DE550607C - Druckluftverteiler fuer Flugzeugradbremsen - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Druckluftverteiler für Flugzeugradbremsen, deren Pumpen durch die Flugzeugräder angetrieben werden. Die Erfindung besteht in der Ver-S ein igung folgender Vorrichtungen:

Der auf dem Rohr des Steuerhebels angeordnete Verteiler besteht aus eiriem Windkessel mit zwei Auslaßöft'nungen. Jede der beiden Auslaßöffnungen steht mit je einer auf je einem der beiden Flugzeugräder angeordneten Luftkammer in Verbindung und kann durch je eine Ventilklappe abgeschlossen werden, welche von Hand durch Druck auf einen Knopf betätigt wird. Auf der Achse

»5 jeder der beiden Ventilklappen ist je eine Ventilklappe angeordnet, durch welche je eine Auspufföffnung abgeschlossen wird, wenn die betreffende Ventilklappe geöffnet ist. Eine Auslaßöffnung kann durch einen Knopf betätigt werden.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeichnung dargestellt.

Fig. ι zeigt in senkrechtem Schnitt eine Bremse für Flugzeugräder, für die der Verteiler Anwendung finden soll. Diese Bremse gehört nicht zur Erfindung.

Fig. 2 zeigt in senkrechtem Schnitt den Verteiler.

Jedes der Räder des Landungsgestelles sitzt lose auf einer Achse 2 und trägt eine Bremsscheibe 3, um die ein Bremsband 4 läuft. Eines der Enden dieses Bandes ist bei 5 in einem Gehäuse 6 befestigt, das starr auf der Achse sitzt, und das andere Ende des Bandes ist an einem Hebel 7 befestigt, der auf dem Gehäuse schwingbar gelagert ist. Der große Arm dieses Hebels stützt sich mit Hilfe einer Regelschraube 9 auf den Stift 11 eines Kolbens r 2, der in einem Zylinder 13 des Gehäuses 6 gleitet. Dieser Kolben ruht auf einem Balg 14, der im Zylinder 13 untergebracht ist und in dem die Luft mit Hilfe einer Pumpe 15 zusammengedrückt werden kann, die ebenfalls im Gehäuse 6 befestigt ist. Der Kolben 16 dieser Pumpe wird durch eine Exzenterscheibe 17 betätigt, die auf der Radnabe befestigt ist und auf der ein Bügel 18 gleitet, der mit dem Kolben verbunden ist. Bei jeder Umdrehung des Rades 1 geht der Kolben 16 im Pumpenzylinder 15 einmal hin und her, saugt dabei Luft von außen an und verdrängt sie durch eine Rückschlagklappe 19 in den Balg 14. Es ergibt sich daraus, daß während des Rollens des Flugzeuges auf dem Boden der Druck des Hebels 7 und die Kraft des Anziehens der Bremsen zunimmt.

Im Handbereich des Führers und vorzugsweise auf dem Steuerhebel 20 wird ein Verteiler 20 angeordnet, der aus einem Gehäuse 21 besteht, in dessen Boden zwei Stutzen 22 vorgesehen sind, die jeweils durch Rohrleitungen 23 mit den Klappengehäusen ig der Räder auf der linken und rechten Seite verbunden sind. Anderseits ist der Deckel dieses Gehäuses mit zwei Öffnungen 24 versehen, die sich gegenüber den Stutzen 22 befinden, und mit einer mittleren Öffnung 25. Im

Innern des Gehäuses sind gegenüber den öffnungen drei gleitbar gelagerte Stifte 26, 27, 26 vorgesehen, die durch Führungen 28 gehalten werden. Die Stifte 26 tragen an den Enden Klappen 29 und 30, die derart eingerichtet sind, daß sie abwechselnd die Stutzen 22 und die öffnungen 24 schließen können, und der Stift 2.7 trägt eine Klappe 31, die die öffnung 25 schließen kann. Die Klappen werden normal durch Federn 32 derart gehoben, daß sie die öffnungen 24, 25 schließen. Auf dem Deckel sind schließlich Steuerknöpfe 33, 33, 34 vorgesehen, die es gestatten, die Klappen nach Belieben niederzudrücken, um die Druckluft aus dem Gehäuse 21 entweichen zu lassen.

Unter diesen Bedingungen sind die Klappen 29 normal gehoben, und die Drücke in den Bälgen können sich durch die Leitungen 23

so und das Gehäuse 21 ausgleichen. Dadurch wirken die beiden Bremsen in gleicher Weise, und das Flugzeug kann in gerader Linie rollen. Will der Führer eine Kurve beschreiben, z. B. nach rechts, so drückt er auf

s5 den rechten Knopf 33. Dadurch wird der rechte Stutzen 22 geschlossen, und die Druckluft im Balg 14 der rechten Seite wirkt weiter mit zunehmender Kraft. Gleichzeitig wird die öffnung 24 der rechten Seite geöffnet, und die Luft kann aus dem Gehäuse 21 und aus dem Balg 14 der linken Seite entweichen. Die linke Bremse wird somit gelöst, und das linke Rad kann schneller drehen als das rechte Rad, wodurch das Kurvenfahren möglich wird. Durch Eindrücken des linken Knopfes 33 wird in gleicher Weise das Kurvenfahren nach links erleichtert.

Durch Eindrücken des Knopfes 34 kann der Führer mehr oder weniger Druckluft entweichen lassen und demgemäß nach Belieben den Druck in den beiden Bälgen 14 gleichzeitig vermindern, wodurch die Einwirkung der Bremsen auf die beiden Räder verkleinert oder gänzlich beseitigt wird.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Druckluftverteiler für Flugzeugradbremsen, deren Pumpen durch die Flugzeugräder angetrieben werden, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender Vorrichtungen: »Der auf dem Rohr des Steuerhebels (20) angeordnete Verteiler besteht aus einem Windkessel (21) mit zwei Auslaßöffnungen (22). Jede der beiden Auslaßöffnungen (22) steht mit je einer auf je einem der beiden Flugzeugräder angeordneten Luftkammer (12) in Verbindung und kann durch je eine Ventilklappe (29) abgeschlossen werden, welche von Hand durch Druck auf einen Knopf (33) betätigt wird. Auf der Achse jeder der beiden Ventilklappen (29) ist je eine Ventilklappe (30) angeordnet, durch welche je eine Auspufföffnung (24) abgeschlossen wird, wenn die betreffende Ventilklappe (29) geöffnet ist. Eine Auslaßöffnung (25) kann durch einen Knopf (34) betätigt· werden.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen