DE575161C

DE575161C - Radfelge mit abnehmbarem Seitenflansch

Info

Publication number: DE575161C
Application number: DEK124332D
Authority: DE
Original assignee: Kronprinz GmbH
Current assignee: Kronprinz GmbH
Priority date: 1932-02-23
Filing date: 1932-02-23
Publication date: 1933-04-25

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 25. APRIL 1933

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 d GRUPPE

. Zusatz zum Patent 548

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Februar 1932 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 5. April 1931.

Das Patent 548 703 bezieht sich auf eine Radfelge mit einem abnehmbaren Seitenflansch und einem sich vor diesen legenden gesicherten aufgeschlitzten Sprengring. Die Sicherung ist hierbei dadurch herbeigeführt, daß an dem . Felgenflansch mindestens ein Haken befestigt ist, der in der Gebrauchsstellung um den Sprengring herumgreift, wobei zur Vereinfachung der Handhabung dieser Haken nicht breiter als der Spalt des aufgeschlitzten Sprengringes ist, um so den Sprengring mit seinem Spalt einfach über den Haken schieben und durch nachträgliches Drehen festlegen zu können. Der Grundgedanke besteht also darin, daß der abnehmbare Flansch mit dem Sprengring verklammert ist, so daß er sich bei einem Spannungsnachlaß im Luftreifen nicht nach innen verschieben kann, was zur weiteren Folge hat, ao daß der Sprengring innerhalb des am abnehmbaren Flansch sitzenden Ringwulstes verbleibt und durch diesen nach wie vor an einem Herausspringen verhindert wird. Diese Verklammerung des abnehmbaren Feigenas flansches mit dem Sprengring läßt sich der Erfindung gemäß auch durch Mittel erreichen, die dem den Sprengring umfassenden Haken ähnlich sind und wie dieser wirken, wobei unter Umständen die Verklammerung auch mit dem feststehenden Teil der Radfelge oder überhaupt mit einem axial unverschiebbaren Teil des Radkörpers erfolgen könnte.

In der Zeichnung sind derartige Mittel veranschaulicht.

Bei der Ausführungsfprm, die in Fig. 1 durch einen diametralen Schnitt und in Fig. 2 in halber Ansicht wiedergegeben ist, ist wie bei der Haupterfindung α der Grundkörper der Felge mit dem festen Flansch b, c der abnehmbare Felgenflansch und d der Sprengring, der innerhalb eines am Flansch c sitzenden Ringwulstes η liegt und durch diesen in normaler Betriebsstellung am Herausspringen verhindert wird.

Der feststehende Haken nach dem Hauptpatent ist durch den drehbar befestigten Haken e ersetzt. Dieser sitzt auf dem am Flansch c befestigten Schraubenbolzen 0 und kann nach Lockerung der Schraubenmutter so gedreht werden, daß' er aus der gezeichneten Betriebsstellung heraustritt und den Sprengring d freigibt, der also, nachdem der Flansch c nach innen geschoben ist, herausgenommen werden kann. Wenn aber der Flansch c während des Betriebs infolge Spannungsnachlasses im Luftreifen sich nach innen verschieben will, so wird er hieran dadurch, daß er mittels des Hakens e mit dem Sprengring d verklammert ist, verhindert. Der Ringwulst m des Flansches c behält also

auch in diesem Falle seine das Herausspringen des Sprengringes d nicht zulassende Lage bei.

Der sichernde Haken konnte, wie es Fig. 3 im Schnitt erkennen läßt, auch als ein Federhaken p ausgebildet, sein, der am abnehmbaren Flansch c befestigt ist. Durch Herausbiegen des Federhakens p kann man die Verklammerung zwischen dem Flansch c und dem Sprengring d lösen. Die Federung hat den Vorteil, daß die Fühlung mit dem Sprengring d ständig durch Kraftschluß aufrechterhalten wird.

Die Fig. 4 zeigt in Schnitt und Ansicht eine Ausführungsform, bei der sich wiederum ein Federhaken r vor den Sprengring d legt, der aber wie der Haken e der Fig. 1 drehbar eingerichtet ist. Eine Lockerung der Befestigung durch eine Schraubenmutter ist hierbei aber nicht vorgesehen, weil auch ohne Lockerung die Nachgiebigkeit des Federhakens r das Herausdrehen aus der Betriebslage ermöglicht.

Bei der Ausführungsform, die in den Fig. 5 »5 und 6 in Schnitt und Ansicht wiedergegeben ist, ist der Federhaken s, der im übrigen genau dem Federhaken r entspricht, so angeordnet, daß er sich nicht vor den Sprengring d, sondern vor den Grundkörper der Felge legt. Besteht dieser mit dem Gesamtrade aus einem Stück, so legt sich also der Federhaken vor den Radkörper selbst. Dieselbe Anordnung ist natürlich auch bei den starren oder federnden. Haken nach den anderen Ausführurigsformen möglich. Es kommt, mit anderen Worten, nur darauf an, daß sich diese Haken vor einen axial unverschiebbaren Teil des Rades oder der Felge legen.

Claims

Patentansprüche: 4»

1. Radfelge mit abnehmbarem Seitenflansch und einem sein Abrutschen verhindernden Sprengring, über den ein an dem Felgenflansch befestigter Haken greift, nach Patent 548 703, dadurch gekennzeichnet, daß der Haken lös- und drehbar am abnehmbaren Felgenflansch angeordnet ist.

2. Radfelge nach Anspruch 1, dadurch so gekennzeichnet, daß der Haken als Feder ausgebildet ist.

3. Radfelge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Haken drehbar am abnehmbaren Felgenflansch angeordnet und federnd ausgebildet ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen