DE525128C

DE525128C - Vergaser

Info

Publication number: DE525128C
Application number: DENDAT525128D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1931-05-20

Description

Vergaser Die Verbrennungskraftmaschinen erhalten durch die gegenwärtig im Gebrauch befindlichen Vergaser zu, viel Brennstoff, also mehr als im Zvlinderinnern verbrannt werden kann, wodurch ein Teil des Brennstoffes durch die Abgase nutzlos verlorengeht.
Der vorliegende Erfindungsgegenstand beseitigt fast restlos diesen Verlust.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand veranschaulicht, und es zeigen: Fig. i den Vergaser im Längsschnitt, Fig. 2 den Vergaser im Querschnitt, Fig. 3 den Regelhahn und Regelhahnhalter im waagerechten Schnitt durch Luft- und Brennstoffkanal.
Der Brennstoff gelangt durch die Brennstoffleitung 12 in den Regelhahn 2 und wird von einem Teil der Saugluft in den Gasgemischkanal i i gesaugt, gelangt in die Kanäle 14 und umspült hier den durch Abgase geheizten Raum 15. Hinter dem Regelhahn, der von einem Teil der Saugluft durchströmt wird, ist konzentrisch zur Saugleitung ein inneres Rohrstück 16 vorgesehen, innerhalb dessen das Primärgemisch durch die Abgase in dem Raum 15 beheizt wird. Der übrige Teil der Saugluft durchströmt den von dem Primärgemischrohr und dem Saugrohr gebildeten Ringraum 13. Das trennende Rohrstück 16 besteht aus Isolierstoff, wodurch der den Ringraum 13 durchströmende Teil der Saugluft bis zur Vereinigung mit dem Primärgemisch gegen Wärmeeinwirkung geschützt ist. Das geheizte Primärgemisch vereinigt sich mit der kalten, sauerstoffreichen Saugluft erst beim Austritt aus dein Vergaser. Hierdurch erhält man ein explosiveres Gemisch, welches im Zvlinderinnern restlos verbrennt. Folglich braucht man, um dieselbe Explosionskraft wie bei Zerstäubervergasern zu erzielen, der Maschine bedeutend weniger Brennstoff zuzuführen.
Das Gasgemischrohr i i ist von elektrischen Heizwiderständen 17 umgeben. Dieselben werden benötigt zum Anfahren der Maschine, wenn dieselbe noch kalt ist. Beim Betrieb der Maschine wird der elektrische Heizwiderstand ausgeschaltet, und Raum 15 wird dann von den Abgasen geheizt.
Die Anordnung der getrennten Luft- und Gaszufuhr durch einen wärmeisolierenden Mantel läßt sich auch bei andern Vergasertypen verwenden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vergaser nach Patent 522 431, dadurch gekennzeichnet, daß hinter dein von einem Teil der Saugluft durchströmten Regelhahn konzentrisch zur Saugleitung ein inneres Rohrstück (I6) vorgesehen ist, innerhalb dessen das Primärgemisch beheizt wird, während der übrige Teil der Saugluft den von dem Primärgemischrohr und dem Saugrohr gebildeten Ringraum (I3) durchströmt, und daß das trennende Rohrstück (I6) aus Isolierstoff besteht, so daß der den Ringraum durchströmende Teil der Saugluft bis zur Vereinigung mit dem Primärgemisch gegen Wärmeeinwirkung geschützt ist.