DE409790C

DE409790C - Steuerventil fuer Eisenbahn-Druckluftbremsen

Info

Publication number: DE409790C
Application number: DEL60737D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-02-11
Filing date: 1922-02-11
Publication date: 1925-02-12

Description

Steuerventil für Eisenbahn-Druckluftbremsen. Für Eisenbahn-Luftdruckbremsen sind Steuerventile bekannt, bei denen zwei durch Verändern des Netzdruckes hin und her laufende Kolben oder Membranen die für den Bremszylinder notwendigen Luftventile bewegen. Die Erfindung bezieht sich auf ein :ihnliches Steuerventil.
Die Neuerung besteht darin, daß dem vom ßremszylinderdruck belasteten Kolben ein zwischen Hilfsluftbehälter und Bremszylinder eingeschaltetes Doppelventil gegenübersteht, (las aus einem großen Ventil mit eingesetztem kleinen Ventil besteht. Die Anschlagstößel (ler beiden Ventile sind verschieden lang, so daß die bei normalem Bremsvorgang langsam anlaufenden Kolben nur das kleine Ventil öffnen, bei Schnellbremsung, also schnellem und starkem Anlaufen jedoch noch zusätzlich das große Ventil öffnen.
Eine andere wesentliche Neuerung liegt ferner darin, daß der vom Bremszylinderdruck belastete Kolben vom anderen Kolben getrennt ist und eine Mittelbohrung hat; die von einem Stößel des anderen. Kolbens ventilartig verschlossen wird. Dadurch ist zu einem L?mführungskanal eine zusätzliche Verbindung zum atmosphärischen Auslaß geschaffen und, genau wie bei dem Bremsvorgang das große Ventil für Schnellbremsung, wirkt diese zusätzliche Verbindung bei Schnellbremslösung.
Der Vorteil der Erfindung liegt in der wesentlichen Vereinfachung des Steuerventils sowie in seiner sicheren und schnellen Wirkungsweise bei Schnellbremsung und Schnellbremslösung, indem einerseits die Ausbildung der den Bremszylinder steuernden Ventile als Doppelventil eine wesentlich kürzere Bauart gewährleistet und anderseits durch die plötzliche Freigabe großer Kanäle ein schnelles Zu- oder Abströmen der Bremszylinderluft und damit wirkliche Schnellbremsung oder Schnellbremslösung erreicht wird.
Die Zeichnung stellt ein Steuerventil dar mit Rohranschlüssen zur Hauptleitung 71, zum Hilfsluftbehälter 75, 76 und zum Bremszylinder 83, und zwar befinden sich alle beweglichen Teile in ihrer Ruhelage.
Bei der Auffüllung des Netzes tritt die Luft aus der Hauptluftleitung durch den Stutzen 71 in die Kammer 72, durch den Umlaufkanal 73 in die Kammer 74 und durch den Austrittsstutzen 75 in den Hilfsbehälter; gleichzeitig tritt Luft aus dem Hilfsbehälter durch den Stutzen 76 in die Kammer 77.
Bei Einstellung des Führerbremsventils auf beschleunigte Bremslösung und Füllung des Netzes wird der Druck in der Kammer 72 schnell auf normale Höhe gebracht, und die Kolben nehmen die Ruhelage beide ganz links, wie in Abb. 8 dargestellt, ein; dabei ist der Bremszylinder durch die Kanäle 83, 85, 91 bzw. 80, 92, 93 mit der atmosphärischen Kammer 87 und durch deren Kanale 88 mit der Atmosphäre in Verbindung. Da der große Kolben 78 eine kleinere Flache auf der Seite der Kolbenstange 79 als auf der anderen Seite hat, so werden die Druckunterschiede auf beiden Seiten durch die Spannung der Feder 94 ausgeglichen.
In der Lage der allmählichen Bremslösung des Führerbremsventils wird der Druck in der Kammer 72 des Steuerventils allmählich erhöht, die Kolben 78 und 81 gehen aus der äußersten rechten oder aus der während der Bremsperioden eingenommenen Mittellage nach links, und dabei öitnet der kleinere Kolben 81 den Umlaufkanal gi, so daß die Luft aus dem Bremszylinder durch die Kammer 85, den Umlaufkanal gi, und die atmosphärische Kammer 87 durch deren Auslässe 88 austritt. Der Kolben 78 kommt dabei nicht in die äußerste linke Lage, sondern wird vom Kolben 81 nur so weit mitgenommen, bis dieser sich auf seinen Sitz aufsetzt, und daher bleibt die Umlaufleitung 73 und die Öffnung 8o geschlossen, d. h. die Kammer 74 bleibt getrennt von der Kammer 72.
Bei der allmählichen Bremslage des Führer-Bremsventils teilt sich der verminderte Druck der Hauptluftleitung durch 71 der Kammer 72 des Steuerventils mit, der Kolben 78 geht nach rechts und schließt die Umlaufleitung 73. Außerdem schließt der Kolbenstößel 79 die Bohrung 8o des zweiten Kolbens 81 und nimmt diesen mit, so daß er seinen Umlaufkanal gi schließt und dann auf den Ventilstößel 82 aufstößt, diesen mitnimmt und dadurch die Kammer 77 mit der Kammer 85 verbindet (über Bohrungen 86 und go). Die Luft strömt aus dem Hilfsbehälter durch 76, 77, 9o, 85 und 83 in den Bremszylinder.
Bei der Schnellbremslage des Führerbremsventils entsteht in der Kammer 72 des Steuerventils ein rascher Druckabfall, infolgedessen beide Kolben .schnell in die äußerste rechte Lage gehen; dabei wird zusätzlich das Ventil 84 geöitnet und rasches Bremsen herbeigeführt; dieses Ventil öffnet bei allmählichem Bremsen nicht, weil dann die Kraft des Kolbens 73 auf den Stößel 82 zu gering ist, als daß sie die starke Belastungsfeder 89 des Ventils 84 überwinden könnte.

Claims

PATENT-ANSPRÜCIIE: i. Steuerventil für Eisenbahn-Druckluftbremsen mit zwei Kolben (oder Membranen) zur Steuerung der Bremszylinderluftventile, dadurch gekennzeichnet, daß dem vom Bremszylinderdruck belasteten Kolben (81) ein zwischen Hilfsluftbehälter und Bremszylinder eingeschaltetes Doppelventil gegenübersteht in Gestalt eines großen Ventils (84) mit eingesetztem kleineren Ventil (82) und daß die Anschlagstößel beider Ventile so verschieden lang sind, daß die Kolben bei normalem Anlaufen nur das kleine Ventil öffnen, dagegen bei starkem Anlaufen für Schnellbremsung zusätzlich auch das große Ventil öffnen.
2. Steuerventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Bremszylinderdruck belastete Kolben (81), vom anderen Kolben (78) getrennt, mit einer Mittelbohrung (8o) versehen und so auf einem diese Bohrung ventilartig verschließenden Stößel (79) des anderen Kolbens aufgesetzt ist, daß außer einem bei normaler Bremslösung wirksamen Umführ ungskanal (g i) in der Zylinderwand des erstgenannten Kolbens bei Schnellbremslösung zusätzlich auch die Mittelbohrung eine Verbindung zum atmosphärischen Auslaß (88) herstellt.