DE524761C - Sicherung ohne Schutzblech an nachgiebigen Kupplungen - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine zur Verbindung zweier Wellen dienende nachgiebige Kupplung derjenigen bekannten Bauart, bei der für die Übertragung des Drehmomentes von der einen auf die andere Kupplungshälfte mehrere an ihren Enden durch auf diese aufgesetzte Hülsen o. dgl. Mittel zusammengehaltene Blattfederpakete Verwendung finden, die gleichmäßig über den Umfang der Scheibenkörper der Kupplungshälften verteilt so in Aussparungen der ersteren eingebettet sind, daß sie mit ihrer Längsrichtung parallel oder nahezu parallel zu den Wellenachsen liegen.

Gegenstand der Erfindung selbst ist eine Vorrichtung, die einen doppelten Zweck verfolgt. Einmal soll verhütet werden, daß die in die Aussparungen (Löcher) der Scheibenkörper eingelegten, in Richtung ihrer Längsachse beweglich gelagerten Federpakete bzw. deren Haltebüchsen nach außen hin aus dem Scheibenkörper unzulässigerweise heraustreten können, was unliebsame Betriebsstörungen und Gefahren für das Maschinenpersonal zur Folge haben würde. Zum anderen soll durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Kupplung verhütet werden, daß dem Maschinenwärter durch Verfangen seiner Kleidung an vorspringenden oder vertieften bzw. offenen Stellen der Kupplung ein Unfall zustößt, wenn er aus irgendeinem Grunde unvorsichtigerweise an der rotierenden Kupplung sich zu schaffen macht. Hauptsächlich dieser letzterwähnten Gefahr vorzubeugen, wurde die erfindungsgemäße Anordnung getroffen.

Bei den bekannten Kupplungen der eingangs beschriebenen Bauart ist zwar schon der Vorschlag gemacht worden, die Federbündel bzw. deren Haltebüchsen dadurch gegen ein Herausfliegen aus den Scheibenlöchern zu sichern, daß an jeder Kupplungsscheibe ein Haltestück vorgesehen ist, das mit einem Ende in eine am Nabenkörper vorgesehene Umlaufnut eintritt und mit seinem anderen Ende drehbar an Lappen des Bodens der Haltebüchse gehalten wird. Infolge der vorspringenden Konstruktionsteile ist die Gefahr des Auftretens von Unfällen jedoch stets vorhanden. Dies trifft auch für diejenigen bekannten Kupplungen mit am Scheibenumfang angeordneten Federbündeln zu, bei denen die letzteren bzw. deren Haltebüchsen durch eine Sprengfeder, die in nach außen vorspringende Ansätze des Scheibenkörpers eintritt, oder durch in den Scheibenmantel eintretende Kopfschrauben gesichert sind. Eine Sicherung im Sinne der vorliegenden Erfindung bieten diese bekannten Kupplungsbauarten nur in dem Falle, wenn ihre Unebenheiten nach außen hin durch ein geeignetes Schutzblech abgedeckt werden.

Die erwähnten Nachteile der bekannten Ausführungen sollen mit Hilfe des Erfindungsgegenstandes in einfacher Weise sicher vermieden werden. Dies wird erreicht durch eine Sicherung ohne Schutzblech an nachgiebigen Kupplungen mit parallel zu deren

Achse angeordneten Blattfederbündeln, die beweglich in Löchern der Kupplungsscheiben lagern und von außen her zugänglich sind, welche erfindungsgemäß dadurch gebildet wird, daß auf jeder Nabe ein glatter Stellring aufgebracht und durch nicht vorstehende Kopfenden von Stiftschrauben in einer solchen Lage am Scheibenfuß gehalten wird, daß die Federbündel bzw. deren Haltebüchsen

ίο möglichst mit ihrer ganzen Kopffläche nach dem Aufschrauben des Stellringes sich an diesem abstützen können. Durch Abstreifen des Stellringes werden die Scheibenlöcher freigelegt, so daß nach dieser Seite hin die Federbündel leicht herausgenommen und nachgesehen werden können.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt, und zwar in

eo Abb. ι in einem Längsschnitt und in

Abb. 2 in einer Stirnansicht der Kupplungsvorrichtung.

Es bezeichnet in den Abbildungen a die linke und b die rechte Kupplungshälfte, c

deren Scheibenkörper, in denen die Aussparungen d zum Einsetzen der die Federpakete e umgreifenden Federbüchsen / vorgesehen sind. Die Nabenkörper der Kupplungshälften α und b sind außen leicht kegelförmig gestaltet und tragen je einen Ring g, der bei eingebauten Federpaketen sich gegen den Scheibenkörper c der Kupplungshälfte anlegt und in dieser Lage durch Schrauben h, welche in den Ring eingesetzt sind und in den Nabenkörper eintreten, gesichert wird (siehe Abb. i, linke Seite). Bei der rechts liegenden Kupplungshälfte ist gezeigt, wie durch Tiefereinschrauben der Ringhalteschräubchen in den Nabenkörper der Ring über den Kopf der Schräubchen hinweg nach rechts vom Nabenkörper abgestreift und — im oberen Teil gesehen —- die Federbüchse mit dem Federpaket herausziehbar ist, was im unteren Teil schon geschehen ist. Bei der Aufbringung des Ringes werden vorher die Schrauben in den Nabenkörper eingesetzt, der Ring dann auf seine Sitzstelle gebracht und hiernach die Schrauben aus dem Nabenkörper so weit herausgeschraubt, daß sie mit ihrem entsprechend gestalteten Kopf in die dafür vorgesehenen Löcher i des Ringes eintreten. Durch diese Ausbildung wird nicht nur der Ring festgelegt, sondern es wird auch verhütet, daß bei etwaigem Lockern der Schräubchen diese ganz nach außen treten und in Verlust geraten können, was außerdem eine Verlagerung des Ringes und unter Umständen ein Herausschleudern von Federbüchsen bzw. -paketen im Betriebe zur Folge haben könnte.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Sicherung ohne Schutzblech an nachgiebigen Kupplungen mit axialen Blattfederbündeln, die beweglich in Löchern der Kupplungsscheiben lagern und von beiden Seiten zugänglich sind, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Nabe ein glatter Stellring aufgebracht und durch nicht überstehende Kopfenden von Stiftschrauben in einer solchen Lage am Scheibenfuß gehalten wird, daß die Federbündel bzw. deren Haltebüchsen nach dem Aufschrauben des Stellrings mit ihrem Kopfende am Stellring anliegen können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen