DE585230C - Gleiskette, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge mit Schwingachsen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche Gleisketten, bei denen die gelenkig unterteilten Kettenpatten untereinander durch seilartige, elastische Verbindungsmittel zu einer Gleiskette vereinigt sind.'

Die bisher gebräuchlichen Gleisketten dieser Art weisen den Nachteil auf, trotz Vorhandensein einer gewissen Längselastizität keine genügende Biegsamkeit nach allen Richtungen zu besitzen. Die Folge davon ist, daß derartige Gleisketten nicht über Räder geschlungen werden können, welche auf Schwingachsen sitzen, weil derartige Räder unabhängig voneinander schwingen können, wobei beispielsweise eines der die Gleiskette tragenden Räder sich aus der Ebene des zweiten Rades herausdreht,- welche Bewegung Gleisketten der bisherigen Bauart in unzulässiger Weise beanspruchte bzw. von solchen Ketten überhaupt nicht mitgemacht werden konnte.

In Erkenntnis der Wichtigkeit, welche der

Möglichkeit des guten Anpassens der Ketten-

.. glieder an die jeweiligen Unebenheiten des Bodens zukommt, sind im besonderen bereits Konstruktionen vorgeschlagen worden, die den einzelnen Kettengliedern eine Drehung um die Achse des Seiles gestatten, auf welches sie aufgereiht sind. Derartige mit einem oder auch mehreren, beide Räder umschlingenden Seilen o. dgl. augestattete Gleisketten wurden später, um eine bessere Auswechselbarkeit zu erzielen, mit einer großen Anzahl von kurzen, unelastischen Seilschlingen ausgeführt.

Eine Abart dieser Gleisketten wird durch Ersatz der Seilschlingen durch verhältnismäßig starke, nach Art eines Doppelhakens ausgebildete Verbindungsglieder aus Cordgummi o. dgl. erhalten. Für den Betrieb auf Schwingachsenfahrzeugen ist indessen auch diese abgeänderte Kette nicht geeignet.

Im Gegensatz zu diesen früheren Konstruktionen schafft.die Erfindung eine Gleiskette, die eine überraschende Beweglichkeit nach allen Seiten aufweist und eine Dehnung in der Längsrichtung bei gleichzeitig weitgehender Biegung nach jeder Seite, ja sogar die Möglichkeit einer Verdrehung zuläßt. Es wird dies dadurch erreicht, daß das seilartige Verbindungsmittel zwischen den einzelnen Gliedern aus einem endlosen Seil besteht, das, normalerweise parallel zur Plattenebene verlaufend, an den benachbarten Gliedern vertikal angeordnete Zapfen lose umschlingt.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt.

Abb. ι zeigt in Auf- und Grundriß die Verbindung zweier Kettenplatten. Die Abb. 2 bis 5 zeigen andere erfindungsgemäße Verbindungsarten zweier Kettenplatten in etwas abgeänderter Ausführungsform, und zwar Abb. 2 und 3 im. Aufriß und die Abb. 4 und 5 im Grundriß. Abb. 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Gleiskette gemäß der.

Erfindung im Grundriß und schließlich Abb. 7 eine schaubildliche Ansicht eines Teiles einer Gleiskette gemäß der Erfindung.

Wie aus Abb. 1 ersichtlich, ist das seilartige elastische Verbindungsmittel in Form eines endlosen Seiles 4 derart angeordnet, daß es normalerweise parallel zu den Ebenen der Plattenteile 1 und 2 verläuft und die vertikal auf den Plattenteilen 1 und 2 angeordneten Zapfen 6 lose umschlingt. Unter »normalerweise« sei hierbei sowie im folgenden jene Lage zweier benachbarter Kettenpl.ätten verstanden, welche diese einnehmen würde, wenn die Gleiskette auf einer horizontalen Unterlage, z. B ebenem Boden, läge, d. h. die Platten lägen alle in einer Ebene.

Um die Reibung des Seiles 4 an den etwa als Hohlkörper ausgebildeten Bolzen 6 herabzusetzen, können gemäß Abb. 2 entweder ein Bolzen oder gemäß Abb. 3 beide Bolzen mit losen Rollen 5 versehen werden, um welche die Verbindungsmittel geschlungen werden.

ι und 2 sind die Teile der Kettenplatten.

In Abb. 4 ist das seilartige Verbindungsmittel nicht endlos, sondern unterbrochen ausgeführt, und seine Enden 7 sind an der einen Kettenplatte 2 befestigt, während die Schlaufe den Zapfen 6 am Nachbarglied 1 beweglich umschlingt.

Gemäß Abb. S ist das Seil in zwei Stränge 8 zerlegt, deren Enden auf der einen Platte 2 gemeinsam, auf der benachbarten Platte 1 aber getrennt befestigt sind.

Abb. 6 zeigt zwei benachbarte Kettenplatten, deren Plattenteile 1 und 2 einerseits durch Scharniere 3, andererseits durch eine elastische Seilschlinge 7 verbunden sind. Die Enden derselben sind an den Kettenplattenteilen 2 befestigt, während die Schlaufe um eine Rolle 5 geschlungen ist, welche auf dem Bolzen 6 sitzt.

Sämtliche Abbildungen, welche die Gleiskette im Grundriß zeigen, lassen erkennen, daß jeweils ein Glied der Kettenplatte an dem einen stirnseitigen Ende nach einem Kreisbogen o. dgl. abgerundet ist, d. h, daß von zwei benachbarten Plattenenden das eine seitlich abgerundet ist. Der Zweck dieser Anordnung ist der, auch eine Biegsamkeit der Gleiskette um eine senkrecht zu ihrer Plattenebene liegende Achse, z. B. um die Achse eines Bolzens 6, herbeiführen, was an Hand der Abb. 7 erläutert sei.

In dieser Abbildung sind mit I, II und III Teile dreier Glieder der Gleiskette dargestellt. Jede Kettenplatte besteht aus einem Teil 1 und einem Teil 2; der Teil 2 ist jeweils an seinem äußeren Ende mit der im vorstehenden erwähnten Abrundung versehen. Die Teile 1 und 2 stehen untereinander durch Gelenke 3 in Verbindung, \yas ein Drehen dieser Teile um die Achse χ, χ ermöglicht. Die Abrundung des Teiles 2 ermöglicht ein Verdrehen zweier benachbarter Kettenplattenenden um eine, beispielsweise zu einer Plattenebene ungefähr senkrechte Achse y, y, was durch die Elastizität des Verbindungsmittels 4 noch erleichtert wird. Derartige Drehungen werden dann ausgeführt, wenn beispielsweise eine Schwingachse infolge einer Unebenheit des Untergrundes ausschwingt, während die andere Schwingachse ihre Normallage beibehält.

Zufolge der erfindungsgemäßen Ausbildung der Kettenplatte ist aber auch, wie aus dem linken Teil der Abb. 7 ersichtlich, eine Torsion zweier Glieder gegeneinander, beispielsweise um die Achse z, s, möglich, was ein gutes Anpassen der einzelnen Kettenglieder an kleinere Unebenheiten des Untergrundes gewährleistet.

Die weitgehenden Bewegungsmöglichkeiten der Gleiskette schonen die einzelnen Kettenglieder und vermeiden trotz hervorragender Ausnützung allef Bodenunebenheiten übermäßige Beanspruchungen des Fahrwerkes.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Gleiskette, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Schwingachsen, bei der die gelenkig unterteilten Kettenplatten untereinander durch seilartige elastische Verbindungsmittel zu einer Gleiskette vereinigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß das seilartige Verbindungsmittel zwischen den einzelnen Gliedern aus einem endlosen Seil (4) besteht, das, normalerweise parallel zur Plattenebene verlaufend, an den benachbarten Gliedern vertikal angeordnete Zapfen lose umschingt. '

2. Gleiskette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das seilartige Verbindungsmittel unterbrochen ausgeführt ist und daß die Enden (7) an einer Kettenplatte (2) befestigt sind, während seine Schlaufe den vertikalen Zapfen am Nachbarglied beweglich umschließt.

3. Gleiskette nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (6), um welche die Verbindungsmittel ge- no schlungen sind, mit Rollen (S) versehen sind.

4. Gleiskette nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß von zwei benachbarten Plattenenden das eine seitlich abgerundet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen