DE584492C

DE584492C - Treppenhaus fuer Schiffe

Info

Publication number: DE584492C
Application number: DEW87561D
Authority: DE
Original assignee: Dipl-Ing Eberhard Westphal
Current assignee: Dipl-Ing Eberhard Westphal
Priority date: 1931-11-20
Filing date: 1931-11-20
Publication date: 1933-09-20

Description

Treppenhaus für Schiffe

Bekannt sind Treppenanlagen in Häusern mit in jedem Geschoß gegenläufig nebeneinanderliegenden, durch Wände mit Türen auf den Treppenabsätzen voneinander getrennten einarmigen Treppen, derart,- daß das Haus zwei getrennte Treppenzüge aufweist. Bei diesen haben die Treppen jedes einzelnen Geschosses gleiche Steigungswinkel, und die Türen sind in den Trennwänden derart angeordnet, daß sie die Verbindung zwischen den einzelnen Treppen eines zickzackförmig angeordneten Treppenzuges herstellen. Verbindungstüren von einem zum anderen Treppenzug sind hierbei nicht vorgesehen.

Bekannt ist es ferner, Treppen bzw. Aufzüge und ihre Schächte in Häusern feuersicher auszuführen.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Treppenhaus mit gegenläufig nebeneinanderliegenden, durch Wände mit Türen auf den Treppenabsätzen voneinander getrennten Treppen zur Verwendung auf Schiffen, und die Erfindung besteht darin, daß die Treppen verschiedene Steigungswinkel haben, wobei nur der steilere Treppenzug vollständig umschottet und mit Umkehrpodesten innerhalb der Umschottung versehen ist, während die Treppen des Treppenzuges mit geringerer Steigung auf offene Gänge oder Vorplätze münden. Hierdurch ist es möglich, auf einem gegebenen Decksraum zwei vollkommen voneinander getrennte Treppenzüge unterzubringen, und zwar einen offenen Treppenzug für Fahrgäste mit geringer Steigung und einen umschotte-¹'.

ten Treppenzug mit großer Steigung für die Besatzung, wobei der flache Treppenzug keine besondere Umkehrpodeste benötigt, da seine Treppen auf an sich schon vorhandene Gänge oder Vorplätze münden, und der steile Treppenzug samt seinen Umkehrpodesten innerhalb der Grundfläche der flachen Treppen untergebracht werden kann. Für den Fall der Gefahr sind dabei beide Treppenzüge für die Fahrgäste benutzbar, so daß dann die Anzahl der Aufgänge für die Fahrgäste verdoppelt ist.

Eine vorteilhafte Ausführungsform ergibt sich, indem die Treppen und die Umschottung des steileren Treppenzuges feuersicher ausgeführt sind. Dies gewährleistet den Vorteil, daß die steileren Treppen auch bei Brand in einem Deck benutzbar sind, so daß Fahrgäste und Besatzung aus tieferen Decks durch brennende Decksräume hindurch nach oben gelangen können.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel.

Zwischen den Decks 1, 2, 3, 4 sind offenliegende, etwa unter 30⁰ geneigte, einarmige Treppen 5, 6, 7 zickzackförmig derart angeordnet, daß sie in den einzelnen Decks bei i, 2, 3 und 4 auf offene Gänge oder Plätze der einzelnen Decks münden. Neben diesen Treppen und in den einzelnen Decks gegenläufig zu ihnen sind etwa unter 45 ° geneigte einarmige Treppen 8, 9, 10 angeordnet, die an ihren.Enden auf Umkehrpodeste 1', 2', 3', 4' ' münden. Diese Treppen liegen samt ihren

Podesten innerhalb der Grundfläche der Treppen 5, 6, 7 und sind vollständig aus feuersicherem Baustoff hergestellt und mit einer feuersicheren Umschottung 15 umkleidet. An den einzelnen Podesten 1', 2', 3', 4' sind Türen 11, 12, 13, 14 vorgesehen, die die Verbindung zwischen den Umkehrpodesten und den Gängen des Schiffes herstellen.

Die offenen Treppen 5, 6, 7 dienen dem Fahrgastverkehr, während die umschotteten Treppen 8, 9, 10 der Besatzung dienen, so daß diese ungesehen von den Fahrgästen von ihren Wohnräumen nach ihren Arbeitsplätzen gelangen kann. Im Falle der Gefahr sind jedoch beide Treppenzüge auch für die Fahrgäste benutzbar, und die feuersichere Ausbildung des steilen Treppenzuges und seine feuersichere Umschottung ermöglicht auch den Verkehr von einem tief liegenden Deck 1,1' durch ein brennendes Deck 2, 2' hindurch nach einem ungefährdeten Deck 3, 3' hin. Der Verkehr über beide Treppenzüge wickelt sich dabei sehr schnell ab, weil die einzelnen Treppen eines Treppenzuges unmittelbar zickzackförmig aneinander anschließen, so daß längere Wege über Decksflächen vermieden sind.

Derartige Treppenhäuser werden zweckmäßig in jedem Schottraum vorgesehen, so daß bei Wassers- oder Feuersgefahr die Schottüren ohne Rücksicht auf die in den einzelnen Schotträumen befindlichen Fahrgäste und Mannschaften sofort geschlossen wer den können.

Claims

Patentansprüche:

1. Treppenhaus mit gegenläufig nebeneinanderliegenden, durch Wände mit Türen auf den Treppenabsätzen voneinander getrennten Treppen zur Verwendung auf Schiffen, dadurch gekennzeichnet, daß die Treppen verschiedene Steigungswinkel haben, wobei nur der steilere Treppenzug vollständig umschottet und mit Umkehrpodesten innerhalb der Umschottung versehen ist, während die Treppen des Treppenzuges mit geringerer Steigung auf offene Gänge oder Vorplätze münden.

2. Treppenhaus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Treppen und die Umschottung des steileren Treppenzuges feuersicher ausgeführt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen