DE573000C

DE573000C - Kraftkarren, insbesondere Elektrokarren

Info

Publication number: DE573000C
Application number: DEE41671D
Authority: DE
Original assignee: ELIN AKT GES fur ELEK SCHE IN
Current assignee: ELIN AKT GES fur ELEK SCHE IN
Priority date: 1930-08-29
Filing date: 1931-08-25
Publication date: 1933-03-25

Description

1 - MSl 1933

Die Erfindung betrifft einen Kraftkarren,

insbesondere Elektrokarren, mit einem am Ende der Plattform angeordneten festen Führerstand und einem um eine vertikale Drehachse schwingenden Lenkhebel.

Gemäß der Erfindung ist der Lenkhebel als Gabel ausgebildet. Der Führer steht im Gabelhebel und lenkt mit beiden Händen oder mit seinem Oberkörper.

Es sind bereits Ausführungen von Lenkeinrichtungen bekannt, bei welchen Handhebel oder bewegliche Fußbretter um eine horizontale Achse drehbar sind, wobei die Achsen parallel oder senkrecht zur Längsachse des Kraftkarrens liegen können. Bekannt sind fer-

• ner Lenkeinrichtungen, bei welchen ein Handhebel um eine vertikale Achse schwingt. Bei Fahrrädern ist es bekannt, eine Lenkeinrichtung durch einen Gabelhebel zu schaffen, der durch den Körper gelenkt wird, wobei der Fahrer mit dem Rücken gegen die Lenkstange sitzt.

Allen diesen Lenkeinrichtungen haften Nachteile an, weil dem Führer durch die Eigenart der Lenkeinrichtung, die ihn an die Wagenmitte fesselt, die Übersicht ganz oder teilweise genommen wird, besonders wenn der Wagen hochbeladen fährt.

Oft sind Pendeltüren zu durchfahren. Der Wagen muß imstande sein, diese schwenkbaren Türen selbst aufzustoßen. Die Lenk

einrichtung darf daher nicht über den Stoßrand des Fußbrettes ragen, weil sonst die lenkende Hand gefährdet wird.

Ungünstig sind Lenkeinrichtungen, welche einen um eine vertikale Achse schwingenden Handhebel benutzen. Wird die Achse nahe der Mittel ebene des Wagens angeordnet, so muß der Führer seitlich davon stehen, übersieht also wohl eine Seite des Fahrweges sehr gut, dafür aber die andere überhaupt nicht. Wird die Achse seitlich angeordnet, so daß der Führer seinen Standplatz in der Mittelebene des .Wagens einnehmen kann, so wird nach vorstehendem seine Hand gefährdet.

Wenn das Fußbrett um eine horizontale Achse drehbar ist, so ist der Führer beim Fahren im Regen oder Schnee der Gefahr ausgesetzt, vom Fußbrett herabzurutschen.

Der Fahrer darf ferner durch die Lenkeinrichtung nicht einseitig ermüden. Dies wird aber durch jene Einrichtungen hervorgerufen, welche nur einen Hebel verwenden, der ertweder in horizontaler oder vertikaler Richtung bewegt wird. Die bekannte Lenkeinrichtung durch einen zweiarmigen Hebel, der um eine in der Längsrichtung des Wagens liegende Achse schwingt und in Handgriffen zu beiden Seiten des Fahrers erdigt, nimmt auf die Gefahr der einseitigen" Ermüdung Bedacht, hat aber den Nachteil, daß der Körper selbst nicht zur Lenkung herangezogen

werden kann, daß also die Hände nicht gleichzeitig den Fahrschalter, die Bremse oder die Rufvorrichtung bedienen können.

Durch den Gabelhebel entsprechend der Erfindung werden die vorhin geschilderten Mängel der anderen Bauarten vermieden. Der Fahrer neigt sich beim Einfahren in eine Kurve in die Krümmung, übersieht daher auch bei baladenem Wagen den Fahrweg

ίο genau, die Gleichsinnigkeit von Lenkhebelverstellung und Fahrtrichtung ist gegeben, auch dann, wenn der Fahrer mit dem Rücken gegen den Wagen steht. Kein Teil der Lenkeinrichtung ragt über das Fußbrett hinaus, so daß also keine Gefahr einer Sachbeschädigung oder einer Verlstzung des Führers vorliegt. Das Fußbrett bleibt im Betrieb stets horizontal; damit ist die Forderung nach Standsicherheit erfüllt.

Da der Körper selbst die Gabel lenken soll, so ist es von Wichtigkeit, daß die Höhe der Gabel über dem Fußbrett je nach der Größe des Führers eingestellt werden kann, damit seine Hüfte ungefähr in Höhe der Gabel liegt.

«5 Am besten wird dies erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Höhenlage des Fußbrettes verstellt wird. Es kann aber auch die Höhenlage der Gabel oder diese gemeinsam mit jener des Fußbrettes der Führergröße angepaßt werden.

Die Abb. 1 und 2 stellen schematisch im Aufriß bzw. Seitenriß ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar: Das am Ende des' Wagenrahmens α angeordnete Fußbrett b steht im Betrieb fest. Der Gabelhebel c ist mit der oberen Kupplungshälfte d fest verbunden, während die vertikale Lenkachse e mit der unteren Kupplungshälfte f verschraubt und verkeilt ist. Diese beiden Kupplungshälften sind im Betrieb durch einen Kupplungsbolzen g verbunden. Die Lenkachse e ist mit dem Lenkrad ν durch das Gestänge i verbunden. An den Armen des Gabelhebels ist, wie bekannt, der Bremshebel u und das Handrad q des Fahrschalters angebracht.

In Abb. 3 und 4 ist eine Ausführungsform der Verstellbarkeit des Fußbrettes gezeigt. Das Fußbrett b ist um einen Bolzen c aufklappbar. Wenn die Fixierungsbolzen d und e außer Eingriff mit den am Rahmen α befestigten Blechen f gebracht werden, so kann das Fußbrett um den Bolzen g gehoben oder gesenkt werden. Ein Einschnappen der Fixierungsbolzen d und e in die Löcher Zi₁, A₂ oder A₈ hält das Fußbrett in, der gewünschten Höhe. Ein Bolzen i, der mit dem Fußbrett fest verbunden ist und auf einer Kurvenbahn der Scheiben / anliegt, gewährleistet die horizontale Lage des Fußbrettes.

Claims

60 Patentansprüche:

1. Kraftkarren, insbesondere Elektrokarren, mit einem am Ende der Plattform angeordneten festen Führerstand und einem um eine vertikale Drehachse schwingenden Lenkhebel, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Lenkhebel als Gabel ausgebildet ist.

2. Kraftkarren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fußbrett (b) je nach der Größe des Fahrers in seiner Höhenlage verstellbar ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen