DE585230C - Gleiskette, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge mit Schwingachsen - Google Patents
Gleiskette, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge mit SchwingachsenInfo
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- DE585230C DE585230C DEA64769D DEA0064769D DE585230C DE 585230 C DE585230 C DE 585230C DE A64769 D DEA64769 D DE A64769D DE A0064769 D DEA0064769 D DE A0064769D DE 585230 C DE585230 C DE 585230C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/08—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables involving lugs or rings taking up wear, e.g. chain links, chain connectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf solche Gleisketten, bei denen die gelenkig unterteilten
Kettenpatten untereinander durch seilartige, elastische Verbindungsmittel zu einer Gleiskette
vereinigt sind.'
Die bisher gebräuchlichen Gleisketten dieser Art weisen den Nachteil auf, trotz Vorhandensein
einer gewissen Längselastizität keine genügende Biegsamkeit nach allen Richtungen
zu besitzen. Die Folge davon ist, daß derartige Gleisketten nicht über Räder geschlungen
werden können, welche auf Schwingachsen sitzen, weil derartige Räder unabhängig voneinander schwingen können, wobei
beispielsweise eines der die Gleiskette tragenden Räder sich aus der Ebene des zweiten
Rades herausdreht,- welche Bewegung Gleisketten
der bisherigen Bauart in unzulässiger Weise beanspruchte bzw. von solchen Ketten
überhaupt nicht mitgemacht werden konnte.
In Erkenntnis der Wichtigkeit, welche der
Möglichkeit des guten Anpassens der Ketten-
.. glieder an die jeweiligen Unebenheiten des
Bodens zukommt, sind im besonderen bereits Konstruktionen vorgeschlagen worden, die
den einzelnen Kettengliedern eine Drehung um die Achse des Seiles gestatten, auf welches
sie aufgereiht sind. Derartige mit einem oder auch mehreren, beide Räder umschlingenden
Seilen o. dgl. augestattete Gleisketten wurden später, um eine bessere Auswechselbarkeit
zu erzielen, mit einer großen Anzahl von kurzen, unelastischen Seilschlingen ausgeführt.
Eine Abart dieser Gleisketten wird durch Ersatz der Seilschlingen durch verhältnismäßig
starke, nach Art eines Doppelhakens ausgebildete Verbindungsglieder aus Cordgummi
o. dgl. erhalten. Für den Betrieb auf Schwingachsenfahrzeugen ist indessen auch diese abgeänderte Kette nicht geeignet.
Im Gegensatz zu diesen früheren Konstruktionen schafft.die Erfindung eine Gleiskette,
die eine überraschende Beweglichkeit nach allen Seiten aufweist und eine Dehnung in
der Längsrichtung bei gleichzeitig weitgehender Biegung nach jeder Seite, ja sogar
die Möglichkeit einer Verdrehung zuläßt. Es wird dies dadurch erreicht, daß das seilartige
Verbindungsmittel zwischen den einzelnen Gliedern aus einem endlosen Seil besteht, das,
normalerweise parallel zur Plattenebene verlaufend, an den benachbarten Gliedern vertikal
angeordnete Zapfen lose umschlingt.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt.
Abb. ι zeigt in Auf- und Grundriß die Verbindung
zweier Kettenplatten. Die Abb. 2 bis 5 zeigen andere erfindungsgemäße Verbindungsarten
zweier Kettenplatten in etwas abgeänderter Ausführungsform, und zwar Abb. 2 und 3 im. Aufriß und die Abb. 4 und 5
im Grundriß. Abb. 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Gleiskette gemäß der.
Erfindung im Grundriß und schließlich Abb. 7 eine schaubildliche Ansicht eines Teiles einer
Gleiskette gemäß der Erfindung.
Wie aus Abb. 1 ersichtlich, ist das seilartige
elastische Verbindungsmittel in Form eines endlosen Seiles 4 derart angeordnet, daß
es normalerweise parallel zu den Ebenen der Plattenteile 1 und 2 verläuft und die vertikal
auf den Plattenteilen 1 und 2 angeordneten Zapfen 6 lose umschlingt. Unter »normalerweise«
sei hierbei sowie im folgenden jene Lage zweier benachbarter Kettenpl.ätten verstanden,
welche diese einnehmen würde, wenn die Gleiskette auf einer horizontalen Unterlage,
z. B ebenem Boden, läge, d. h. die Platten lägen alle in einer Ebene.
Um die Reibung des Seiles 4 an den etwa als Hohlkörper ausgebildeten Bolzen 6 herabzusetzen,
können gemäß Abb. 2 entweder ein Bolzen oder gemäß Abb. 3 beide Bolzen mit losen Rollen 5 versehen werden, um welche
die Verbindungsmittel geschlungen werden.
ι und 2 sind die Teile der Kettenplatten.
In Abb. 4 ist das seilartige Verbindungsmittel nicht endlos, sondern unterbrochen ausgeführt,
und seine Enden 7 sind an der einen Kettenplatte 2 befestigt, während die Schlaufe
den Zapfen 6 am Nachbarglied 1 beweglich umschlingt.
Gemäß Abb. S ist das Seil in zwei Stränge 8 zerlegt, deren Enden auf der einen Platte 2
gemeinsam, auf der benachbarten Platte 1 aber getrennt befestigt sind.
Abb. 6 zeigt zwei benachbarte Kettenplatten, deren Plattenteile 1 und 2 einerseits durch
Scharniere 3, andererseits durch eine elastische Seilschlinge 7 verbunden sind. Die
Enden derselben sind an den Kettenplattenteilen 2 befestigt, während die Schlaufe um
eine Rolle 5 geschlungen ist, welche auf dem Bolzen 6 sitzt.
Sämtliche Abbildungen, welche die Gleiskette im Grundriß zeigen, lassen erkennen,
daß jeweils ein Glied der Kettenplatte an dem einen stirnseitigen Ende nach einem Kreisbogen
o. dgl. abgerundet ist, d. h, daß von zwei benachbarten Plattenenden das eine seitlich
abgerundet ist. Der Zweck dieser Anordnung ist der, auch eine Biegsamkeit der Gleiskette um eine senkrecht zu ihrer Plattenebene
liegende Achse, z. B. um die Achse eines Bolzens 6, herbeiführen, was an Hand der Abb. 7 erläutert sei.
In dieser Abbildung sind mit I, II und III Teile dreier Glieder der Gleiskette dargestellt.
Jede Kettenplatte besteht aus einem Teil 1 und einem Teil 2; der Teil 2 ist jeweils an
seinem äußeren Ende mit der im vorstehenden erwähnten Abrundung versehen. Die Teile 1
und 2 stehen untereinander durch Gelenke 3 in Verbindung, \yas ein Drehen dieser Teile
um die Achse χ, χ ermöglicht. Die Abrundung des Teiles 2 ermöglicht ein Verdrehen zweier
benachbarter Kettenplattenenden um eine, beispielsweise zu einer Plattenebene ungefähr
senkrechte Achse y, y, was durch die Elastizität des Verbindungsmittels 4 noch erleichtert
wird. Derartige Drehungen werden dann ausgeführt, wenn beispielsweise eine Schwingachse
infolge einer Unebenheit des Untergrundes ausschwingt, während die andere Schwingachse ihre Normallage beibehält.
Zufolge der erfindungsgemäßen Ausbildung der Kettenplatte ist aber auch, wie aus dem
linken Teil der Abb. 7 ersichtlich, eine Torsion zweier Glieder gegeneinander, beispielsweise
um die Achse z, s, möglich, was ein gutes Anpassen der einzelnen Kettenglieder
an kleinere Unebenheiten des Untergrundes gewährleistet.
Die weitgehenden Bewegungsmöglichkeiten der Gleiskette schonen die einzelnen Kettenglieder
und vermeiden trotz hervorragender Ausnützung allef Bodenunebenheiten übermäßige
Beanspruchungen des Fahrwerkes.
Claims (4)
1. Gleiskette, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Schwingachsen, bei der die
gelenkig unterteilten Kettenplatten untereinander durch seilartige elastische Verbindungsmittel
zu einer Gleiskette vereinigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß das seilartige Verbindungsmittel zwischen
den einzelnen Gliedern aus einem endlosen Seil (4) besteht, das, normalerweise parallel zur Plattenebene verlaufend, an
den benachbarten Gliedern vertikal angeordnete Zapfen lose umschingt. '
2. Gleiskette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das seilartige Verbindungsmittel
unterbrochen ausgeführt ist und daß die Enden (7) an einer Kettenplatte (2) befestigt sind, während
seine Schlaufe den vertikalen Zapfen am Nachbarglied beweglich umschließt.
3. Gleiskette nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen
(6), um welche die Verbindungsmittel ge- no schlungen sind, mit Rollen (S) versehen
sind.
4. Gleiskette nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß von zwei benachbarten
Plattenenden das eine seitlich abgerundet ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS585230X | 1931-11-10 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE585230C true DE585230C (de) | 1933-09-30 |
Family
ID=5453725
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA64769D Expired DE585230C (de) | 1931-11-10 | 1932-01-20 | Gleiskette, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge mit Schwingachsen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE585230C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1296032B (de) * | 1962-02-24 | 1969-05-22 | Bonmartini Giovanni | Gleiskette fuer Fahrzeuge |
-
1932
- 1932-01-20 DE DEA64769D patent/DE585230C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1296032B (de) * | 1962-02-24 | 1969-05-22 | Bonmartini Giovanni | Gleiskette fuer Fahrzeuge |
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