DE5366C - Stopfmaschine für Langschwellen-Oberbau - Google Patents

Description

1878.

Klasse 19.

C. NEUHAUS und L. G. BRUHL in EHRANG bei TRIER. Stopfmaschine für Langschwellen-Oberbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 29. October 1878 ab.

Die in beiliegender Zeichnung in Fig. 1 in der Vorderansicht, in Fig. 2 in der Seitenansicht und in Fig. 3 bis 5 in Details dargestellte Stopfmaschine dient zum Unterstopfen der eisernen Langschwellen bei Herstellung des Eisenbahn-Oberbaues mit Langschwellensystem. Dieselbe besteht aus dem Hauptgestell ABCD, welches auf zwei Rädern E und F ruht, die auf der Schiene der zu unterstopfenden Schwelle laufen, während ein drittes kleineres Rad G auf der anderen Schiene läuft und. durch die Streben α b an dem Hauptgestell befestigt ist. Vor dem Rad G ist an den Streben α eine Fangscheere c angebracht.

Ferner befinden sich an diesen Streben die Winkel d, welche die Bohlen e tragen.

An dem Hauptgestell ABCD befinden sich dann noch die Handhaben Jf₁ und am unteren Theile die aus den Streben g und ^₁ bestehenden Stützen für die Laufräder H und J.

K ist eine bei h und Zi₁ in dem Hauptgestell gelagerte Welle. Dieselbe trägt an ihren beiden Enden aufserhalb des Gestells die beiden mit Kurbelgriffen versehenen Schwungräder L und Z₁, zwischen dem Rad L und dem Gestell des Excenters M und innerhalb der beiden Lager h und Zi₁ die drei Doppeldaumen IVJV₁ und JV₂. Die Stange O ist zugleich Verbindungsstange des oberen Gestelles und Axe für die scharnierartig auf ihr sich drehenden Stopf hammer P P₁ P₂ und Q Q₁ Q₁, und ist bei i und Z₁ mit dem Gestell fest verschraubt. Die Hämmer P P₁ und -P₂ sind über ihre Drehpunkte hinaus verlängert, Fig. 3, und liegen mit den Lappen k Iz₁ und k₂ stets gegen die in beständiger Spannung sich befindenden Federbohlen R R₁ und R₁ an, welche ihrerseits mit ihren unteren Enden mit den Hämmern Q Q₁ und Q₂ bei /1₁ und I₁ fest verschraubt sind. Diese Federbohlen sind an beiden Enden durch eine Verkleidung von Eisenblech geschützt, ebenso bei yJ₁ und y₂, wo sie sich zwischen den Führungen SS₁ und S₁ bewegen. Die Hämmer PP₁ und P₂ befinden sich zwischen ebensolchen, nur engeren Führungen T. Diese beiderseitigen Führungen sind am Hauptgestell bei V befestigt.

Die Löcher m und η in diesen Führungen dienen zur Aufnahme von Bolzen, mit welchen die Hämmer in ihrer höchsten Stellung arretirt werden können.

Die Hämmer P sind an ihren oberen Enden unterhalb ihres Drehpunktes so weit gabelförmig aufgeschlitzt, dafs sich die Daumen in diesem Schlitz bewegen können.

Als Hebenocken für die Daumen sind : in dem geschlitzten Theil der Hämmer die Stifte υ V₁ und v₂ angebracht.

Die Hämmer Q Q₁ und Q₂ sind an ihren oberen Enden gabelförmig geformt, so dafs die Gabel des gegenüberliegenden Hammers .PjP₁ und P₂ hineinpafst, während die Gabelung in Höhe der Daumenwelle gerade so weit ist als bei diesen, Fig. 5. Hier haben auch diese Hämmer zu demselben Zweck die Stifte ν V₁ und v₂. Die Axe Y des Rades E nimmt zu beiden Seiten die Laschen ο η des Bremsschaltwerkes U auf.

Dieses Schaltwerk steht durch die Stange / mit dem Excenter M in Verbindung. Der Hub des Schaltwerkes und damit das Fortschreiten des ganzen Apparates kann durch die Schraube ^ in Verbindung mit der Kurbel q und dem Gleitklotz <r verstellt und der jedesmaligen Bodenbeschaffenheit entsprechend regulirt werden. Der Gleitklotz r ist durch ein Scharnier mit der Stange p verbunden, hat zwei Bohrungen, deren eine, mit Gewinde versehen, die Schrauben-, spindel s, die andere, glatt, den Hebel t aufnimmt. Dieser Hebel t trägt auf seinem vorderen, durch einen Bolzen drehbar mit den Laschen 00 verbundenen Ende einen Aufsatz, durch welchen die Schraubenspindel· ί hindurchgeht, sich drehen, aber nicht in ihrer Längsrichtung verschieben kann; am anderen Ende trägt er den Bremsklotz u. Bei w ist eine Platte so an das Rad gelegt und an dem Gestell ABCD befestigt, dafs zwischen ihr und dem Radumfang ein nach unten hin keilförmig zulaufender Raum entsteht, in welchem sich ein Holzkeil oder eine Gummikugel befindet, um das Rad am Rückwärtsgange zu verhindern.

Die Anwendung und Wirkungsweise der Maschine ist nun folgende: -

Nachdem dieselbe auf das neugelegte Geleis gebracht worden, wird die Daumenwelle durch zwei Arbeiter in Umdrehung versetzt. (Die Daumen sind um 120"gegen einander verstellt, so dafs beständig ungefähr die gleich grofse Kraft während einer Umdrehung zu dieser Umdrehung erforderlich ist.) Es werden nun durch

Claims (1)

1. die Daumen nach einander die zwei einander ■ gegenüberstehenden Hämmer in der Weise gehoben, dafs, wenn das erste Paar gerade anfängt sich zu heben, das zweite in Mitte seines Hubes und das dritte Paar auf dem höchsten Punkte seines Hubes sich befindet. Wird jetzt weiter gedreht, so schnappt das dritte Paar von dem Daumen ab und die Federbohle R^ schnellt die beiden Hämmer P₂ und Q₂ mit Wucht in die seitwärts der Langschwelle angehäuften Erdmassen, dieselben fest unter die hohle Eisenschwelle stopfend. Nach einer weiteren Sechsteldrehung wiederholt sich dasselbe mit dem zweiten Paar, dann mit dem ersten u. s. f.

   Durch das Excenter M wird gleichzeitig das Schaltwerk in Thätigkeit gesetzt und dieses -schiebt die Maschine nach jeder Umdrehung um ein kleines Stück vorwärts. Von Zeit zu Zeit hat ein Arbeiter neues Material vor die Hämmer zu bringen.

   Mufs das Geleise aus irgend einem Grunde frei gemacht werden, so werden zunächst nach einander die sämmtlichen Stopfhämmer durch Einstecken der Bolzen in die Löcher m und η der Führungen S und T in ihrer höchsten Stellung arretirt. Die Bohlen e werden unter die Räder H und J senkrecht zur Richtung des Geleises auf den Bahnkörper gelegt, die Zange c wird von Hand gelöst und nun der ganze Apparat um den Punkt ζ der Hämmer Q umgelegt, bis derselbe gleichsam wie eine Karre nur in den beiden Rädern H und J eine Unterstützung rindet. Auf diesen Rädern wird nun der Apparat seitwärts vom Geleise entfernt.

   Patenτ-Anspruch:

   Die Zusammenstellung des ganzen Apparates in seiner Gesammtanwendung.

   Hierzu I Blatt Zeichnungen.