DE538773C

DE538773C - Zugbeeinflussungseinrichtung

Info

Publication number: DE538773C
Application number: DES83281D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Max Miller
Original assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Priority date: 1927-12-23
Filing date: 1927-12-23
Publication date: 1931-11-21

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 21. NOVEMBER 1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oi GRUPPE 3Ey

Siemens & Halske Akt-Ges. in Berlin-Siemensstadt*) ¹. .- Zugbeeinflussungseinrichtung Zusatz zum Patent 528

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Dezember 1927 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 13. Oktober 1927. -;

In dem Patent 528 348 ist eine Zugbeeinflussungseinrichtung beschrieben, bei welcher auf der Lokomotive zwei miteinander gekoppelte Kreise angeordnet sind, die auf eineji an der Strecke angeordneten-Resonanzkreis einwirken, wobei die beiden an der Lokomotive befindlichen Kreise derart miteinander gekoppelt sind, daß durch unter den Beeinfiussungsmagneten an der Loko-

to motive kommende Eisenmassen eine Verstärkung der Kopplung und damit ein Ansteigen des Relaisstromes erzielt wird. Es ist im obigen Patent bereits zum Ausdruck gebracht, daß es darauf ankommt, die Kopplung nicht zu schwach und. nicht zu stark zu machen, um die günstigsten Verhältnisse für den Relaisstrom zu erzielen. Dies wurde dadurch erreicht, daß zwei Impulsmagnete angeordnet wurden, deren Wicklungen ent-

ao sprechend miteinander gekoppelt waren. Man kann ferner eine entsprechende Kopplung dadurch erzielen, daß man eine Koppelstelle auf dem Lokomotivmagneten und die zweite auf einem hierfür besonders vorgesehenen Trans-

*5 formator anordnet.

Gemäß der Erfindung wird in sehr einfacher Weise die gewünschte Kopplung dadurch erzielt, daß man die eine Koppelstelle auf dem Lokomotivmagneten anordnet und als zweite KoppelsteUe den für die Energie-Versorgung der Zugbeeinflussungseinrichtung vorgesehenen Generator selbst verwendet.

Ein Beispiel für den Gegenstand^ der Erfindung ist in Abb, 1 dargestellt. i>ist der Generator, an dessen Klemmen 2, 3 einerseits die. auf dem Lokomotivmagneten 4 angeordnete Erregerwicklung 5 angeschlossen ist und andererseits die ebenfalls auf dem Lokomotivmagneten angeordnete Wicklung: 6- liegt, die in Reihe mit der Relaiswicklung 7 geschaltet ist. Durch den Strom i in der Wicklung 5, der von der Klemmenspannung U hervorgerufen wird, wird ein Kraftfluß Z₁ geschaffen, der in der Wicklung 6 eine elektromotorische Kraft E erzeugt, die im Relaiskreis der Klemmenspannung· U entgegengesetzt gerichtet ist, wobei jedoch E größer als U ist. Die Differenz zwischen beiden Spannungen wirkt auf die Relaiswicklung 7. Gelangt der Impulsmagnet 4 über Eisenmassen, so wird 5°. ebenso wie bei dem Ausführungsbeispiel nach dem Hauptpatent eine Verstärkung von Z₁ und dementsprechend auch von E hervorgerufen, so daß die Relaiserregerspannung

* Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Max Miller in Berlin-Friedenau.

noch erhöht wird. Durch einen unter den Impulsmagneten gelangenden Resonanzkreis dagegen wird ein dem Kraftfluß Z₁ entgegengesetzt gerichteter Kraftfluß erzeugt, derart, daß die Spannung £ geschwächt wird und also die Differenz zwischen den Spannungen U und E annähernd Null wird. Das Relais läßt den Anker 8 abfallen und bewirkt in bekannter Weise die Stillsetzung des to Zuges.

Die elektromagnetische Wirkung der Einrichtung wird an Hand des Vektordiagramms der Abb. 2, das bei Vernachlässigung dec Wirkwiderstände gilt, noch näher verdeutlicht.

U sei der Vektor der Klemmenspannung der Maschine i. Der Strom durch Wicklung 5 ist J₅; er eilt um 90 ° hinter Ü nach. Durch J₅ wird über das Eisen des Lokomotive magneten 4 in 6 die EMK E₆₍₅₎ induziert, die ihrerseits um 90 ° hinter J₅ nacheilt. Bei normaler Fahrt sind also im Relais 7 tätig die EMKe E_{6 m} und U;- da beide entgegengesetzte Phase haben, so kommt für die Stromversorgung von 7 als treibende EMK -Eo (5) — U in Betracht. Überfährt der Lo-• komotivmagnet Eisenmassen an der Strecke, so wächst £Ό(5) durch Kopplungssteigerung an und damit auch .£_G(5) — TJ; das Relais 7 erhält mehr Energie als bei freier Fahrt und hält den Anker 8 angezogen. Wird aber ein abgestimmter Gleiskreis mit Induktivität und Kapazität überfahren, so wird in seiner Spule durch den von J₅ ausgehenden Kraftfluß eine Spannung E_1HB) induziert. Die Abstimmung des Gleiskreises ist nun so gewählt (Größe der Kapazität), daß der unter Einfluß der EMK Ε_η1&) im- Gleismagneten fließende Strom J₁₁ wieder um etwa 90° hinter E_im nacheilt und weiterhin so groß •ist, daß der von J₁₁ ausgehende Rückwirkungskraftfluß in 6 eine Spannung ü?6<u) induziert, die annähernd ebenso groß ist wie #6(0) — XJ. Während der Beeinflussung wird also, wie das Diagramm zeigt, die treibende EMK 2T₆-(S, — U kompensiert durch E_e _(u); d^ h. das Relais 7 wird stromlos, der Anker 8 fällt ab.

In einem oder in beiden gekoppelten Kreisen können Kondensatoren 9 und 10 angeord- ^₀ net werden. Auch kann durch Anwendung besonderer Phasenschiebungsmittel (Einschaltung geeigneter Impedanzen in die Lo-,komotivmagnetkreise) die zur Abschwächung auf Null notwendige Gegenphase von U und E' erreicht werden.

Claims

Patentansprüche;

i. Zugbeemflussungseinrichtung nach 6_Ö Patent 528 348, bei der die Kopplung der Lokomotiveinrichtung durch an der Strecke befindliche Eisenmassen verstärkt wird, und bei der an der Strecke ein abgestimmter Kreis vorgesehen ist, dadurch . gekennzeichnet, daß an Stelle zweier Fahrzeugmagnete mit je einer Koppelsteile nur ein Magnet· verwendet und die zweite Koppelstelle durch eine entsprechende Schaltung der Spülen auf dem Fahrzeug ersetzt wird.
2. Zugbeeinflussungseinrichtung· nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Koppelstelle durch den die Einrichtung speisenden Generator gebildet wird.

Hierzu r Blatt Zeichnungen