DE550389C

DE550389C - Aus zwei gegossenen oder gepressten, hohlschalenartigen Haelften gebildeter Metallpropellerfluegel

Info

Publication number: DE550389C
Application number: DE1930550389D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-12-21
Filing date: 1930-12-21
Publication date: 1932-05-11

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 11. MAI 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

Ja 550389 KLASSE 62 c GRUPPE

02 C J 222.

2)r.-3ng. e. \). Hugo Junkers in Dessau

Metallpropellerflügel

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Dezember 1930 ab

Es sind Metallhohlpropeller bekannt, deren Flügel je aus zwei schalenartig gegossenen oder gepreßten Längshälften zusammengesetzt sind und im Innern mehrere Längsträger, Zugstangen o. dgl. aufweisen, die mit den übrigen Teilen fest verbunden sind und zur Aufnahme der Zentrifugalkräfte dienen.

Es sind weiterhin aus zwei Teilen zusammengesetzte Metallhohlpropeller bekannt, bei

to denen der eine Teil ein gleichzeitig Quer- und Längsrippen bildendes Gußstück ist, zu dessen Verstärkung längs des Propellerblattes verlaufende Zugstangen vorhanden sind, während der andere Teil ein Abdeckblech ist, das mit dem Gußstück durch Schrauben, Nieten oder durch Einsprengen in Nuten des Gußstückes verbunden ist.

Die Flügel dieser bekannten Propeller setzen sich demgemäß aus einer Vielzahl einzelner, für sich herzustellender Elemente „zusammen-, die auch eine entsprechend große Anzahl von Verbindungsstellen bedingen.

Die Erfindung bezweckt eine Vereinfachung solcher aus zwei Hälften zusammen-

»5 gesetzter Propellerflügel und erreicht dieselbe dadurch, daß die gegossenen oder gepreßten Flügelhälften mit nach innen ragenden Stegen versehen werden, die mit ihren Stirnflächen sich gegeneinanderlegen und die einen oder mehrere in den Propellerschaft übergehende Längsträger bilden. Die Verbindung der Flügelhälften miteinander geschieht dann zweckmäßig derart, daß an der Flügelvorderund -hinterkante Verschweißung oder Vernietung erfolgt, während im Bereich der Stege bzw.. Längsträger zweckmäßig Schraubenbolzen die gegenseitige Verbindung bewirken. Die Flügelspitzen werden vorteilhaft massiv ausgebildet, so daß nachträgliche Durchmesserveränderungen des Propellers durch Bearbeitung der Flügelspitzen leicht erreicht werden können.

Die Zeichnungen zeigen zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung.

Bei dem einen Ausführungsbeispiel zeigt

Abb. ι eine Seitenansicht des Prapellerflügels.

Die Abb. 2 bis 4 stellen Querschnitte nach den Linien H-II bzw. IH-lff bzw. IV-IV der Abb. ι in vergrößertem Maßstabe dar.

Von einem zweiten Ausführungsbeispiel sind

Abb. 5 eine Seitenansicht des Propellerflügels und

Abb. 6 und 7 Querschnitte nach den Linien VI-VI bzw. VII-VII der Abb. 5 in vergrößertem Maßstabe.

Abb. 8 zeigt eine Einzelheit der Verbindung beider Propellerflügelteile.

Gemäß den Abb. 1 bis 4 besteht jeder Propellerflügel aus zwei aus Leichtmetall gepreßten oder auch gegossenen, schalenartigen Hälften a, b,- die je mit einem nach innen ragenden Steg rf bzw. e versehen sind. Die

Stege e und d beider Hälften stoßen mit ihren Stirnflächen gegeneinander und bilden so nach ihrer Verbindung miteinander einen zur Kräfteaufnahme geeigneten Längsträger. Der Längsträger bzw. die Stege e, d gehen nahe der Flügelwurzel bei e', d' in den Schaft c des Propellerflügels über, der seinerseits in einer Nabenhülse befestigt, beispielsweise darin eingeschraubt wird, to Die Flügelspitze/ ist massiv ausgebildet (Abb. 2), um eine nachträgliche Durchmesserverkürzung zu ermöglichen.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Abb. S bis 8- besteht der Hohlpropeller aus zwei aus >S Leichtmetall gepreßten oder gegossenen Teilen g, h, deren Stege i, i' bzw. k, k' zwei Längsträger bilden, die sich in dem Flügelschaft/ fortsetzen. Die Flügelspitze in ist wieder massiv ausgebildet (Abb. 6). »° In beiden Ausführungsbeispielen ist als Verbindung der beiden Propellerhälften an der Flügelvorder- und -hinterkante eine Nietverbindung dargestellt; die Verbindung kann aber auch durch Schweißung, Lötung u. dgl. *5 hergestellt sein. Im Bereich der Stege erfolgt die Verbindung durch Schraubenbolzen», die die Stege in deren Hochkantrichtung durchdringen. Abb. 8 zeigt, wie man zwecks Entlastung der Schraubenbolzen η von Schubkräften zu den Bolzen gleichachsige Ringe/» anbringen kann, die in Ringnuten eingreifen, die beiderseits der Trennfuge zwi

schen den sich berührenden Stegen g, h vorgesehen sind.

Claims

Patentansprüche:

i. Aus zwei gegossenen oder gepreßten, hohlschalenartigen Hälften gebildeter Metallpropellerflügel, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügelhälften mit nach innen ragenden und mit den einander zugekehrten Flächen aneinanderliegenden Stegen versehen sind, die nach ihrer Verbindung miteinander einen oder mehrere in den Propellerschaft übergehende Längs- «5 träger bilden.
2. Metallpropellerflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbin' dung der beiden Flügelhälften an der Flügelvorder- und -hinterkante durch Nietung oder Schweißung und im Bereich der Längsträger (Stege) durch die Stege in deren Hochkantrichtung durchdringende Schraubenbolzen erfolgt.
3. Metallpropellerflügel nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Entlastung der die Flügelhälften verbindenden Schraubenbolzen von Schubkräften Ringe o. dgl. vorgesehen sind, die in Nuten der einander zugekehrten Stegflächen eingelegt sind.
4. Metallpropellerflügel nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügelhälften eine massive Spitze bilden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen