DE539338C

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Publication number: DE539338C
Application number: DENDAT539338D
Authority: DE

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Prüfung der Kupplung eines Seilbahnwagens mit dem Zugseil durch ein durch das Zugseil beeinflußbares Kontrollglied für Seilbahnen, insbesondere Personenseilschwebebahnen mit Umlaufbetrieb. Bei solchen Bahnen muß streng darüber gewacht werden, daß kein Wagen die Haltestelle verläßt, ohne daß der zuverlässige feste Angriff der Kupplungseinrichtung an dem Zugseil nachgeprüft ist. Die Erfindung hat den Zweck, diese Nachprüfung selbsttätig durchzuführen und den Zugseilantrieb stillzusetzen, sofern die zuverlässige Kupplung innerhalb der Haltestelle nicht erfolgt ist.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß das Kontrollglied in der Kupplungseinrichtung angeordnet ist, auf dem Zugseil aufliegt und bei genügend tiefem Eindringen des Zug-

ao seiles in die Seilklemme weiter als in der Ruhelage aus der Kupplungseinrichtung hervorsteht, so daß es in an sich bekannter Weise einen Schalter zum Wiedereinschalten des zuvor durch den Wagen oder sein Laufwerk ausgeschalteten Antriebes erreicht und betätigt. Zweckmäßig wird das Kontrollglied durch eine Feder in seiner Ruhelage gehalten.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der

3a Zeichnung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι die Kupplungseinrichtung von vorn gesehen im Querschnitt; die Kupplung des Wagens ist richtig erfolgt.

Abb. 2 zeigt die Kupplungsvorrichtung von oben gesehen.

Das Zugseil α wird von den Klemmbacken b der Seilklemme erfaßt. Das als Stift c ausgebildete Kontrollglied wird mittels einer Feder m nach unten gedrückt. Der Kopf d des Stiftes c legt sich gegen den Anschlag e eines Schalters /, wenn das Zugseil α den Stift c genügend weit nach oben gedrückt hat. Der Schaltarm e kann als Sternrad, Schleifschiene o. dgl. ausgeführt sein. Die Kupplungseinrichtung wird durch eine Schiene g, unter der eine Rolle h läuft, nach unten gedrückt. Die übrigen Teile sind schematisch angedeutet. Auf der Schiene i laufen die Laufräder k des Fahrzeuges in der Haltestelle.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist aus Abb. 2 zu erkennen. Der Pfeil zeigt die Bewegungseinrichtung des Wagens an. Der Stift ι ist gegen den Arme¹ des Schalters / gestoßen und hat damit den Schalter um eine Schaltstufe weitergeschaltet, so daß der Strom der Antriebsmaschine aussetzt. Gleich darauf kommt dadurch, daß die Bahn von selbst noch ein Stück weiterläuft, der Kopf d des Stiftes c mit dem folgenden Schaltarm e in Berührung und schaltet den Strom durch

*; Von dem Patentsiicher ist als der Erfinder angegeben worden:-

Johann Gat\weiler in Leip\ig.

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Weiterdrücken dieses Schaltarmes in die folgende Schaltstufe wieder ein. Dieser zweite Schaltvorgang wird nur dann eintreten, wenn das Zugseil tief genug eingeklemmt ist und infolgedessen den Stifte gegen den Druck der Feder m genügend weit in die Höhe gedrückt hat. Ist dies nicht der Fall, so kommt der Kopf d mit dem Schaltarm e nicht in Berührung, und der zweite Teil des Schaltvorganges findet nicht statt. Der Strom bleibt ausgeschaltet, und der Wagen verläßt die Haltestelle nicht.

Anstatt des Stiftest kann auch ein Hebel o. dgl. vorgesehen sein, der durch die Lage des Zugseiles in der Klemme beeinflußt wird. Wesentlich ist, daß die genügend tiefe Lage des Zugseiles α innerhalb der Klemme durch ein Kontrollglied geprüft wird, welches den Strom für die Antriebsmaschine des Zugseiles wieder einzuschalten hat, nachdem kurz vorher eine Ausschaltung des Stromes stattgefunden hat. Es ist nicht nötig, daß der zum Einschalten dienende Schalter f zum Ausschalten benutzt wird, sondern es kann ein an beliebiger anderer Stelle befindlicher as Schalter dazu dienen.

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Prüfung der Kupplung eines Seilbahnwagens mit dem Zugseil durch ein durch das Zugseil beeinflußbares Kontrollglied für Seilbahnen mit Umlaufbetrieb,'dadurch gekennzeichnet, daß das Kontrollglied {c, d) in der Kupplungseinrichtung angeordnet ist, auf dem Zugseil (α) aufliegt und bei genügend tiefem Eindringen des Zugseiles (a) in die Seilklemme weiter als in der Ruhelage aus der Kupplungseinrichtung hervorsteht, so daß es in an sich bekannter Weise einen Schalter (f) zum Wiedereinschalten des zuvor durch den Wagen oder sein Laufwerk ausgeschalteten Antriebes erreicht und betätigt.

2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Kontrollglied (c, d) durch eine Feder (m) in seiner Ruhelage gehalten wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen