DE522642C

DE522642C - Mechanischer Schiffstelegraph, bei dem die Befehle mittels Ketten und Kettenraeder uebertragen werden, mit einer oder mehreren Signalglocken

Info

Publication number: DE522642C
Application number: DEM110551D
Authority: DE
Original assignee: H Maihak AG
Current assignee: H Maihak AG
Priority date: 1929-06-14
Filing date: 1929-06-14
Publication date: 1931-04-28

Description

Bei bekannten mechanischen Schiffstelegraphen ist die Signalglocke vor oder hinter den Kettenrädern angebracht. Bisweilen findet man seitlich angebrachte Glocken. Bei allen diesen Glocken bestimmt ihre Bauhöhe das Mindestmaß für die Tiefe des Telegraphen, ausgedrückt durch den Abstand des Zeigerblattes von der Grundplatte. Dieses Stichmaß versuchte man schon durch den Einbau des Klöppelwerkes in die Glocke hinein zu vermindern, wodurch der Glockenhohlraum etwas ausgenutzt wurde.

Diese Verbesserung der Telegraphen genügte nicht den Anforderungen. Die Tiefe des Telegraphen ist noch immer erheblich. Mit der Tiefe wächst die Länge der Drehachsen für die Kettenräder, und um so weiter ■ müssen die Achsenlager auseinander liegen. Zufolge der groben Behandlung, welcher solche Telegraphen schon durch den langen Betätigungshebel ausgesetzt sind, wird die Einrichtung schnell beschädigt und in der Bedienung unsicher. Weil Schiffstelegraphen äußerst wichtige Bordgeräte darstellen, hat man diese Übelstände durch übermäßig starke Gehäusekonstruktionen beseitigen wollen. Außerdem konnten ebenfalls der Baugröße halber nur verhältnismäßig kleine Signalglocken verwendet werden. Nun ist bei dem lauten Schift'sbetrieb die Deutlichkeit des Signals bzw. dessen akustische Reichweite und dessen Tonart ebenso wichtig wie die eindeutige Zeigerstellung. Die kleinen Glocken genügen solchen Anforderungen nur in den seltensten Fällen. Es ist nicht unbekannt, daß durch das Versagen des mechanischen Telegraphen und durch das Überhören oder Falschhören der Glockensignale ein Falschmanövrieren mit den bekannten Folgen eintreten kann. Die Erfindung beseitigt diese Übelstände durch eine neuartige Ausbildung der Signalglocke. Durch die Form und Größe der Glocke tritt eine gedrängte Ausbildung des mechanischen Schiffstelegraphen ein, wodurch die mechanische Festigkeit des Gehäuses trotz Materialersparnis gesteigert wird. Außerdem wird die Signalglocke in ihrem Durchmesser derart vergrößert, daß selbst bei kleineren Telegraphen ein tiefer, aber laut klingender Signalton zustande kommt.

Die Ausführung eines solchen Telegraphen ist als Beispiel in der Schnittbildzeichnung 1 und in der Ansichtszeichnung 2 dargestellt. Das Gehäuse α hat in seiner Rückwand das Lagerb und in einem Lagerkreuz das Lagere. Durch diese Lager ist die Signalachse d geführt, worauf das Geberrad e lose läuft. Das Geberrad e ist mit dem Geberhebel f verbunden, dessen Zeiger auf die Signalscheibe g zeigt. Das Ouittungsrad h ist fest mit der Achse d verbunden. Es ist mittels Aussparungen mit dem Signalrad i mit dem Quittungszeiger k fest verbunden. Das Signalrad h betätigt, wie üblich, ein Klöppelwerk /,

welches bei der Bewegung des Quittungsrades h die Glocke m zum Ertönen bringt.

Für die Erfindung ist wesentlich, daß die Glocke m einen größeren Durchmesser besitzt als die Kettenräder e und h. Somit können diese Räder in die Glocke hineingebaut werden und auch die Teile des Klöppelwerkes / einschließlich Signalrades /. Obwohl also die Glocke den Durchmesser und die

ίο Tiefe für einen lauten und tiefen Ton besitzt, ist der Abstand zwischen Grundplatte und Zeigerblatt auf ein Mindestmaß gebracht. Man könnte die Ketten von den Kettenrädern durch Umleitrollen aus der Glocke herausführen. Der Telegraph arbeitet jedoch bedeutend sicherer, wenn an Stelle dieser komplizierten Umleitung einige öffnungen η zwecks direkter Durchführung in der Glocke angebracht werden. Der Ton der Glocke wird hierdurch nicht wesentlich beeinflußt.

Der Erfindung sind auch solche Konstruktionen unterstellt, welche zwei Glocken besitzen, wobei eine für die Vorwärts-, die andere für die Rückwärtssignale bestimmt ist.

Claims

Patentansprüche:

1. Mechanischer Schiffstelegraph, bei dem die Befehle mittels Ketten und Kettenräder übertragen werden, mit einer oder mehreren Signalglocken, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalglocken einen größeren Durchmesser besitzen als die Kettenräder, und daß die Kettenräder innerhalb der Glockenschalen untergebracht sind.

2. Mechanischer Schiffstelegraph nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die um die Kettenräder gelegten Ketten durch Löcher in den Glockenschalen nach außen geführt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen