DE573265C - Zugmaschinenrad - Google Patents

Description

Die gewöhnlichen Zugmaschinenräder besitzen eine Anzahl von radial gerichteten, schräg auf dem Radreifen befestigten winkelförmigen Greifern. Außer diesen gewöhnliehen Greifern können noch zusätzliche Greifer vorgesehen sein, die an den ersteren angeordnet sind.

Gemäß der Erfindung wird der Vorschlag gemacht, diese zusätzlichen, mit Längsloch versehenen Greifer um 90⁰ schwenkbar an den winkelförmigen Greifern zu befestigen.

Hierdurch wird der große Vorteil erzielt, daß die zusätzlichen Greifer nicht entfernt zu werden brauchen — wie dies bei den bekannten Zugmaschinenrädern der Fall ist —, wenn ein Überreifen um das Zugmaschinenrad gelegt wird, sobald dasselbe auf der Straße läuft, um eine Beschädigung der Straßenoberfläche zu vermeiden. Infolgedessen sind auch nicht bei der erfindungsgemäßen Anordnung die Nachteile vorhanden, die den bekannten Zugmaschinenrädern anhaften, bei welchen die zusätzlichen Greifer entfernt werden müssen. Beim Entfernen können nämlich die zusätzlichen Greifer selbst oder die Muttern und Bolzen leicht verlegt werden und verlorengehen. Außerdem beansprucht das Entfernen der einzelnen zusätzlichen Greifer mehr Zeit, als wenn dieselben nur in ihrer Lage verstellt werden. Schließlich hat man auch für den Überreifen eine größere Tragfläche, wenn die zusätzlichen Greifer auf dem Zugmaschinenrad gelassen werden.

An Hand der beiliegenden Fig. 1, 2 und 3 wird die Erfindung näher erläutert.

In der Fig. 1 besitzt das Zugmaschinenrad ro die winkelförmigen Greifer 12, die schräg auf dem Radreifen befestigt sind. Mittels des Schenkels 13 ist der winkelförmige Greifer 12 an dem Radreifen angeschraubt. Der andere Schenkel 14 des winkelförmigen Greifers greift in den Boden ein und erfaßt denselben. Die Schenkel 14 sind an dem einen oder an beiden Enden oder in der Mitte allein oder in der Mitte und an einem oder beiden Enden dtxrchbohrt, um durch die Bolzen 16 die zusätzlichen Greifer 18 an den Schenkeln 14 befestigen zu können. Dieser zusätzliche Greifer 18 ist eine rechtwinklige Eisenplatte, die in der Mitte nahe an dem einen Ende ein Loch für die Aufnahme des Bolzens 16 aufweist. Die zusätzlichen Greifer 18 sind so lang, daß sie mehrere Zentimeter über die Schenkel 14 der winkelförmigen Greifer 12 hinausragen. Sie sind aber so schmal, daß sie weniger als die Hälfte der Radreifenbreite einnehmen. Bei einem ungefähr 30 cm breiten Radreifen kann z, B. die Eisenplatte des zu-

sätzlichen Greifers 18 ungefähr 8 cm breit sein. Die Länge des zusätzlichen Greifers i8 beträgt hierbei ungefähr 13 cm, und dessen Dicke ist ungefähr 9 mm bis 1 cm. Ist nur eine Umfangsreihe von zusätzlichen Greifern vorhanden, so kann sich dieselbe an einer der beiden Kanten des Radreifens oder in der Mitte oder ungefähr in der Mitte des Radreifens befinden. Auf eine Umfangsreihe können 8, 12, 16 oder eine andere entsprechende Anzahl von zusätzlichen Greifern kommen.

Sind die zusätzlichen Greifer an der einen Kante des Radreifens oder in der Nähe hiervon vorgesehen, so werden sie so gestellt, daß die ScMeiflängskante eines jeden Greifers sich am nächsten bei der anliegenden Kante des Radreifens befindet, so daß beim Verlassen des Bodens die zusätzlichen Greifer die Erde nach außen seitwärts wegzuschleudern bestrebt sind und nicht nach innen- unter den Radreifen. Auf diese Weise reinigen sich die Greifer selbst. Diese Selbstreinigung der zusätzlichen Greifer, die auch eintritt, wenn dieselben in der Mitte des Radreifens, wie gezeigt, angeordnet sind, ist von großer Wichtigkeit, da auf diese Weise ein Vollstopfen des Radreifens zwischen den Greifern mit Erde verhindert wird und außerdem das Rad in den Boden auch bei sehr schwierigen Bodenverhältnissen fest eingreifen kann. Hätten die Zugmaschinenräder nur die schrägliegenden winkelförmigen Greifer ohne die zusätzlichen Greifer, dann würden dieselben hierbei schleifen und unwirksam sein. Der Pfeil zeigt die Drehrichtung des Zugmaschinenrades an. Laufen die Zugmaschinenräder auf den Straßen, so werden sie gewöhnlich' mit dem sogenannten Überreifen versehen, damit eine Beschädigung der Straßenoberfläche nicht eintritt. Um die zusätzlichen Greifer hierbei nicht von den winkelförmigen Greifern entfernen zu müssen, ist jeder zusätzliche Greifer an dem winkelförmigen Greifer 12 so angeschraubt, daß er um 90⁰ drehbar ist. Auf diese Weise kann der zusätzliche Greifer 18 zwei Stellungen einnehmen, wie dies in der Fig. 3 gezeigt ist. In einer dieser Stellungen, die in der Fig. 3 voll ausgezeichnet ist, ragt der zusätzliche Greifer 18 über den Radreifen hinaus. In der anderen Stellung, die gestrichelt angedeutet ist, läuft der zusätzliche Greifer parallel 'mit der Längsrichtung des winkelförmigen Greifers, an dem der zusätzliche Greifer angeschraubt ist. Zu diesem Zweck kann das Bolzenloch des zusätzlichen Greifers 18 die Form eines länglichen Schlitzes 20 aufweisen, wie dies in der Fig. 2 gezeigt ist. Die eine Ecke der rechtwinkligen Eisenplatte des zusätzlichen Greifers 18 ist abgerundet (s. bei 21), und zwar entlang einer Kurve, deren Mittelpunkt in dem Längsloch 20 liegt. Beim Lockern der Mutter an dem Bolzen 16 ist es infolgedessen möglich, den zusätzlichen Greifer 18 um denselben als Mittelpunkt in eine der beiden erwähnten Stellungen zu drehen. Die strichliert angedeutete Stellung des zusätzlichen Greifers in der Fig. 3 ist diejenige, bei welcher der Überreifen um den Radreifen gelegt wird.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Zugmaschinenrad mit einer Anzahl von radial gerichteten, schräg auf dem Radreifen befestigten winkelförmigen Greifern und an ihnen angeordneten zusätzlichen Greifern, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen, mit Längsloch versehenen Greifer um 90⁰ schwenkbar an den winkelförmigen Greifern befestigt sind,

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen