beispielsweise aus Federn bestehen.
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Naturgemäß kann der Durchmesser dieser Körper E, ihre Anzahl sowie
ihre Anordnung innerhalb des Rohres A beliebig geändert werden, um die Vorrichtung
den einzelnen Motoren oder der Natur der zur Verwendung gelangenden Brennstoffe
anzupassen.
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Das Rohr A ist von einer Heizkammer D
umgeben, durch
die entweder die Abgase oder das Kühlwasser geleitet werden. Diese Heizanordnung
wird vorzugsweise mit einer elektrischen Heizvorrichtung kombiniert, um auch beim
Anlaufen der Maschine schon eine günstige Verdampfung des schweren Brennstoffes
zu erhalten. Wenn dann die Maschine in Lauf ist, so erfolgt die Heizung durch die
Abgase oder das Kühlwasser, kann jedoch unter Umständen auch allein durch die elektrische
Heizvorrichtung erfolgen.
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Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Wie bereits erwähnt,
erfolgt beim Anlaufen des Motors die Heizung der Vorrichtung zweckmäßigerweise durch
Elektrizität, welche der Lichtquelle oder der Batterie des Fahrzeuges oder der :Maschine
entnommen wird. Wenn sich der Motor im Lauf befindet, kann die Heiztemperatur aufrechterhalten
bzw. sogar noch erhöht werden durch Einführung der Abgase oder des erhitzten Kühlwassers
in die Heizkammer. Bei dem Saughub des Motors gelangt die zerstäubte Brennstoffmischung
in Berührung mit den in dem Rohr A beweglich angeordneten Körpern E. Die Körper
E führen nämlich beim Lauf des Motors, insbesondere beim Ansaughub desselben, verschiedene
Bewegungen und damit Stöße gegeneinander aus. Durch diese heftige Bewegung der Körper
in Verbindung mit dem vielfach umgeleiteten Weg des Brennstoffgemisches findet eine
wirkungsvolle Durchmischung des Brennstoffes statt, wodurch sicher die Bildung von
Brennstoffklumpen in dem Gemisch vermieden wird, was insbesondere bei reichen Gemischen
häufig auftritt. Dadurch wird also erreicht, daß die Brennstoffmischung in volllzommen
verdampftem und gut durchgemischtem Zustand in die Zylinder des Motors gelangt.
Dies hat eine bessere wirtschaftliche Ausnutzung des Brennstoffes zur Folge und
weiterhin einen sparsamen Verbrauch desselben.
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Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung
dient die Vorrichtung zur Verwendung bei einem Schweröl,motor. Naturgemäß kann der
Erfindungsgegenstand auch bei solchen Motoren verwendet werden, die mit leichten
Brennstoffen angetrieben werden, wobei die Vorteile der Erfindung hinsichtlich der
wirtschaftlichen Ausnutzung des Brennstoffes und des sparsamen Verbrauchs desselben
die gleichen bleiben. Wenn die Vorrichtung bei einem durch leichte Brennstoffe angetriebenen
Motor verwendet wird, so ist häufig die Heizvorrichtung überflüssig und kann vollkommen
fortfallen.