DE531228C - Doppelkeilschloss, insbesondere fuer die Laufraeder von Foerderwagenradsaetzen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkeilschloß, insbesondere für die Laufräder von Radsätzen für Förderwagen. Bisher werden die Laufräder durch einen Keil gesichert, dessen unteres Ende nach dem Einsetzen durch das Loch der Achse splintartig auseinandergetrieben wird,, um ein Herausfallen und Lokkern des Keiles zu verhindern. Bei diesem Auseinandertreiben brechen eine große Anzahl Keile in den Spreizstellen ab, und zudem werden die Keile oft nach dem Umschlagen locker, so daß auch nach der Inbetriebnahme, des Förderwagens durch Geradeziehen der umgebogenen Schenkel ein Herausfallen der Keile und somit Ablaufen der Räder von der Achse eintreten kann. Wird der Keil durch einen Splint gesichert, so treten die Nachteile des Abbrechens beim Splint auf, und einem Herausfallen des Keiles steht dann kein Hindernis mehr entgegen.

Doppelkeilschlösser sind an sich bekannt. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die beiden Keile auf ihren einander zugekehrten Flächen mit quer laufenden Nuten versehen sind, in welche der Gegenkeil mit seiner Spitze klauenartig eingreift. Zweckmäßig erhalten die quer laufenden Nuten einen kreisförmigen Querschnitt, damit die ursprünglich gestreckten oder leicht in Richtung auf den Gegenkeil umgebogenen Keilspitzen nach dem Zusammenbau sich in den Nuten einrollen. Durch die ursprünglich leicht gebogene Keilspitze erhalten die Keile beim Zusammenbau eine sichere Bahn zum Eingreifen und Aufrollen in den Nuten. Die einander zugekehrten Keilflächen können konkav ausgebildet sein, damit nach dem Zusammenbau die gegeneinanderliegenden Keile sich nur in zwei Punkten berühren, wodurch eine Spannung in diese hineingelegt wird, die auch noch einer Lockerung entgegenwirkt.

Erfindungsgemäß wird der Fortschritt erzielt, daß ein Abbrechen und Lockern der Keile und somit auch ein Ablaufen der Räder von der Achse nicht mehr zu befürchten ist; denn beim Zusammenbau des Keilschlosses werden die Keilspitzen selbst nicht mehr von den Hammerschlägen getroffen, sondern werden bei der Umlegung durch die Wandung des Keilloches und durch die Nuten geführt. Außerdem wird der Grad der Umbiegung der Keilspitzen durch die Form der Nuten in den zulässigen Grenzen gehalten. Das Doppelkeilschloß kann bei den üblichen und im Gebrauch befindlichen Radsätzen ohne weiteres angebracht werden,' ohne daß eine Abänderung irgendeines Teiles notwendig wird.

Das Lösen des Doppelkeilschlosses kann beispielsweise in der Weise erfolgen, daß der Kopf eines Keiles abgeschlagen und der im Keilloch steckenbleibende Teil mit einem Dorn hinausgetrieben wird.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht. Es zeigen

Abb. ι eine Keilhälfte in Vorderansicht, Abb. 2 desgleichen in Seitenansicht und

Abb. 3 einen Längsschnitt durch eine auf eine Achse aufgesetzte Radnabe mit zusammengeschlossenem Keil.

Das Doppelkeilschloß besteht aus den bei-

den Keilen k und k_x, deren einander zugekehrte Flächen b mit quer verlaufenden Nuten-α versehen sind und deren verjüngte Spitzen c .zu der .Schrägfläche kreisförmig eingebogen sind. Die beiden Keile k und Is₁ werden einander 'gegenüber in ein Loch-.der Achse oder der Radnabe und der Achse eingetrieben, wobei Schrägfläche auf Schrägfläche liegt. Hierbei stoßen die gekrümmten

ίο Spitzen c in die Nuten α und werden beim weiteren Gegeneinandertreiben oder -pressen in den Nuten α eingerollt, wodurch eine feste Verbindung der beiden Keile, k und k_± herbeigeführt wird. Um in den eingetriebenen Keil eine Spannung hineinzulegen, so "daß" die'Keilrücken federnd und fest an den Lochwandungen h und i anliegen, können die einander zugekehrten Keilflächen konkav ausgebildet sein, so daß sich die Schrägflächen der Keile

so nur an den Punkten e und / berühren, während zwischen diesen beiden Punkte'n ein freier Spalt g bestehen bleibt, der eine Federung des Doppelkeilschlosses bewirkt.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   " i. Doppelkeilschloß, insbesondere für . die Laufräder von Radsätzen für Förderwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Keile (k und ^₁) auf ihren einander zugekehrten Flächen (b) mit quer laufenden Nuten (α) versehen sind, in welche der Gegenkeil mit seiner Spitze (c) klauenartig eingreift.
2. 2. Doppelkeilschloß nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ursprünglich gestreckte oder leicht umgebogene, nach dem Zusammenbau in den Nuten (a) eingerollte Keilspitzen (c).
3. 3. Doppelkeilschloß nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch konkave Ausbildung der einander zugekehrten Keilflächen (£>).

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