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Vorrichtung zur starren Verbindung der Teilstücke eines ein Hauptgleis
kreuzenden Hilfsgleises Bekannterweise werden zur Ausführung von Arbeiten des Oberbaues
von Eisenbahngleiskörpern, z. B. bei Erneuerung der Gleisbettung, Wegschaffung des
Bettungsstoffes, Siebung des Stoffes und Herstellung einer neuen Bettung, auf dem
Hauptgleis rollende Hilfsfahrzeuge verwendet. Damit solche Fahrzeuge für den Zugverkehr
nicht hinderlich werden, ist es erforderlich, sie während der Durchfahrt eines Zuges
auf ein Hilfsgleis seitlich des Hauptgleises abzusetzen. Zu diesem Zwecke ist es
bekannt, am Hilfsfahrzeug außer den Rädern, mit denen es auf dem Hauptgleis rollt,
quer .zu denselben gestellte Hilfsräder anzuordnen, mittels welchen das Fahrzeug
auf ein quer zum 'Hauptgleis gelegtes Hilfsgleis gerollt werden kann. Diese Hilfsgleise
bestehen gewöhnlich aus Teilstücken, von denen das eine über das Hauptgleis gelegt
und an "ein zweites, oberhalb der Böschung des Gleiskörpers aufgestelltes Teilstück
angeschlossen wird. Es ist dabei notwendig, bei Durchfahrt eines Zuges nach Absetzen
des Hilfsfahrzeuges das über dem Hauptgleis liegende Teilstück zu ent fernen und
nachher wieder in Stellung zu brin gen. Diese Arbeit bringt aber einen großen-Zeitverlust
mit sich, besonders bei Strecken mitstarkem Zugverkehr, und um ein wirtschaftliches
Arbeiten am Gleisoberbau ohne Beeinträchtigung des Zugverkehrs zu ermöglichen, ist
es erforderlich, solche Hilfsgleise derart anzuordnen, daß sie während der ganzen
Dauer der Arbeit an Ort und Stelle gelassen werden können, ohne eines der Teilstücke
bei Durchfahrt von Zügen entfernen zu müssen, während anderseits die Verbindung
der Teilstücke rasch ausführbar sein soll, damit bei einem Wechsel der Arbeitsstelle
das Hilfsgleis ohne Zeitverlust verlegt werden kann.
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Die Erfindung bezweckt, eine Vorrichtung zur Verbindung der Teilstücke
eines ein Haupteisenbahngleis kreuzenden Hilfsgleises zu s chaffen, die diesen Bedingungen
entspricht. Das Neue an dieser Vorrichtung besteht gemäß der Erfindung darin, daß
jedes Ende des zwischen dem Hauptgleis liegenden Mittelstückes und die dem Hauptgleis
zugekehrten Enden der Außenstücke des Hilfsgleises U-förmige, dem Schienenprofil
entsprechend ausgeschnittene Bleche tragen und die Bleche der Außenstücke unterhalb
der Schienen des Hauptgleises hindurchführbare und in die U-förmigen Bleche einsteckbare
Verlängerungsstücke aufweisen, wobei die Bleche und die Verlängerungsstücke
mit
Löchern versehen sind, durch welche zur Verbindung der Hilfsgleisteilstücke ein
Verriegelungsorga-ii gesteckt werden kann.
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Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dar.
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Fig. i ist ein Querschnitt durch einen Eisenbahndamm, auf dem ein
das Hauptgleis kreuzendes Hilfsgleis gemäß der Erfindung angeordnet ist.
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Fig. 2 ist eine Vorderansicht des auf der Böschung ruhenden Traggestelles
für das Hilfsgleis.
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Fig.3 zeigt in größerem Maßstab die Vorrichtung zur Verbindung der
Teilstücke des Hilfsgleises.
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Mit i sind die Schienen des Hauptgleises bezeichnet, welches von den
Schwellen 2 getragen wird. Das Hilfsgleis besteht aus drei quer zum Hauptgleis angeordneten
Teilstücken, von denen das eine, 3, außerhalb des Hauptgleises oberhalb der Böschung
angeordnet ist; das zweite Teilstück 3' befindet sich zwischen den beiden Schienen
des Hauptgleises und das dritte, 3", auf der anderen Seite des Hauptgleises.
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Die Schienen 3 sind am äußeren Ende mit einem Anschlag 4 versehen,
während an ihrem inneren Ende ein U-förmig gebogenes Blech an den Schienenfuß vernietet
ist. Das der Schiene= benachbarte Ende -des Bleches ist entsprechend dem Schienenprofil
ausgeschnitten. -Zwischen den Seitenwandungen des U-förmigen Bleches 5 ist mittels
Nieten 7 ein U-Eisen 6 befestigt, welches an seinem Ende ein U-Eisenstück 8 trägt.
An beiden Enden des Hilfsgleisteilstückes 3' ist ein U-Eisen 9 befestigt, das ähnlich
wie das U-Eisen 5 geformt ist, während das' dem Hauptgleis benachbarte Ende des
Teilstückes 3" ebenfalls U-Eisen 5, 6 und 8 trägt wie das Teilstück 3. Die U -Eisen
8 sind mit Schlitzen io und die U-Eisen 9 mit Schlitzen =o' versehen.
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Um die drei Teilstücke 3, 3' und 3" miteinander zu verbinden, wird
an derjenigen Stelle des Hauptgleises, an der das Hilfsgleis errichtet werden soll,
die Bettung entfernt, und die Teilstücke 3 und 3" werden von außen her unter die
Schienen i gestoßen, bis die ausgeschnittenen U-Eisen 5 beinahe die Schienen berühren.
Das Teilstück 3' wird dann zwischen die beiden Schienen i hineingesenkt, so daß
sich die U-förmigen Bleche 9 über die U-Eisen 8 und 6 legen, worauf zur festen Verbindung
der drei Teilstücke ein Keil durch die Schlitze =o und =o' gesteckt werden kann.
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Zwischen die U-Eisen 5 und 9 und den Fuß der Schiene i (Fig.=) sind
Zwischenlagen== geschoben, welche eine starre Verbindung der beiden Gleise ergeben.
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Das freie Ende des Teilstückes 3 ist auf einem Gerüst abgestützt.
Dieses besteht aus übereinandergelegten Holzbalken 12, die von zwei U-förmigen Trägern
13 getragen werden. Das eine Ende dieser U-förmigen Träger ruht auf einem ebenen
Absatz des Bahndammabhanges, während das andere Ende dieser Träger auf Stützen 14
und 14' ruht. Je zwei eine Stütze bildende Eisen 14 bzw. 14' sind durch genietete'
Platten 15 miteinander verbunden.
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Die Stützen sind verstellbar. Zu diesem Zweck sind an jeder Seite
der U-Eisen 13 angenietete Platten 16 mit mehreren Löchern versehen, durch welche
zur Verbindung der Stützen 14 und 1q.' Bolzen 18 und 18' gesteckt werden. Außerdem
ruhen die Stützen 14 und 14 am unteren Ende auf zwei an je einem Winkeleisen 2o
befestigten Platten i9. Diese Platten sind ebenfalls mit mehreren Löchern 21 versehen,
durch welche zur Verbindung der Stützen 14 Bolzen 22 gesteckt werden. Jedes Winkeleisen
2o ist mittels eines Zapfens 24 an die Träger 13 angelenkt und ruht auf einer auf
dem Bahndammabhang liegenden Bohle 25.
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Um die Querkräfte der Stützen 14 und 14' auszugleichen, sind diese
durch ein an den Platten 15 befestigtes Kreuz 26 verbunden.
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Durch die Verstellbarkeit der Stützen 14 und 14' kann die Neigung
des Gerüstes dem jeweiligen Böschungswinkel des Bahndammes angepaßt werden.
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Das zu verschiebende Fahrzeug ist mit den Schienen 3, 3' und 3" entsprechenden
Rollen und außerdem mit den auf den Hauptschienen i laufenden Rädern versehen. Mittels
einer beliebigen Hebevorrichtung kann das Fahrzeug auf die Hilfsschienen 3 gesetzt
und auf diesen verschoben werden. Die Hebevorrichtung ist zweckmäßig auf dem Fahrzeug
angeordnet.
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Die eben beschriebene Vorrichtung kommt natürlich nur für Bahndämme
in Frage. Auf ebenem Gelände kann das Gerüst fortgelassen werden. Es genügen dann
schon die Balken 12, gegebenenfalls sind auch diese nicht erforderlich.