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Antriebsvorrichtung für Plansichter o. dgl. Die Arbeitsweise der Plansichter
beruht bekanntlich darauf, daß dem Plansicherkasten eine Schwingbewegung erteilt
wird. Der Plansichterkasten ist an Hängestäben aufgehängt und wird von einer Antriebswelle
bz-%v. Antriebsscheibe aus in Bewegung versetzt. Die Bewegungsübertragung erfolgt
auf verschiedene Weise. Bei Plansichtern mit horizontal gelagerten Schwungscheiben
z. B. ist auf der Antriebswelle die Schwungscheibe befestigt, die mit einem exzentrisch
angeordneten Zapfen am Plansichterkasten angreift. An der Schwungscheibe ist ein
an der Fliehkraft entgegenwirkenden Federn befestigtes Ausgleichgewicht dem Antriebszapfen
gegenüberliegend angeordnet. Bei diesen Einrichtungen bestehen die Nachteile, daß
für die Ingangsetzung des Sichters aus der Ruhelage heraus ein wesentlich höherer
Arbeitsaufwand erforderlich ist, als für den fortlaufenden Betrieb des Sichters
benötigt wird, und daß der Plansichter nicht ganz ruhig anlaufen kann.
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Ferner ist bereits eine Antriebsvorrichtung bekannt geworden, bei
der die Kupplung von Antriebswelle und Plansichterkasten mittels eines doppelarmigen
Schwinghebels erfolgt, der mit einem Ende am Plansichterkasten befestigt ist und
am anderen Ende ein Gewicht trägt. Hierbei gelangt ein von unten aufsteigendes Schwunggewicht
zur Anwendung. Diese Antriebsvorrichtung ist für die Plansichterjoche, die zwei
Sichterkästen in ihrer mittleren Höhe umfassen, nicht zu verwenden und ebenso auch
nicht für Einkastenplansichter, bei denen der Antrieb in der Mitte des Sichters
liegt (vgl. Abb. 6).
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Die Erfindung hat eine Antriebsvorrichtung für Plansichter o. dgl.
unter Anwendung von horizontal -gelagerten Schwungscheiben zum Gegenstande, deren
Ausbildung derart getroffen ist, daß ein aus der Nullage spiralförmig ansteigender
Hub für den Plansichter o. dgl. erzielt wird.
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Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß durch eine bei der Umdrehung
erfolgende radiale Bewegung der Schwungscheibe gegenüber dem Antriebsorgan der Plansichterkasten
bzw. das Joch aus der Ruhelage in eine spiralförmig zunehmende kreisende Bewegung
versetzt wird. Die kennzeichnenden Merkmale des Gegenstandes der Erfindung bestehen
darin, daß das in der Schwungscheibe an Zugfedern befestigte Schwunggewicht mit
der Antriebswelle oder Antriebsscheibe des Plansichters drehfest verbunden ist und
mit der an einem am Plansichterkasten bzw. -joch drehbeweglich gelagerten Zapfen
angeordneten Schwungscheibe gekuppelt ist, derart, daß eine Radialbewegung der letzteren
.gegenüber dem Schwunggewicht entgegen der Wirkung der Federn ermöglicht ist. Diese
Radialbewegung der Schwungscheibe erfolgt unter dem Einfluß der Fliehkraft, indem
die Schwungscheibe eine ungleiche Massenverteilung aufweist oder ihre Achse außermittig
zur Achse der Antriebswelle angeordnet ist. Im ersteren Fall
nimmt
der Lagerzapfen der Schwungscheibe in der Ruhe zur Antriebswelle oder Antriebsscheibe
eine gleichachsige Lage ein.
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Bei der Inbetriebsetzung des Plansichters wird durch das Schwunggewicht
dieSchwung= scheibe in Umdrehung versetzt, wobei der Arbeitsaufwand gering ist.
Durch die Fliehkraft wird die Schwungscheibe. allmählich in radialer Richtung nach
außen gedrängt, wodurch ein allmähliches Ansteigen des Hubes des Plansichters erzielt
wird.
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In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in Ausführungbeispielen
dargestellt, und zwar zeigen: Abb. i das Plansichterjoch und die Antriebsvorrichtung
im Querschnitt in der Ruhelage, Abb.2 eine Draufsicht auf die Schwungscheibe mit
Schwunggewicht nach Abb. i, Abb. 3 die Draufsicht nach Abb. z während des Betriebes
des Plansichters, Abb. ¢ und 5 Einzelheiten der Antriebsvorrichtung, Abb. 6 ein
weiteres Ausführungsbeispiel im Ouerschnitt.
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Das Plansichterjoch i ist in bekannter Weise an Hängestäben :2 schwenkbar
aufgehängt und dient zur Aufnahme der Plansichterkästen. An dem Joch i ist ein Zapfen
3 in senkrechter Lage drehbeweglich angeordnet, an welchem eine oder mehrere Schwungscheiben
4. drehfest vorgesehen sind. In den Schwungscheiben 4 sind Schwunggewichte 5 angeordnet,
die eine Nut 6 aufweisen, in welche ein Steg 7 der Schwungscheibe .4 eingreift,
derart, daß eine Radialbewegung der letzteren gegenüber dem Schwunggewicht ermöglicht
ist. Die Schwunggewichte sind mittels Zugfedern 8 an den Schwungscheiben 4 befestigt.
Die Anordnung der Federn erfolgt derart, daß sie der Wirkung der Fliehkraft an der
Schwungscheibe 4 entgegenwirken. Die Schwunggewichte 5 greifen mittels Stege 13
durch Schlitze 14 der Schwungscheiben 4, wobei die Stege auf der Unterseite durch
eine Ringscheibe i5 verbunden sind.
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Für den Antrieb des Sichteis ist ein Schwunggewicht 5 auf der Antriebswelle
9 drehfest befestigt. Die Anordnung der Antriebswelle erfolgt derart, daß in der
Ruhestellung des Sichteis die Antriebswelle 9 und der Drehzapfen 3 der Schwungscheiben
4 sich in gleichachsiger Lage befinden. Die Massenverteilung an den Schwungscheiben
erfolgt hierbei derart, daß dieselben auf der dem Schwunggewicht entgegengesetzten
Seite ein Mehrgewicht 16 aufweisen.
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Die Schwunggewichte 5 umfassen den Drehzapfen 3 der Schwungscheiben
4 und weisen einen ovalen Schlitz i i auf, in welchen der Drehzapfen 3 der Schwungscheibe
4 hineinragt. Durch die Wandung des Schlitzes ri erfolgt eine Bewegung des im Plansichterjoch
gelagerten Drehzapfens 3 der Schwungscheibe, sobald letztere unter dem Einfluß der
Fliehkraft nach außen gedrängt wird, und zwar wird dem Drehzapfen eine kreisende
Bewegung erteilt, die durch die Radialbewegung der Schwungscheibe vor der Nullage
spiralförmig sich erweitert, bis der Drehzapfen 3 am geschlossenen Ende des Schlitzes
i i zur Anlage kommt.
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Im vollen Betriebe ist die Schwungscheibe dem Gewichte und der Fliehkraft
nach dem Drehzapfen 3 gegenüber ausgeglichen. Dies wird dadurch bewirkt, daß das
einseitige Mehrgewicht 16 an der Schwungscheibe 4 in radialer Richtung beweglich
befestigt ist. Vorzugsweise ist hierbei das Schwunggewicht 16 an der Schwungscheibe
an einseitig angeordneten Drehpunkten i 9 schwenkbar befestigt, wobei die Zugfedern
8 an dem Gewicht 16 angreifen.
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Das Gewicht 16 kann aber auch zwischen abgestimmten Federn befestigt
sein, wobei es auf Rollen gelagert ist.
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Nach Abb. 6 ist die Antriebsvorrichtung in das Innere des Plansichterjoches
i verlegt. Hierbei ist das Schwunggewicht 5 unmittelbar an einer der Riemenscheiben
io befestigt, während die Schwungscheibe 4 auf dem Zapfen 3 sitzt, der im Sichterkasten
i drehbar gelagert ist.
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Der Antrieb des Plansichters kann sowohl von oben als auch von unten
erfolgen, indem die Scheibe 17, die zur Verbindung des Schwunggewichtes 5 mit der
Antriebswelle 9 dient, auf der Unterseite des Plansichterjoches an den Stegen 13
der Schwunggewichte befestigt wird. Zwischen Schwunggewicht und dem Boden der Schwungscheibe
sind Laufrollen 18 vorgesehen.
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An Stelle einer Schwungscheibe kann gegebenenfalls auch ein Schwungarm
zur Verwendung gelangen. Ferner ist das Schwunggewicht in der Weise ausgebildet,
daß seine Schwungmasse der jeweiligen Plansichtergräße angepaßt werden kann.
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Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Bei der Umdrehung
der Antriebswelle 9 wird durch das Schwunggewicht 5 die Schwungscheibe 4 in Umdrehung
versetzt, wobei am Anfang der Plansichter keinerlei Bewegung ausübt. Durch die durch
das Kippgewicht bewirkte ungleiche Massenverteilung der Schwungscheibe 4 wird diese
durch die Fliehkraft entgegen der Wirkung der Federn 8 in radialer Richtung entgegengesetzt
dem Schwunggewicht nach außen gedrängt und nimmt hierbei den Sichterkasten mit.
Durch die außermittige Lage des Drehzapfens
3 wird dem Sichter
eine schwingende Bewegung in geschlossener Kreisform erteilt. Durch die allmähliche
Steigerung der Fliehkraft erfolgt die Bewegung von der Nullage aus auf einer spiralförmigen
Linie, bis die Radialbewegung der Schwungscheibe zur Ruhe kommt. Alsdann ist der
größte Hub des Plansichters erreicht. Beim Ingangsetzen des Plansichters ist das
Kippgewicht das einzige Übergewicht, .welches durch die Fliehkraft die Schwungscheibe
aus der Nullage herauszieht. Sobald der Zapfen 3 aus der Nullage heraus ist, wird
die weiter steigende Hubentwicklung durch das Gewicht des Plansichters und dessen
Fliehkraft bewirkt. Bei Anwachsen des Hubes wird das Kippgewicht durch die Spannfedern
von dem Schwunggewicht nach der Innenseite der Schwungscheibe angezogen, derart,
daß ein Masseausgleich an der Schwungscheibe während des Betriebes eintritt. Da
hierbei die Massenbeschleunigung beim Ingangsetzen des Plansichters langsam erfolgt,
ist einerseits ein geringer Arbeitsaufwand erforderlich, andererseits wird eine
weitgehende Schonung der Antriebs- und Befestigungsteile des Plansichters erzielt.