DE563431C - Schubstangenkopf, insbesondere fuer Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Schubstangenkopf, der neben anderen Vorteilen insbesondere eine sehr leichte und doch feste Bauart aufweist, was namentlich seine Anwandung für Brennkraftmaschinen wertvoll macht. Diese Eigenschaft erhält der Schubstangenkopf dadurch, daß bei Verblattung oder Verlaschung der beiden Lagerhälften mittels parallel zur Lagerachse verlaufender

'■"> Bolzen die verblatteten oder verlaschten Teile aus einer Mehrzahl von quer laufenden, z. B. umlaufenden Rippen bestehen.

Das Yerblatten von Lagerhälften ist an sich bei Lagern anderer Art bereits bekannt.

Ebenso die Verwendung von parallel zur Lagerachse laufenden Bolzen zum Zusammenhalt von Lagerteilen. Durch die erfindungsgemäß mehrfache Anordnung der an der Verbindungsstelle der Lagerhälften wechselweise

^" ineinandergreifenden Rippen oder Laschen wird die Anzahl der Querschnitte, durch welche der Verbindungsbolzen auf Abscheren beansprucht wird, entsprechend groß, so daß ein verhältnismäßig schwacher Bolzen ausreicht. Wird dieser Bolzen etwas kegelig ausgebildet und gut in sein Loch gepaßt, so erhält man auch einen guten Zusammenhalt der Teile in der Querrichtung bei leichter Auseinandernehmbarkeit der Teile. Die miteinander verblatteten Rippen ergeben zugleich, insbesondere wenn sie außen um das Schubstangenlager herumgeführt sind, gute Kühlflächen.

Einige Ausführungsformen des Erfindungsgedankens sind als Beispiele auf der Zeich- nung \-eranschaulicht.

Die Abb. 1 bis 3 zeigen im Aufriß und Teilschnitt von der Seite gesehen bzw. im Grundriß den Kopf einer einfachen Schubstange für Brennkraftmaschinen.

Abb. 4 bis 6 stellen in gleicher Weise eine andere Ausführungsform der Verbindung beider Kopfhälften dar.

Von den beiden halbzylindrischen Teilen des Schubstangenkopfes besteht der eine, a, in üblicher Weise aus einem Stück mit dem Schubstangenkopf, während der andere, b, den Lagerdeckel bildet. Nach Einlegen der beiden Lagerschalenhälften c und Zusammenfügen ihrer Paßflächen bilden die Teile das Lager für den Kurbelzapfen.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 1 bis 3 besitzt jeder der beiden Teile α und b mehrere Lappen d, die in gleichen Abständen voneinander außen an den beiden Hälften angebracht sind und sich zweckmäßig in umlaufenden Rippeng· fortsetzen. Die Lappend am Schubstangenteil α sind gegenüber denen am Lagerdeckelteil b versetzt angeordnet, und ihre Abstände sowie ihre Breite in Richtung der Lagerachse sind so gewählt, daß die Lappen des einen Teiles beim Zusammenfügen der

beiden Hälften genau in die Zwischenräume zwischen den Lappen des anderen Teiles passen. Hierdurch wird eine mehrfache Verblattung an der Verbindungsstelle der Teile a und b geschaffen.

Zusammengehalten werden die Teile an dieser Verbindungsstelle durch einen parallel zur Lagerachse verlaufenden Bolzen e, der sämtliche, wechselweise ineinandergreifende Ό Lappen der Teile α und b in einer ihnen gemeinsamen Bohrung / durchsetzt. Zweckmäßig ist der Bolzen e etwas kegelig, wodurch ein guter, sicherer Zusammenhalt an der Verblattungsstelle auch in der Achsenrichtung erreicht und selbst dann gewährleistet wird, wenn der Paßbolzene zwecks Lösung der beiden Schubstangenhälften des öfteren entfernt wird. Zur guten, zweckmäßigen Lagerung und Beanspruchung des Bolzens e emp-

ao fiehlt es sich, die Anzahl der Lappen des einen Teiles, z.B. der Stangenhälfte«, um einen größer zu wählen, als die des anderen Kopfteiles b.

Anstatt durch eine Verblattung kann die Verbindung der beiden Schubstangenkopfhälften auch nach Art der Abb. 4 bis 6 durch eine Verlaschung der beiden Teile α und b erreicht werden. In diesem Falle liegen die Lappen d der beiden Hälften nicht versetzt zueinander, spndern in derselben Ebene senkrecht zur Achse, so daß die Lappen d an der Stelle der Teilfuge der Kopfhälften stumpf aneinanderstoßen oder mit einem gewissen Abstand voneinander enden. In die Zwischenräume benachbarter Lappen d sind kurze Laschenstücke/ eingesetzt und zusammen mit den Lappen ή? derart in der Achsenrichtung gelocht, daß durch die beiden parallelen Löcher je ein Verbindungsbolzen e¹ eingeführt werden kann.

Die Verbindung der beiden Schubstangenteile beansprucht auf diese Weise sehr wenig Raum. Sie ist bei geringem Gewicht sehr fest, zumal eine große Zahl der Bolzenquerschnitte gemeinsam die Beanspruchungen aufnimmt. Kommt ein häufiges Auseinandernehmen der Kopfhälften nicht in Frage, so können auch die Bolzen an ihren Enden, wie dargestellt, leicht vernietet sein.

Claims (1)

1. 50 Patentanspruch :

   Schubstangenkopf, insbesondere für Brennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verblattung oder Verlaschung der beiden Lagerhälften mittels parallel zur Lagerachse verlaufender Bolzen die verblatteten oder verlaschten Teile aus einer Mehrzahl von quer laufenden, z. B. umlaufenden Rippen bestehen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen