DE555793C

DE555793C - Einrichtung zur Verhuetung von Biegungsschwingungen

Info

Publication number: DE555793C
Application number: DEB141223D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-01-01
Filing date: 1929-01-01
Publication date: 1932-07-28

Description

Die Grundlager der Kolbenmaschinenwelle und die Lagerungen der anschließenden Propellerwelle im Stevenrohr nutzen sich erfahrungsgemäß nach kurzer Zeit ab. Durch die wechselnden Kolbenkräfte der Dampfmaschine oder des Motors einerseits und die auf das Wasser aufschlagenden Propellerfiügel andererseits führt die Wellenleitung in den ausgeschlagenen Lagern im wesentlichen senkrecht gerichtete Biegungsschwingungen aus, die von schädlichem Einfluß auf in dem Bereich dieser Schwingungen auf der Wellenleitung angeordnete Maschinenteile sind. Sofern hinter die Kolbenmaschine zur Erhöhung der Leistung derselben eine Abdampf- oder Abgasturbine geschaltet ist, deren Leistung fast immer durch ein Zahnradgetriebe auf die Wellenleitung übertragen wird, ist es insbesondere notwendig, die Zähne dieses Getriebes vor den Stößen zu schützen, die durch die erwähnten Durchbiegungen der Welle verursacht werden. Nach der Erfindung erfolgt dies dadurch, daß der Angriffspunkt des Getriebes an der Wellenleitung an den Knotenpunkt der Biegungsschwingungen der Welle gelegt wird. Die Lage dieses Punktes richtet sich ausschließlich nach der im \Oraus zu bestimmenden höchstzulässigen Durchbiegung der Welle auf Grund der angegebenen Ursachen. Er befindet sich also stets an der Stelle, von der aus die Durchbiegung der Welle nach der Kolbenmaschinenseite und nach der Propellerseite hin zunehmend größer wird. Unter Umständen kann diese Stelle mit dem Knotenpunkt der Drehungsschwingungen der Welle zusammenfallen, nämlich dann, wenn die an den Enden der Biegungsstrecke der Welle angreifenden Verdrehungskräfte gleich sind. Im vorliegenden Falle sind indessen für die Bestimmung des Angriffspunktes des Getriebes an der Welle nur die vorstehend angegebenen Voraussetzungen bedingend.

Die Zeichnungen zeigen schematisch in den Abb. ι bis 3 beispielsweise Ausführungsformen im Längsschnitt.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 1 ist das große Getrieberad b auf der Laufwelle a mit dem einen Ende seiner Hohlwelle d mit einem aus der Welle herausgearbeiteten Flansch e verbunden, der im Biegungsknotenpunkt χ liegt, der sich in diesem Falle an der dem Propeller c zugewendeten Seite des Getrieberades befindet.

Abb. 2 zeigt eine Anordnung, bei der sich der im Knotenpunkt χ liegende Kupplungsflansch e an der der Maschine zugewendeten Seite befindet. Die Lagerung des Rades b ist sonst die gleiche wie in Abb. 1.

Durch die unmittelbare Verbindung· des Rades oder der Radwelle mit der Maschinenoder Propellerwelle im Biegungsknotenpunkt oder mit einem Teil (Flansch e), der mit dieser Welle aus einem Stück besteht oder einen mit ihr fest verbundenen Fortsatz bildet, wird der Vorteil erzielt, daß die ganze Länge der elastischen Biegungszweige der Welle als Biegungslänge erhalten bleibt oder

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gegenüber Wellen mit besonders aufgesetzter Flanschkupplung verlängert wird.

Die Kupplung zwischen Rad und Welle kann gemäß Abb. 3 -auch gelenkig ausgebildet sein, beispielsweise mittels an den Wellen a, d angeordneter kugelförmiger Abstützflächen f, g, in Verbindung mit in axialer Richtung beweglichen Flanschbolzen h.

Claims

Patentansprüche:

i. Einrichtung zur Verhütung von Biegungsschwingungen für die Wellenleitung von Kolbenmaschinen mit nachgeschalteter .Abdampf- oder Abgasturbine zum Antrieb von Schiffen, dadurch gekennzeichnet, daß der Angriffspunkt des Getrieberades an der Wellenleitung (α) im Biegungsknotenpunkt {x) der durch Auslaufen der Kurbel- und der Propellerwellenlager hervorgerufenen Durchbiegungen der Welle liegt.
2. Einrichturfg nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das die Propellerwelle antreibende große Getrieberad (&) unmittelbar mit einem im Knoten- as punkt (x) der Durchbiegungen der Wellenleitung (a) liegenden Flansch (e) der Welle verbunden ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebewelle (d) im Knotenpunkt (x) der Durchbiegungen der Wellenleitung (α) mit dieser mittels Kugellagerung (f, g) und axial nachgiebiger Flanschkupplung Qi) in senkrechter und axialer Richtung beweglich verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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